吳中元

在節(jié)能減排大趨勢下，我們已經(jīng)被迫習(xí)慣，排量小于1.5L，逐漸成為三缸機(jī)的天下，選購車型時(shí)就要仔細(xì)研究振動噪聲表現(xiàn)。然而也不是所有廠家都隨波逐流，雷諾和奔馳就聯(lián)合開發(fā)了一款最新的僅有1.3L排量的L4 發(fā)動機(jī)，單缸排量小、缸數(shù)多，對于技術(shù)的要求也就更高，讓我們來看看這款搭載在即將上市的雷諾科雷繽上的動力系統(tǒng)究竟表現(xiàn)如何。

中置直噴

科雷繽使用的這臺1.3T發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且將噴油嘴布置在了汽缸的頂部，也就是所謂的中置直噴。相對于傳統(tǒng)的側(cè)向布置的缸內(nèi)直噴，中置直噴的好處是，哪怕在極寒條件下，汽油霧化效果最差的工作環(huán)境中，未能充分霧化的汽油也不會殘留在汽缸壁上最終導(dǎo)致機(jī)油的增多與污染。并且在這種布局下，汽油噴射壓力也進(jìn)一步增加大25Mpa，保證了汽缸內(nèi)汽油更好的霧化與混合效果。

鏡面熔射

在傳統(tǒng)的全鋁發(fā)動機(jī)缸體上往往需要一個(gè)鐵質(zhì)的汽缸套來抵御汽油爆燃做功時(shí)的高溫高壓，在雷諾科雷繽1.3T發(fā)動機(jī)上，汽缸壁采用了鏡面熔射缸孔技術(shù)。通過等離子噴涂技術(shù)形成的超薄熔射膜，厚度僅為傳統(tǒng)制造工藝的十分之一，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)減重1kg。另外在鏡面珩磨加工工藝下，缸壁粗糙度降低83%，能夠呈現(xiàn)出鏡面般的反光效果，機(jī)械摩擦減少44%，有效提升發(fā)動機(jī)效率降低燃油消耗。

三角形缸蓋

與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)矩形截面的汽缸蓋不同的是，科雷繽1.3T發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的布置更靠近發(fā)動機(jī)中心，因此汽缸蓋采用了更為精簡空間的三角形設(shè)計(jì)。在減小體積，布局更加緊湊的同時(shí)，這一設(shè)計(jì)也實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)輕量化與更高的適應(yīng)性，發(fā)動機(jī)也因這一結(jié)構(gòu)減重3kg。

小尺寸高輸出

盡管這款發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)始終圍繞著小型化和輕量化展開，但它的輸出卻十分給力。雷諾將這款發(fā)動機(jī)的最終輸出調(diào)校為115kW和270N·m。奔馳A級車使用同款發(fā)動機(jī)，雷諾調(diào)校的功率數(shù)值介于奔馳A級車高低兩種調(diào)校（100kw/120kW）之間，接近于高調(diào)，而扭矩?cái)?shù)值則比二者（200N·m/250N·m）都還要高。更高的扭矩峰值讓發(fā)動機(jī)在全速域的加速潛力更大，同時(shí)4萬小時(shí)臺架技術(shù)測試和300萬km等效道路測試保證了它的可.靠性。

綜合表現(xiàn)突出

作為一臺對于小型化、輕量化、精細(xì)化擁有至高追求的技術(shù)控打造的產(chǎn)品，科雷繽1.3T發(fā)動機(jī)的性能優(yōu)勢也很明顯，一方面高輸出保證了雷諾科雷繽0～100km/h加速時(shí)間僅為8.7s，在同級別強(qiáng)調(diào)操控的小車中依舊亮點(diǎn)突出，另一方面車輛的綜合油耗僅為5.6L/100km，做到了性能與高效的平衡。再加上L4發(fā)動機(jī)對于振動噪聲控制的天然優(yōu)勢，盡管目前這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)在奔馳A級車取得成功，我們還是對于它未來在雷諾科雷繽上的裝車十分期待。