戴維

得益于國家對于新能源車的優(yōu)待政策，新能源車市場無比火熱，但是在千千萬萬新能源車當中，能讓人眼前一亮的產品還真不多，因為大多都趨于雷同，而別克VELITE6則表示，循規(guī)蹈矩并不是我的風格。

當現(xiàn)在的新能源車大多集中在轎車和SUV的時候，別克另辟蹊徑打造了VELITE6，同時帶出了一個全新的車型定位——MAV（Multi-Activity Vehicle），翻譯過來就是多功能運動型轎車。當車輛停在眼前的時候，我們發(fā)覺真的很難給它找到一個相似的模板，你說像MPV吧，短前懸的設計確實有些神似，但是往后看造型卻更像兩廂掀背車，不過它又比兩廂掀背要高也要長，像旅行車？其實也不是，C柱之后的設計還有些“Shooting Brake”的感覺，當然它的線條要更硬朗一些。如此的造型設計不知道對于有著一定年紀的消費者來說是否容易接受，但年輕消費者有著開放的心態(tài)和視野，新鮮的擁有個性的事物更容易吸引他們的目光，所以對于VELITE6來說，它的目標受眾絕大多數(shù)都是新世代的年輕人。

對于正向研發(fā)的純電動車型來說有一個優(yōu)勢，就是可以賦予設計師更多想象和發(fā)揮的空間，所以當量產版的VELITE6誕生之后，我們發(fā)現(xiàn)它保留了很多當時概念車上的設計元素。別克經典的飛翼式格柵得到了全新演繹，面積更小也更為狹長，搭配展翼式LED大燈，塑造出一個相當靈動的前臉造型。車身側面采用的雙掠峰腰線設計相當大膽，犀利的線條勾勒出一個動感的側身造型，C柱后面采用懸浮式車頂造型，向下傾斜的銀色鍍鉻飾條是點睛之筆，為早已不再新鮮的懸浮式車頂賦予新的生機。車尾也擁有很豐富的層次，尾燈燈帶造型和前大燈有異曲同工之妙，遙相呼應。而且值得一提的是，我們這臺試駕車所采用的淡藍色車漆就是別克專門為VELITE6準備的，很符合新能源車的調性。

相比有些科幻氣息的外觀設計，內飾反而顯得有些傳統(tǒng)，雖然是一款新能源車，但是還是一眼就能認出這是別克出品，比如方向盤、中控臺、擋桿造型等，都具有標準的別克特色?？赡苡行┤藭X得不如某些新能源品牌的設計大膽，視覺效果上科技感也不夠濃厚，但是誰說新能源車就必須是中間有個大屏，甚至連儀表盤都不配備了？VELITE6的內飾設計，無論是從傳統(tǒng)燃油車轉過來的老司機還是人生第一臺車的新手司機，都能很快適應，好用、易用才是正確的。細節(jié)方面，象征著新能源的藍色元素貫穿車內，比如Logo、縫線、旋鈕、背光顏色等，中控臺上方的硬質材料采用的也是PVC環(huán)保材料，符合新能源車的理念。中控液晶屏采用的是全新設計的卡片式交互界面，可以自行搭配組合想要顯示的內容，別克經典的安吉星自然也不會缺席。

我總感覺現(xiàn)在純電動車的節(jié)奏有點被帶偏了，很多純電動車都標榜著自己百公里加速有多快，這真的很重要嗎？至少我不是這樣認為的。在駕駛VELITE6的時候你會發(fā)覺它跟傳統(tǒng)內燃機驅動的汽車有很多相似的地方，相信我，這個真的很重要，因為至少到目前為止還沒有人是用電動車考的駕照吧，所以幾乎無需調整適應就能夠順手駕馭的純電動車是很容易討人喜歡的。

VELITE6的動力來源是一臺最大功率85千瓦、最大扭矩255?！っ椎碾妱訖C，輕踩下加速踏板，VELITE6的起步很輕盈，雖然電動機的特性會讓通電的一瞬間就是最大扭矩輸出，但是VELITE6把這個節(jié)奏調得很沉穩(wěn)和細膩，并不突兀，持續(xù)的加速非常線性，讓駕駛者可以對動力輸出有著很好的把控，哪怕再深踩加速踏板，車輛也不會一下子躥出去，整體感受是非常可控的。VELITE6的加速表現(xiàn)確實不如那些3、4秒的純電動車，但是得益于電動機的特性，輕快的表現(xiàn)并不會讓人失望。當然如果你想要感受一下速度帶來的快感，那就調節(jié)到運動模式，這時候加速踏板的響應會更加靈敏，對于動力也不會有任何的限制。

01.VELITE6采用了8英寸的液晶儀表盤，內容顯示清晰直觀，不同駕駛模式還擁有不同風格的界面。

02.這個旋鈕左右旋轉可以調節(jié)能量回收力度，分為強中弱三擋;旋鈕按下去可以切換不同的駕駛模式，有節(jié)01能模式、普通模式和運動模式。

03.在副駕駛門前方的充電口是慢充接口，快充接口隱藏在車頭的Logo里面。

VELITE6共有3擋能量回收力度，可以通過擋桿右后方的旋鈕去調節(jié)。在最弱擋的時候跟傳統(tǒng)燃油車松開油門踏板時的減速度沒有什么區(qū)別，對于開習慣了傳統(tǒng)燃油車的老司機來說不會有任何的不適應，而最強擋的減速拖拽感會非常明顯，在城市道路中，習慣了之后很大程度上可以代替制動踏板，只要不是需要剎停，基本都可以只用加速踏板來控制車輛。

對于電動車還有個很關鍵的參數(shù)，就是續(xù)航里程。VELITE6在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程是301公里，說實話這個數(shù)值真的不算多，那它會加劇“沒電恐懼癥”嗎？我覺得還好。雖然別克并沒有安排長距離試駕路線，但是我們?yōu)榱藱z驗一下真實的續(xù)航能力，還是特意去遠處溜達了一圈，路況包括城市道路和高速公路，比例各占一半，總行駛里程大約140公里，出發(fā)時顯示續(xù)航里程290公里，跑完之后儀表盤顯示還有110公里左右，考慮到高速120公里/小時的耗電量會增多，最終這個差別我認為是完全可以接受的。

而且要知道的是，純電動車的日常使用范圍基本都在都市之內，每天往返最多幾十公里，而且在中低速行駛時續(xù)航里程會更接近儀表盤上的顯示，所以我認為301公里的NEDC綜合工況續(xù)航里程還是夠用的。當然了，我也承認，續(xù)航里程這東西自然是越多越好，希望未來VELITE6能夠有所升級。

電池方面，VELITE6配備了容量35千瓦時的三元鋰電池，快充的話可以在40分鐘將電量從30%充至80%，慢充的話需要6小時將電池充滿。

最后，來說說消費者最為關心的問題——價格。VELITE6共有3款車型，分別是互聯(lián)時尚型、互聯(lián)智享型和互聯(lián)智慧型，官方定價為20.38萬-22.38萬元，在享受國家新能源補貼之后的售價區(qū)間為16.58萬-18.58萬元，個人認為這個價格對于一個老牌車廠的正向研發(fā)純電動車來說是相當靠譜的，值得關注一下。