戴維

法拉利在前不久發(fā)布了品牌首款插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車SF90 Stradale，這款新車的發(fā)布，也開創(chuàng)了法拉利歷史的嶄新篇章，雖然之前已經(jīng)有混合動(dòng)力旗艦超跑LaFerrari，但是要說插電混動(dòng)，這可是頭一遭。先來說說SF90 Stradale這個(gè)名字的由來，它是在向法拉利車隊(duì)成立90周年致敬。1929年正式建隊(duì)，1950年進(jìn)入F1賽事，總共獲得過16次車隊(duì)總冠軍和15次車手總冠軍，法拉利車隊(duì)的成績相當(dāng)輝煌。這臺(tái)被命名為SF90Stradale的民用超跑，自然是希望賽道上的輝煌也能在民間繼續(xù)傳遞下去。

那這臺(tái)超跑究竟有沒有匹配得上它輝煌名號(hào)的動(dòng)力水平呢7答案當(dāng)然是肯定的。傳統(tǒng)動(dòng)力來源是那臺(tái)著名的3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它剛剛榮獲了2019國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。光是這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)就有著780馬力和800?！っ椎目癖﹨?shù)，而在SF90 Stradale上它并不孤單，因?yàn)檫€有三臺(tái)電機(jī)相伴，其中兩臺(tái)電機(jī)位于前軸，可以獨(dú)立工作，另外一臺(tái)在車尾，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。SF90 Stradale的最大綜合功率高達(dá)1000馬力，0-100公里/小時(shí)加速僅需2.5秒，而0-200公里/小時(shí)加速也不過是6.7秒，相當(dāng)驚人。

而且電機(jī)還可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，通過前軸的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在純電動(dòng)的eDrive模式下可以行駛25公里，最高時(shí)速可以達(dá)到135公里/小時(shí)。另外需要一提的是，由于前軸電機(jī)的使用，也讓SF90 Stradale成為法拉利史上第一款量產(chǎn)的中置四驅(qū)超級(jí)跑車。

光是動(dòng)力輸出的升級(jí)并不足以讓新車跑得飛快，變速箱的進(jìn)化同樣重要。SF90 Stradale使用的是一臺(tái)全新的8擋雙離合變速箱，這是基于之前的7擋雙離合變速箱打造的，為了讓重量更輕，甚至取消了倒擋，倒車的功能則交由電機(jī)來完成，整體減重達(dá)到7公斤，對(duì)于一臺(tái)變速箱來說非常難得。而且換擋時(shí)間也得到進(jìn)一步縮短，只需200毫秒，比7擋雙離合變速箱（488 Pista）的300毫秒快了多達(dá)三分之一。

經(jīng)過一系列綜合進(jìn)化，SF90 Stradale在法拉利自家后花園的Fiorano賽道跑出了79秒的單圈成績，這一圈速要比之前的旗艦超跑LaFerrari還要快上一秒，雖不是“馬王”卻勝似“馬王”。

在之前邁凱倫曾經(jīng)推出過570 GT跑車，能夠兼顧出色性能和日常實(shí)用性，算是運(yùn)動(dòng)跑車系列（Sports Series）的入門車型。現(xiàn)如今邁凱倫又帶來一款GT跑車，這回沒了前綴，它的名字就叫做GT。而且這臺(tái)新車也并非屬于邁凱倫傳統(tǒng)的三大系列產(chǎn)品，它有一個(gè)全新的定位——更為強(qiáng)調(diào)日常駕駛、講究舒適性的大型GT跑車。究竟有多大？它的車身長度接近4700毫米，這可要比運(yùn)動(dòng)跑車系列和超級(jí)跑車系列的每一臺(tái)車都要長，而且在設(shè)計(jì)上頗有邁凱倫Speedtail的風(fēng)格，并沒有一味地強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，還很好地將優(yōu)雅融入其中。雖然車不小，但是GT的整備質(zhì)量只有1530公斤，這就要得益于GT車型專享的MonoCell Ⅱ-T碳纖維單體殼式車身，有著很好的輕量化功效。為了更加實(shí)用，后風(fēng)擋玻璃下方的儲(chǔ)物空間達(dá)到470升，車頭的行李廂空間也有150升。GT的動(dòng)力系統(tǒng)還是邁凱倫祖?zhèn)鞯?.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率620馬力，峰值扭矩630?！っ?，與之相匹配的是7擋SSG雙離合變速箱。GT的定位并沒有影響它出色的加速能力，只需3.2秒就能從靜止加速到100公里/小時(shí)，0-200公里/小時(shí)也不過是9秒，最高車速高達(dá)326公里/小時(shí)，這個(gè)GT可不一般啊。

如果你想選擇一款梅賽德斯-奔馳的SUV作為家用，但是又早已對(duì)GLA和GLC感到有些審美疲勞，那不妨來看看這個(gè)最新款的GLB。GLB的定位是一款豪華緊湊型SUV，未來有可能直接由北京奔馳國產(chǎn)銷售。如果說在今年4月上海車展前夕亮相的GLB概念車還有些過于硬核的話，那量產(chǎn)版的GLB則回歸奔馳車傳統(tǒng)的穩(wěn)重風(fēng)格。整車設(shè)計(jì)方正有型，線條簡潔明了，跟現(xiàn)在奔馳車流行的圓潤化設(shè)計(jì)風(fēng)格背道而馳，重回過去的方正設(shè)計(jì)，僅憑這個(gè)造型就能吸引到不少消費(fèi)者的關(guān)注。雖然這是一款緊湊型SUV，但是梅賽德斯奔馳除了提供傳統(tǒng)的5座布局之外，還有第三排座椅可供選配，2+3+2的7座布局也讓GLB在同級(jí)別車型中獨(dú)具一格。動(dòng)力方面，GLB將有1.3升和2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力來源，分別對(duì)應(yīng)GLB 200和GLB250車型，最大功率分別為163馬力和224馬力，其中GLB 250車型還將搭載4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，而傳動(dòng)系統(tǒng)除了7擋雙離合變速箱外，還將有一款全新的8擋雙離合變速箱加入。

BMW剛剛發(fā)布了第三代1系，這一代車型最大的變化就是采用了FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造。沒錯(cuò)，或許從現(xiàn)在開始，都不會(huì)再有后驅(qū)的1系了，這是讓很多1系粉絲難以接受的事情。不過也別否定得太早，一切都要等到親自駕駛過之后再來評(píng)判，至少可以相信的是，BMW肯定不會(huì)砸了自己的運(yùn)動(dòng)操控招牌的。外觀造型方面，全新1系采用了全新的車身比例和線條設(shè)計(jì)，車頭變得更短，后面車廂變得更大，可以讓乘坐空間，特別是后排空間有顯著提升。三圍尺寸為長431 9毫米、寬1799毫米、高1 434毫米，軸距為2670毫米，比上一代車型更加粗壯一些。內(nèi)飾的變化也是非常明顯，整體看起來跟全新3系頗為相似，有著很好的科技感。118將搭載一臺(tái)1.5升直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，峰值扭矩220?！っ住Ｔ偻线€有搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的M135ixDrive車型，306馬力、450?！っ椎膭?dòng)力輸出，匹配8擋手自一體變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以在4.8秒內(nèi)完成百公里加速。

看到Ultima這個(gè)汽車品牌是不是感到非常陌生？沒關(guān)系，其實(shí)很多人都是。這個(gè)英國的小眾超跑品牌近日曝光了旗下全新的旗艦超跑——Ultima RS，該車將在7月份的英國古德伍德速度節(jié)期間正式發(fā)布。Ultima非常善于制造超高馬力重量比的超級(jí)跑車，比如之前的Ultima Evolution，不過根據(jù)Ultima的官方表述來看，Ultima RS可要比之前的任何一款車都更加強(qiáng)悍，這將是Ultima品牌史上最快的可以合法上路車型。Ultima RS搭載了一臺(tái)來自雪佛蘭的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在機(jī)械增壓器的加持下最大功率高達(dá)1200馬力，而它的整備質(zhì)量僅有930公斤，馬力重量比相當(dāng)驚人，完成0-96公里/小時(shí)加速僅需要2.3秒，極速更是可以達(dá)到402公里/小時(shí)。為了給駕駛者提供最為純粹的駕駛體驗(yàn)，Ultima RS有且只有6擋手動(dòng)變速箱。至于售價(jià)，之前1020馬力的Ultima Evolution不過是9.5萬英鎊，1200馬力的Ultima RS肯定會(huì)上10萬英鎊，但是估計(jì)也不會(huì)超出太多，這性價(jià)比簡直沒話說。

賓利全新飛馳到來，這是賓利的第三代超豪華四門轎車，也是賓利品牌有史以來最具革新性的超豪華四門轎車。全新飛馳的整體設(shè)計(jì)更加年輕化，更具流暢感，而且全新飛馳還是首個(gè)引入升降式雙飛翼“B”字徽標(biāo)的現(xiàn)代飛馳車型。軸距增加130毫米，成就了更為寬敞的車內(nèi)空間，無論前排還是后排，在保留奢華元素的同時(shí)都更加具有時(shí)尚感，這也會(huì)讓全新飛馳成為更多年輕富豪們的選擇。如果對(duì)于配置和選材還不夠滿意，那就讓Mulliner定制部門出手，為你打造獨(dú)一無二的專屬車輛。動(dòng)力方面，6.0升雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)有著635馬力的最大功率，峰值扭矩高達(dá)900?！っ?，百公里加速僅需3.8秒，最高車速可達(dá)333公里/小時(shí)，匹配的8擋雙離合變速箱有著更為快速平順的換擋表現(xiàn)。全新飛馳也是首款裝配電子全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的賓利車型，同時(shí)還配備有主動(dòng)式全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、賓利動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)、三氣室自適應(yīng)空氣懸架等，都讓新車有著出色的駕乘體驗(yàn)。全新飛馳將于2019年秋季開始接受訂購，并計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)交付。

看到XE SV Project 8 Touring這個(gè)名字會(huì)不會(huì)覺得有些眼熟7沒錯(cuò)，捷豹SVO部門在2017年的時(shí)候曾經(jīng)推出了一款名為XE SV Project 8的高性能車型，那臺(tái)有著夸張空氣動(dòng)力學(xué)套件和狂暴性能的超級(jí)房車向世人展示了捷豹的實(shí)力，而眼前的這臺(tái)XE SV Project 8 Touring可以說是XE SV Project 8的低調(diào)外觀版本。Touring是長途旅行之意，顯而易見這臺(tái)車肯定更加適合日常駕駛。外觀變化最大的一點(diǎn)就是取消了碩大的后擾流板，取而代之的是“小鴨尾”擾流翼片，絢麗的車身拉花也不復(fù)存在。不過在性能方面并沒有任何妥協(xié)，XE SV Project 8 Touring依然使用的是捷豹經(jīng)典的5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到600馬力，峰值扭矩也有700牛·米，在8擋自動(dòng)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同努力下，完成0-96公里/小時(shí)加速僅需3.3秒，對(duì)于一臺(tái)四門房車來說異常出色，最高車速被電子限速在S00公里/小時(shí)。不過想要擁有一臺(tái)XE SV Project 8 Touring并不是一件容易的事情，因?yàn)榻荼獙⒅粫?huì)限量生產(chǎn)15臺(tái)。

在所有超級(jí)跑車制造商中，蘭博基尼應(yīng)該是最勇于創(chuàng)新的。先有方正的SUV LM002，后有超級(jí)SUV Urus，現(xiàn)在又整出一個(gè)Huracan Sterrato Concept，不過這只是一臺(tái)概念車，而且是one-off作品，全世界僅此一臺(tái)，絕不量產(chǎn)。Huracan Sterrato Concept是基于Huracan Evo車型打造而來的，不過與原來的超級(jí)跑車相比，現(xiàn)在多了很多越野元素，比如在前后包圍、側(cè)裙位置都加裝了鋁制的防護(hù)板，在車頭和車頂都加裝了LED探照燈，車內(nèi)也裝備有鈦合金防滾架和四點(diǎn)式安全帶。為了讓車輛有更好的通過性，離地間隙被升高747毫米，讓車輛的接近角和離去角有一定的提升，20英寸的大輪圈搭配夸張的寬體套件，讓這臺(tái)概念車野性十足。動(dòng)力方面與Huracan Evo一樣，搭載了一臺(tái)5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率640馬力。LDVI（Lamborghini DinamicaVeicololntegrata）車輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng)管理經(jīng)過重新調(diào)校之后可以更好地適用于越野駕駛，能夠在低附著力路面上擁有出色的抓地力，展現(xiàn)強(qiáng)悍的加速能力。

保時(shí)捷曾委托WeiSSach（魏斯阿赫技術(shù)中心）打造一款基于981 Boxster的新車型用于實(shí)驗(yàn)，要求是要比Boxster Spyder更輕量化更加激進(jìn)，于是一款名為981 Bergspyder的新車就這樣出現(xiàn)在我們眼前。981 Berqspvder的設(shè)計(jì)靈感來源于一款名為909 Bergspyder的傳奇賽車，這輛誕生于上世紀(jì)60年代的賽車是一款整車重量只有384公斤、專為登山比賽而設(shè)計(jì)的單座輕量化車型，白綠的車身涂裝也很容易讓人將它們聯(lián)想到一起。981 Bergspyder采用無前風(fēng)擋無車頂單座設(shè)計(jì)，有著Speedster風(fēng)格的防滾架和后整流罩，座椅則是918 Spyder同款，一系列減重后重量僅為1099公斤。動(dòng)力系統(tǒng)來自于981 Cavman GT4，3.8升水平對(duì)置六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著393馬力的最大功率，匹配6擋手動(dòng)變速箱，完成百公里加速僅需4秒。981 Bergspyder將在今年的Gaisberg爬山賽中公開亮相。之后你還可以去位于德國斯圖加特祖文豪森的保時(shí)捷博物館一睹它的真容。

凱迪拉克全球首發(fā)了CT4-V和CT5-V兩款車型，這兩款車分別是CT4和CT5的高性能版本。在設(shè)計(jì)方面，兩臺(tái)車都非常強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，渾身上下充斥著運(yùn)動(dòng)基因，比如熏黑的中網(wǎng)、碩大的進(jìn)氣格柵、夸張的進(jìn)氣口、大尺寸輪圈、四出排氣、固定式小尾翼等。動(dòng)力方面也都不遜色，CT4-V采用的是一臺(tái)2.7升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著325馬力和500牛·米的動(dòng)力輸出，與之相匹配的是10擋手自一體變速箱。而在CT5-V上搭載的則是一臺(tái)全新的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)最大功率可以達(dá)到360馬力，峰值扭矩542?！っ祝唧w數(shù)值還要等待官方的進(jìn)一步消息確認(rèn)，傳動(dòng)系統(tǒng)同樣是10擋手自一體變速箱。無論是CT4-V還是CT5-V，都將有后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本供消費(fèi)者選擇，并且都配備有后橋限滑差速器，同時(shí)底盤方面搭載4.0電磁控制懸架。

BMW M家族又添新成員，BMW 8系的最頂級(jí)高性能版本M8t式到來，而且BMW M同時(shí)推出了標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版（Competition）兩個(gè)版本以及硬頂與軟頂敞篷兩種車型。所有車款均搭載一臺(tái)4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別是標(biāo)準(zhǔn)版的最大功率為600馬力，而雷霆版則達(dá)到626馬力，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.2秒（標(biāo)準(zhǔn)版軟頂敞篷車型為314秒），最高車速被電子限速在250公里/小時(shí)，如果選裝了M Driver套裝的話可以提升至306公里/小時(shí)。M8的傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是8擋M Steptronic手自一體變速箱，同時(shí)配備可以切換為后驅(qū)模式的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)方面，相比普通8系，M8采用了更為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)套件，而且無論車內(nèi)還是車外都隨處可見碳纖維材料，讓人一眼就能看出這可不是個(gè)普通貨色。