顧靜

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國公路橋梁隧道工程施工中存在很多的問題，尤其是隧道的安全性方面有很大的要求。本文通過對灌漿法加固技術(shù)進(jìn)行分析，并提出一些措施來強(qiáng)化其質(zhì)量，期望能更好的促進(jìn)公路橋梁隧道工程的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：灌漿法；公路橋梁；隧道；施工

對墩臺裂縫的預(yù)防和治理是公路橋梁隧道施工中的重要工作內(nèi)容，而實(shí)際施工中，由于墩臺的不均勻沉降或墩臺自身裂縫等原因，橋臺、橋墩常出現(xiàn)不同程度的裂縫，對橋梁隧道工程的安全性能和服務(wù)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。本文通過橋梁隧道施工實(shí)例證明：公路橋梁隧道施工中，利用灌漿法對施工中出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，能夠達(dá)到加固橋梁基礎(chǔ)的目的，使用效果較為理想，應(yīng)得到廣泛運(yùn)用。

一、工程概況

某公路橋梁隧道，橋全長為42m，橋梁的跨徑組合為3m×14m，橋?qū)捊M合為1.5m+12.0m+1.5m。該橋梁隧道的下部結(jié)構(gòu)為柱式墩配擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺為U型橋臺配擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋梁隧道施工中發(fā)現(xiàn)以下問題：a）橋墩、橋臺存在裂縫，范圍是臺帽中間到臺身，寬度約為2mm，長度約為3m；b）橋墩上游側(cè)防震擋塊開裂；c）橋臺砌石出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。對上述問題的成因進(jìn)行分析，認(rèn)為裂縫的產(chǎn)生原因?yàn)槎张_不均勻沉降，以及墩臺開裂。為了在施工過程中有效解決上述問題，及時(shí)控制裂縫的范圍和深度，保障公路橋梁隧道施工質(zhì)量，本工程采用灌漿法對橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行加固施工。

二、灌漿法在公路橋梁隧道中最要應(yīng)用過程

灌漿法之所以能在橋梁隧道施工過程中占有一席之地，這就離不開其本身存在的內(nèi)在應(yīng)用價(jià)值，現(xiàn)階段主要在我國公路橋梁隧道中的應(yīng)用過程有以下幾種：

2.1 灌漿法用于加固公路橋梁隧道的基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)中

在公路橋梁隧道設(shè)計(jì)方案中，基礎(chǔ)加固工程是是保證工程質(zhì)量的前提，所以好的灌漿基礎(chǔ)加固工程的設(shè)計(jì)能使橋梁隧道的質(zhì)量提升一個(gè)明顯高度。公路橋梁隧道基礎(chǔ)施工作業(yè)中，灌漿的設(shè)計(jì)主要有：灌漿標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)：灌漿標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)主要是參考基礎(chǔ)所需承受的強(qiáng)度為主要控制標(biāo)準(zhǔn)，通常我國的標(biāo)準(zhǔn)是雜填土承載力參數(shù)為130千帕斯卡上下，細(xì)粉、細(xì)沙標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)為110千帕斯卡左右，淤泥質(zhì)土壤承載力參數(shù)大概在80千帕斯卡到110千帕斯卡之間；灌漿壓力的設(shè)計(jì)：灌漿壓力是根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)來確定的，通常我國現(xiàn)在的橋梁隧道取值范圍在0.3兆帕斯卡到0.5兆帕斯卡之間；灌漿量的設(shè)計(jì)：灌漿量的多少按照灌漿對象總土量的五分之一來進(jìn)行計(jì)算，保證灌漿量的適當(dāng)程度；灌漿部位的選擇：要對橋梁隧道出現(xiàn)裂縫空隙的情況、均勻程度、沉降程度等方面進(jìn)行分析，選擇最好的加固施工路段。

2.2 灌漿法在施工操作過程中的應(yīng)用

在確切的施工過程中，灌漿的設(shè)計(jì)也是非常重要的，包括：灌漿地點(diǎn)的縫隙深度檢查，確定灌漿壓力大小、灌漿量的確定等方面的實(shí)際過程。

在灌漿的實(shí)際操作過程中，需要完善好事先準(zhǔn)備工作，包括灌漿機(jī)的使用，施工人員的準(zhǔn)備等過程，技術(shù)人員在具體的觀景過程操作時(shí)，應(yīng)該先有一個(gè)明確的控制工藝，然后安排鉆頭鉆進(jìn)縫隙之中，進(jìn)行緩慢的灌漿過程，沿著空隙壁把漿液灌注到縫隙中，在確定灌注成功之后，用橡皮塞對灌注區(qū)域進(jìn)行密封處理，保證灌漿后不受其他因素的影響，從而保證基礎(chǔ)加固的質(zhì)量，在密封后的一天之內(nèi)，還要對灌漿部位進(jìn)行檢查，保證不出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，如果出現(xiàn)需要進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)就措施處理。

三、公路橋梁隧道病害的治理措施

3.1 隧道水害的治理

加強(qiáng)隧道內(nèi)的水害治理，應(yīng)首先查明水流形式和水的來源，以及查明地下水是還是裂縫水。當(dāng)處于圍易坍塌、巖破碎地段時(shí)，可采取直接向圍巖內(nèi)壓漿的辦法，當(dāng)出現(xiàn)較大的涌水量時(shí)，可加強(qiáng)化學(xué)漿液固結(jié)采用的辦法，然后再采用隔離措施。當(dāng)圍巖條件很好且水量不大時(shí)可以直接對隔離防滲技術(shù)采取。不能使得隧道排水溝的排水能力對地下水流量要求滿足的時(shí)候，路面翻漿冒水，邊墻滲漏嚴(yán)重，地下水位比底板、有可能引起土砂流失或仰拱的基面高時(shí)，可采取加大、加深排水溝的措施，地下水位降低，基底地下水得到排除，滿足排水要求。做好隧道的防水層，目前主要有兩種類型防水層，一種是采用套拱加固襯砌新增完善的排、防水方案，一種是在襯砌表面直接增加防水涂層。當(dāng)原襯砌外有一定的凈空空間，且有結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)需要，可增加套拱，在原襯砌層外與套拱之間新作防水卷材與縱向排水、環(huán)向系統(tǒng)，這樣可取得良好的整治效果。

3.2 隧道凍害的治理

隧道施工時(shí)采用彈性防水材料。并使能在本地區(qū)最低氣溫時(shí)保持良好彈性，當(dāng)凍融結(jié)束后，彈性性能不變，從而起到抗凍防水的作用。在混凝土拌合物中加入適量引氣劑，在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生大量密閉、穩(wěn)定和均勻的微小氣泡，分散了毛細(xì)管滲水通道，從而提高了混凝土的抗?jié)B能力，減少內(nèi)部水分并降低凍害發(fā)生幾率；微小氣泡還可提高混凝土抵抗變形的能力。在隧道地下水豐富區(qū)段采用局部注漿的方法，使?jié){液材料凝固后充滿圍巖的節(jié)理，防止水在裂隙中的流通。

3.3 一些特殊情況的處理

橋梁隧道灌漿施工往往并不是一帆風(fēng)順，很多施工過程中都可能遇到非常規(guī)的操作情況，也就是說特殊情況，這就需要我們采取特殊的措施以解決，保證最終的施工質(zhì)量。例如，在回填灌漿進(jìn)行時(shí)，在下方灌漿孔，若灌漿回填時(shí)因?yàn)槌霈F(xiàn)意外中斷，就會(huì)造成灌漿孔堵塞，為了防止這種情況發(fā)生，首先須操作工人做好準(zhǔn)備工作，盡量防止其施工過程中中斷，若無法避免地發(fā)生了中斷，一定要盡快恢復(fù)灌漿，中斷時(shí)間不要超過分鐘。在灌漿的過程中，要防止大量吸漿的現(xiàn)象發(fā)生，這種情況可能導(dǎo)致橋梁隧道的襯砌部位發(fā)生滲漏或變形，此時(shí)，要及時(shí)停止灌漿操作，查明原因，待漿液凝固后再對灌漿恢復(fù)，要保證恢復(fù)時(shí)灌漿速率小，并防止發(fā)生其他意外，注意觀察。

結(jié)語

綜上所述，灌漿法對于公路橋梁隧道基礎(chǔ)的加固效果理想，且施工流程較為簡單，施工操作難度較低，經(jīng)濟(jì)可行，同時(shí)也避免了傳統(tǒng)加固方法造成的浪費(fèi)和質(zhì)量隱患。今后的公路橋梁隧道施工中，如需對墩臺基礎(chǔ)進(jìn)行加固，應(yīng)首先考慮運(yùn)用灌漿加固法。此外，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際不斷優(yōu)化漿材配合比、優(yōu)化布孔方案和改進(jìn)灌注工藝，進(jìn)而更好地解決墩臺裂縫問題，顯著提升橋梁基礎(chǔ)的承載力。

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