網(wǎng)上的鍵盤(pán)車神日益增多。各種奇葩言論也層出不窮，但是從來(lái)沒(méi)有人敢于質(zhì)疑豐田的造車能力。只要愿意，除了民用車之外，任何高端領(lǐng)域都不在話下，比如行政轎車的世紀(jì)、商務(wù)車的阿爾法以及跑車中號(hào)稱擁有天使般咆哮的——雷克薩斯LFA。

一款意義大于實(shí)際的跑車

一直著力于民用車市場(chǎng)的豐田，賽道一向不是其強(qiáng)項(xiàng)。除了傳統(tǒng)的歐洲豪強(qiáng)外，美國(guó)新貴和本土的本田、日產(chǎn)都紛紛證明了自己。形勢(shì)不等人，豐田決定在高端品牌雷克薩斯上開(kāi)發(fā)一款可以站在世界頂端的超級(jí)跑車，LFA就是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生的。

在確定了產(chǎn)品計(jì)劃之后，便由時(shí)任豐田暨雷克薩斯總工程師棚橋春彥來(lái)領(lǐng)銜研發(fā)。從一開(kāi)始，科技性就是LFA的基調(diào)。得益于即使現(xiàn)在仍然可以稱之為領(lǐng)先科技的碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）技術(shù)，讓LFA擁有高強(qiáng)度、超輕量的車身。不但能夠?qū)崿F(xiàn)4倍于鋁材的高強(qiáng)度，且完美降低了車身自重。

然而真正讓LFA成名的是那款豐田V10發(fā)動(dòng)機(jī)。這款中前置V10發(fā)動(dòng)機(jī)體積等同于傳統(tǒng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，重量不超過(guò)常規(guī)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率輸出高達(dá)85.7千瓦（115德制馬力），在這款發(fā)動(dòng)機(jī)加持下，雷克薩斯LFA 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為3.7秒，高達(dá)325公里/小時(shí)的最高時(shí)速更是令人熱血沸騰。

Tips

差點(diǎn)胎死腹中的超跑

相比較日產(chǎn)的GT-R和本田NSA誕生時(shí)的順風(fēng)順?biāo)?，雷克薩斯LFA的面世可謂幾經(jīng)波折，甚至差點(diǎn)胎死腹中。最早在2005年北美車展以概念車形象亮相以來(lái)，LFA并沒(méi)有獲得想象中的關(guān)注度，很多豐田汽車高層對(duì)這款車前景堪憂，并不贊同繼續(xù)研發(fā)。而時(shí)任豐田掌舵人豐田章男（Akio Toyota）先生不顧所有老臣反對(duì)，可謂“一意孤行”。士為知己者死的豐田總工程師鵬橋先生，欣然領(lǐng)命，將整個(gè)計(jì)劃推倒重來(lái)后，再次啟動(dòng)LFA項(xiàng)目，最終這款搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮天使，得以在2011年的紐博格林24小時(shí)耐力賽上一鳴驚人，成就曠世美名。

雷克薩斯LFA第一次在賽道上與大眾見(jiàn)面是在2011年的紐博格林24小時(shí)耐力賽上，雖然沒(méi)有能奪取桂冠，仍然引發(fā)熱議。因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)90%的扭矩發(fā)生在3900-9000轉(zhuǎn)之間，要在5100轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)持續(xù)發(fā)生432牛米的扭矩簡(jiǎn)直是前所未聞的，特別是引擎發(fā)出類似野獸咆哮般的音噪，配合天使般風(fēng)馳電掣的速度，震驚全場(chǎng)，由此“天使的咆哮”便成為了LFA的代名詞。

窮人的價(jià)格，富人的享受

和所有的超級(jí)跑車一樣，雷克薩斯LFA也采用了限量版、預(yù)定預(yù)售的發(fā)行辦法。量產(chǎn)化的LFA采用雙門(mén)雙座超級(jí)跑車。也是繼雷克薩斯IS-F之后的第二款帶有F標(biāo)識(shí)的高性能量產(chǎn)跑車。

量產(chǎn)的LFA首批限量500輛，起售價(jià)375，000美元，而2011年發(fā)布的LFA紐博格林賽道套件版起售價(jià)為445，000美元，折合人民幣250萬(wàn)元左右。是當(dāng)時(shí)歷史上第三昂貴的日本車（日產(chǎn)Juke-R售590，000美元，本田NSX-R GT售500，000美元）。然而考慮它類比蘭博基尼、法拉利般的享受，該售價(jià)堪稱低廉。被跑車界稱為窮人的價(jià)格富人的享受。

然而較低的售價(jià)并沒(méi)有降低雷克薩斯工程師對(duì)量產(chǎn)LFA的要求。500 輛量產(chǎn)LFA仍然搭載豐田汽車和雅馬哈株式會(huì)社（Yamaha） 共同研發(fā)的V10引擎，同時(shí)使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合型材料（CFRP） 制造的車身。

后繼無(wú)人令人愁

令人遺憾的是，最近傳出消息，雷克薩斯LFA或?qū)⒚媾R停產(chǎn)停售。雷克薩斯RCF總工程師矢口幸彥（yukihiko yaguchi）在接受國(guó)外媒體Car Advice時(shí)表示：“雷克薩斯LFA 對(duì)我們來(lái)說(shuō)的確是一臺(tái)特殊并且十分優(yōu)秀的跑車，但是關(guān)于打造其繼任車型，我們暫時(shí)還沒(méi)有這方面的計(jì)劃”。

相信這樣的消息會(huì)讓不少車迷失望，但是如果稍微仔細(xì)了解這款車的話，就能預(yù)見(jiàn)到這個(gè)結(jié)果了，因?yàn)樨S田對(duì)待產(chǎn)品的態(tài)度，和極致的匠人精神。說(shuō)這雷克薩斯LFA是一個(gè)藝術(shù)品一點(diǎn)也不為過(guò)。其生產(chǎn)成本和售價(jià)完全不成正比，也就是說(shuō)每賣一輛LFA，雷克薩斯都會(huì)虧損。一個(gè)企業(yè)畢竟是以營(yíng)利為目的，而LFA誕生的意義已經(jīng)完成了，那就是豐田對(duì)外的一種表態(tài)：

做超跑，不是不能，只是不想，要是專注超跑，歐洲車恐怕底褲都要被扒下來(lái)，豐田不僅能造出世界上最好的民用車，也一樣能造出世界上最好的超級(jí)跑車，比如雷克薩斯LFA。