陳浩

然而經(jīng)過3天的駕駛，我發(fā)現(xiàn)這輛Model3是一輛優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的邊界都十分清晰的一款車，先說駕駛相關(guān)的，雙電機(jī)版本長(zhǎng)續(xù)航版本前電機(jī)采用永磁同步電機(jī)，后電機(jī)采用交流異步電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率258kw，電動(dòng)機(jī)總扭矩527N·m，車輛自重1 874kg，0～100km/h的加速時(shí)間為4.7s，這個(gè)速度和搭載309kw的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的E92 M3（4.6s）幾乎是一樣的。不是為了對(duì)比，而是給出一個(gè)直觀的，易于理解的對(duì)比標(biāo)的讓大家一目了然這輛車的加速有多快。而且實(shí)際感受只會(huì)更猛，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)扭矩初段的釋放更猛，更直接，體感更快，而這種迅速的加速并沒有伴來耳畔的轟鳴，高頻的電流聲和呼嘯的風(fēng)聲，輪胎和地面撞擊的胎噪，這是我們?nèi)磕軌蚵牭降穆曇?，這讓我們的感官存在一種慣性缺失，在這樣的加速下我們習(xí)慣了發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，突然沒有聲音，總會(huì)有些不自在，但這種問題在從小伴隨電動(dòng)車長(zhǎng)大的人來說不是問題，他們?nèi)绻袡C(jī)會(huì)接觸內(nèi)燃機(jī)車反而會(huì)感覺不適，這都是習(xí)慣使然。

Model3的底盤承托性很好，畢竟要撐起1.8t重的車，加上滿載乘員就要超過2t，這是一輛奔馳S級(jí)車的空重，所以底盤懸架系統(tǒng)必須有足夠好的支撐，至于循跡性抓地力這些都是后話，因?yàn)槌林氐能嚿硭灾涡允鞘紫纫紤]的性能，在經(jīng)過減速帶的時(shí)候，可以明顯感覺到沉重的車身沒有多余的晃動(dòng)，車身縱向的動(dòng)態(tài)響應(yīng)不錯(cuò)，懸架和阻尼的調(diào)節(jié)重復(fù)考慮的就是承載。車頭的指向和車身響應(yīng)則不要有太高的期待，畢竟任何一輛車底盤鋪滿電池都不會(huì)在這方面有令人驚喜的表現(xiàn)的，特斯拉也不例外，但Model3相比早期的Model S在車頭的操控指向性和車身循跡性方面好很多，響應(yīng)速度塊，車身整體性好，軸距更短更緊湊，尺寸更小是一個(gè)因素，特斯拉在車身方面也相應(yīng)進(jìn)行了加強(qiáng)。

再說車內(nèi)體驗(yàn)，車身很寬，Model3的車身寬度達(dá)到了1 850mm，同樣是奔馳S級(jí)也不過1 899mm，這個(gè)數(shù)據(jù)有兩個(gè)好處，第一視覺效果好，車身看起來更加低趴，比例穩(wěn)重扎實(shí)，更轎跑。第二對(duì)于車內(nèi)乘員來說橫向空間更大，尤其配合這套內(nèi)飾，顯得橫向空間更大。但僅限于前排，后面由于電池布局和C柱為了維持轎跑車的造型而內(nèi)收，空間受到明顯的影響，中間如果放置一個(gè)兒童安全座椅則兩邊的可用空間比車身寬度僅為1 811mm的寶馬3系還要差，尤其后排的頭部很容易被側(cè)面的C柱碰到，所以特斯拉Model3是一輛對(duì)前排乘客相當(dāng)友好，而后排乘客比較不友好的一輛車。玻璃車頂很酷，從外面看帥極了，但在夏季的烈日下，玻璃車頂則有先天無法彌補(bǔ)的硬傷，不要跟我說能夠隔絕多少紫外線，我只知道，夏季的車頂始終會(huì)由于玻璃出色的導(dǎo)熱在頭頂上方有一個(gè)熱源持續(xù)向下蒸騰傳導(dǎo)熱量，哪怕只有一層織物的布料，這種感覺都會(huì)好很多，希望特斯拉在這點(diǎn)上進(jìn)行改進(jìn)，不要對(duì)技術(shù)有太多的盲目自信。

對(duì)前排乘客的友好還表現(xiàn)在極簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，在傳統(tǒng)汽車?yán)锩骊P(guān)于內(nèi)飾的一切規(guī)矩在這輛車上都被擊碎并灰飛煙滅。隱藏式空調(diào)出風(fēng)口的技術(shù)非常先進(jìn)，通過兩股空氣流道來控制出風(fēng)量，溫度和方向是非常厲害的設(shè)計(jì)，這種科技感讓我想起了超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有傳統(tǒng)意義上的壓氣機(jī)，燃燒室和渦輪，宛若空管一般的腔室經(jīng)過精妙的計(jì)算讓空氣經(jīng)過超音速激波自我壓縮之后被賦能然后點(diǎn)火噴發(fā)出巨大的能量，擁有高超音速飛行的能力。而其他關(guān)于駕駛和車輛控制的一切信息都呈現(xiàn)在中間的屏幕上，車輛不定時(shí)可以通過OTA升級(jí)出有趣的新花樣和彩蛋，車輛的軟兼容能力更強(qiáng)，擴(kuò)展性更強(qiáng)，隨著端口的開放，這輛車將會(huì)擁有更多意想不到的功能，這是屬于數(shù)字時(shí)代的移動(dòng)交通工具，和傳統(tǒng)機(jī)械構(gòu)成的汽車已經(jīng)有了本質(zhì)的變化。但也隨之帶來問題，第一，現(xiàn)在仍然無法做到真正意義的自動(dòng)駕駛，這樣關(guān)于駕駛的信息仍然需要駕駛者用視覺讀取，在沒有投射平顯的情況下需要駕駛者轉(zhuǎn)移頭部以移動(dòng)視線，這種偏移量比傳統(tǒng)儀表的汽車更大，存在一定的安全隱患，因?yàn)轳{駛者的視線離開前方的橫向偏移角度更大，對(duì)前車距離的判斷會(huì)受到更多影響。第二，很多操作需要深度學(xué)習(xí)，對(duì)初級(jí)駕駛者不友好，菜單的邏輯關(guān)系雖然已經(jīng)做到盡量?jī)?yōu)化，但大多數(shù)消費(fèi)者并不都是喜歡鉆研的科技宅，深度學(xué)習(xí)并長(zhǎng)時(shí)間適應(yīng)這輛車的習(xí)慣和規(guī)則之后，則會(huì)產(chǎn)生依賴，對(duì)其他車會(huì)有比較大的排斥和不適，這點(diǎn)很像ios操作系統(tǒng)，一旦習(xí)慣了蘋果的方式再回到安卓就會(huì)覺得麻煩，特斯拉深諳培養(yǎng)用戶習(xí)慣這套玩法，和頂尖的美國(guó)科技公司一樣，這些都是套路，其目的就是制造用戶粘性，當(dāng)然奔馳的懷擋操作也是一個(gè)道理。

官方的595續(xù)航里程是理想狀態(tài)下，剛才的各種急加速體驗(yàn)我是怎么寫出來的呢？當(dāng)然不是想象出來的，而是實(shí)際踩出來的所以我在駕駛這輛車的狀態(tài)是非常綜合的狀態(tài)，會(huì)有勻速行駛的時(shí)候，也會(huì)有急加速讓自己爽幾下的時(shí)候，有國(guó)道，有高速，全程滿載并全程開啟空調(diào)。最終的續(xù)航里程超過450km，這個(gè)數(shù)字非常讓我意外，我按照開頭所說的另外一輛電動(dòng)車超過年底大促銷的續(xù)航折扣來推算，這輛車可能只有不到300km的續(xù)航里程，但實(shí)際表現(xiàn)超過了我的預(yù)期，450km的續(xù)航里程已經(jīng)超過了搭載V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的邁巴赫S680加滿80L油的續(xù)航里程，短途出行是完全沒有問題的，同樣不是為了對(duì)比，這兩款車沒有任何可比性，只是純粹用一個(gè)比較容易理解的概念做一個(gè)換算。而且并不是450km，而是至少不低于這個(gè)數(shù)字，當(dāng)然如果是冬季這個(gè)數(shù)字會(huì)打折扣，打多少折扣我還不知道，到時(shí)候冬季再測(cè)一次便知。但本文的標(biāo)題叫做里程焦慮臨界點(diǎn)，真正的問題不在于續(xù)航里程，而在于充電的便利性，北京周邊的充電設(shè)施雖然不少，但往往距離旅途目的地都有一定的距離，哪怕只有1km，如果住宿酒店將車停在1km之外也是很不方便的，因?yàn)榧佑涂梢远虝r(shí)間完成燃料補(bǔ)充，人可以和車不分離，而充電的耗時(shí)則要長(zhǎng)得多人需要和車分離，出發(fā)之前我在酒仙橋找到了一個(gè)特斯拉超級(jí)充電站，一共5個(gè)充電位置，壞了一個(gè)，另外四個(gè)有四輛ModelX在充電，而且前面還要兩輛ModelX在排隊(duì)等候，車?yán)锏娜硕甲谲嚴(yán)锏戎?，打發(fā)無聊的充電時(shí)間，也許超級(jí)充電站自帶自動(dòng)咖啡售賣機(jī)會(huì)有不錯(cuò)的銷售表現(xiàn)。最終我在附近的停車場(chǎng)找到了一個(gè)公共充電樁，除了享受比較高的電價(jià)待遇，還額外繳納了停車場(chǎng)的停車費(fèi)用。真正讓我不滿的點(diǎn)在于充電便利性和耗時(shí)。很多人會(huì)說，喝杯咖啡的功夫，吃頓飯的工服，如果此刻我恰巧不喝咖啡，并且不想吃飯呢，唯一能做的就是坐在車?yán)锏却?，或者步行去附近能夠消磨時(shí)光的地方等待，但時(shí)光總是這樣用來消磨我并不覺得這是好事。所以這輛車更適合自己家庭已經(jīng)為迎接電動(dòng)車的到來做好了充分的準(zhǔn)備，擁有自己的私人充電樁，私人車位如果有另一輛備用車則更好。細(xì)想下來，這大概就是美國(guó)家庭的模樣。

最后特斯拉隱藏了諸多彩蛋，其他的都是小兒科，其中一個(gè)彩蛋卻頗有惡趣味，就是能夠模擬屁聲，我們可以通過設(shè)置讓車內(nèi)四角的任意乘客被動(dòng)放屁，可以偷偷激活，而且模擬得十分逼真，把谷道之氣或粘稠，或爆裂，或悠遠(yuǎn)，或輕柔的慣用手段表現(xiàn)得淋漓盡致。沒有氣味尷尬的情況下可以盡情享受人類的惡趣味，總之這輛車讓傳統(tǒng)的汽車努力表現(xiàn)的東西不值一提，能玩起來的東西也會(huì)讓年輕人不亦樂乎，綜合細(xì)想一下，剛好處于我能夠接受的電動(dòng)車臨界點(diǎn)，可能我剛好是一名還沒有開始嚴(yán)重謝頂?shù)陌胧熘心耆税伞?/p>