劉澗村

此次試駕的車型是3月1日上市的國VI版本，除了全系標(biāo)配集成多項主動安全科技的豐田TSS智行安全套件外，還有全系標(biāo)配10SRS氣囊。動力系統(tǒng)延續(xù)了18款車型2.0升40%熱效率的Dynamic Force發(fā)動機，搭配帶齒輪傳動的Direct Shift-CVT變速箱，并且可模擬10速換擋模式。

此次試駕線路最大限度地模擬了日常使用的路況，首先是城市道路試駕。在渦輪林立的現(xiàn)在，我好想給2.0的發(fā)動機貼上“大排量”的標(biāo)簽，但理智讓我放下了躁動的手，順便握緊了CH-R的方向盤。

CH-R的轉(zhuǎn)向手感比大眾系的家轎（比如朗逸）更重一些，但又不是重得讓妹子無法hold住，它為絲滑的旋轉(zhuǎn)動作加入了一些高級感，不過低速挪車掉頭的時候，方向打到盡頭會“Duang”一下，沒有襯套的緩沖就是這樣，相對于18款車型依然沒有改變。

動力給我最大的感受就是底氣足，發(fā)力線性。這臺2.0升發(fā)動機屬于TNGA架構(gòu)下的新動力系統(tǒng)，雙循環(huán)切換、雙噴射以及40%以上熱效率等賣點你都能獲得。這臺發(fā)動機將動力主要放在了中低速段位，這使得蜻蜓點水式的油門動作也能獲得充沛的加速度，在城市中你會感覺這臺發(fā)動機動力相當(dāng)足，提速的過程線性得無可挑剔。直到需要急加速時，才會意識到地板油和蜻蜓點水的踩法其實差距不大。所以它更注重的是加速時的輕快感，而不是極限狀態(tài)下的爆發(fā)。

再說到最開始提的變速箱，它是帶有齒輪傳動的CVT，豐田稱這樣的設(shè)計可以帶來更高效的起步，但隨之而來的沖擊會讓你每次起步都有一種拉扯感。不過這種輕微的“頓”，比起雙離合的那種還是輕柔很多。只要速度起來，你就基本感覺不到變速箱的存在了，可以說非常平順。同時它還支持模擬10擋，能提供一定的駕駛樂趣，但是我想它的設(shè)定還是節(jié)油、平順和靜謐性。

作為TNGA平臺下的第一款SUV，CH-R理應(yīng)集成平臺——低重心、操控好的特點。其實坐進車內(nèi)就有它的重心比其他SUV低的感覺;此外CH-R的底盤面對日常道路的窨井蓋和小坑洼，懸架都能很好地化解震動。它沒有歐美對手（例如昂科威）那樣的厚實感，但與同為日系的X-RV和逍客比起來質(zhì)感又好了太多，甚至有時候會更接近我們傳統(tǒng)認(rèn)知的雷克薩斯，真的是超出了我以前對豐田的認(rèn)知，看來新平臺確實有質(zhì)變的地方。

CH-R主打麥弗遜式獨立前懸架+雙叉臂式獨立后懸架的組合，我試著做了一些較極限的動作，這副底盤的寬容度相當(dāng)高，車身姿態(tài)也非?？煽兀阆胱非笞非蟾訕O限的時候，柔和的動力響應(yīng)總會及時提醒你：“醒醒，你開的是輛豐田！”

經(jīng)過兩天試駕，CH-R帶給我最深的印象就是——高級感，這是一種超越以前平臺豐田產(chǎn)品，并且接近雷克薩斯的質(zhì)感。整體來講這還是一輛偏柔和舒適的車。大家抱怨最多的是它為了個性的外觀犧牲了比較大的空間和實用性，從它與本田繽智和日產(chǎn)逍客的銷量對比也能看出，CH-R和國人“實用黨”之間還有認(rèn)知偏差。不管如何，這是豐田推出的一輛精品小車，而在它與漢蘭達之間還有待豐田發(fā)揮更大的想象。