大唐

運動屬性明顯的Q8，結(jié)合較Q7并不威武的身姿，似乎并不符合消費者對于旗艦的傳統(tǒng)認知，它既沒有A8沉穩(wěn)有力的大哥范兒，也沒有R8極致運動和超前科技感。初見Q8，很容易讓人聯(lián)想它的出身是否如同時下流行一樣，是在Q7的基礎(chǔ)上coupe版變身而來。答案當(dāng)然是否定的。

Q8設(shè)計理念傳承奧迪品牌歷史上久負盛名的——Ur-quattro，最重要的是它與蘭博基尼Urus、賓利添越同平臺生產(chǎn)，與生俱來的貴族基因，是奧迪Q8重塑新旗艦的底蘊。

當(dāng)SUV的Coupe設(shè)計已經(jīng)成為豪華SUV領(lǐng)域內(nèi)的一股潮流，Q8對于Coupe的理解顯然有著更全面的想法，從車頂向尾翼傾斜角度平緩而下的溜背設(shè)計，使車側(cè)的整體表現(xiàn)即有Coupe運動之型，同時又沒有犧牲后排乘客的頭部乘坐空間，這種以實用為導(dǎo)向的設(shè)計無疑更為討喜實用主義者。

極具辨識度的大燈設(shè)計是Q8的亮眼之作，不負“燈廠”之名。數(shù)字化日間行車燈首度采用三維設(shè)計，并將大燈組切割成上下兩個部分，大燈邊緣由7個短段光帶和兩個長段光帶組成，可將視覺焦點向外轉(zhuǎn)移，極大凸顯奧迪Q8的車身寬度。結(jié)合高清矩陣式LED技術(shù)，無論何時何地，只要燈光閃爍，奧迪Q8永遠是焦點的核心。

奧迪Q8的車身尺寸長/寬/高為：5006mm×1995mm×1704mm，軸距2995mm，雖尺寸略小于奧迪Q7，但以兼具未來美學(xué)與運動野性智能豪華SUV的定位重塑旗艦。其車身采用全鋁框架結(jié)構(gòu)概念，并采用提升運動感的無邊框車門，對于這樣一款旗艦定位的SUV，也勿需擔(dān)心車內(nèi)乘坐的靜謐性，高品質(zhì)乘坐和試聽體驗絕對是奧迪旗艦的標(biāo)準(zhǔn)配備。從銀川機場到試駕場地中衛(wèi)的近300km長途乘坐，超過180cm身高的我一直享受于后排的寬敞舒適，不僅頭部空間寬敞，Bang & Olufsen立體聲音響系統(tǒng)打造出的播放效果，讓人沉浸于音樂廳現(xiàn)場級別的聽覺享受。

內(nèi)飾設(shè)計是奧迪對于人機功能和科技潮流理解的大成之作，儀表盤和中控臺三塊組合屏幕科技范兒十足，除了中控上方控制信息娛樂系統(tǒng)的10.1英寸顯示屏，下方的8.6英寸顯示屏則集成空調(diào)、座椅加熱等舒適性功能以及多種駕駛模式調(diào)節(jié)。尤為值得稱道：雖然是觸控屏，但操作時有著如同實體按鍵的觸控反饋，極為貼近傳統(tǒng)按鍵操控手感，細節(jié)之間展現(xiàn)著奧迪突破科技的品牌價值。

奧迪Q8在標(biāo)準(zhǔn)版之上，還提供S line版以及高亮黑High-gloss Black套件共選擇，后兩者采用銀灰和亮黑格柵，高對比度的前臉，帶來更時尚運動的感官體驗。

無論是車輛運動性能還是越野表現(xiàn)，除了動力水平，考量的都是驅(qū)動系統(tǒng)和懸掛技術(shù)，對于奧迪Q8來說，除了兩款高效發(fā)動機，憑借奧迪引以為傲的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，以及自適應(yīng)空氣懸架，在全路況表現(xiàn)方面交出了滿意答卷。

動力方面，全新奧迪Q8搭載2.0T和3.0T兩款發(fā)動機，后者最大功率250kw，最大扭矩可達500N·m， 0～100km/h加速時間為6.2s。此外，Q8標(biāo)配集成式輕混系統(tǒng)，可在制動和滑行過程中回收能量。其中電動機的主要作用是輔助發(fā)動機運行，提高車輛性能，改善燃油經(jīng)濟性。

Q8配備以傘式齒輪為結(jié)構(gòu)純機械中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，正常行駛過程中，純機械中央差速器以40：60比例將動力傳送至前后軸。而在電腦檢測到前后輪出現(xiàn)打滑時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下前后動力輸出比可達到70：30或15：85。

自適應(yīng)空氣懸架有舒適、自動、動態(tài)和越野四種模式，適應(yīng)不同路面駕駛需求，而在越野環(huán)境下，最高可將離地間隙升高至254mm，儼然超越大部分量產(chǎn)硬派越野車。此外舒適、自動、動態(tài)、高效、個性化、全路況和越野7種駕駛模式，除了帶來運動的公路駕駛體驗，一鍵轉(zhuǎn)換鍵也可實現(xiàn)傻瓜式越野。

沙漠試駕位于騰格里沙漠邊緣，十余公里的穿越雖然以初級沙漠越野為主，但也充分感受到Q8在沙漠地形中的從容表現(xiàn)。在調(diào)整為越野模式舉升懸架后，結(jié)合3.0T發(fā)動機充沛的動力輸出和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)智能穩(wěn)定的輸出，即便同行大部分沒有沙漠駕駛經(jīng)驗的媒體老師們也大都順利翻越沙丘，感受沙海沖浪的快感。誠然，雖然254mm的離地間隙帶來了一定信心，但并不優(yōu)異的接近角也讓我不敢在再沙漠中放肆駕駛，畢竟，駕駛百萬級豪華SUV在沙漠里豁沙在現(xiàn)實生活中連小概率事件都算不上。我們也無需去考究其自適應(yīng)空氣懸架能否適應(yīng)長時間在沙漠里折騰，懸架的越野穩(wěn)定性是否可靠。能肯定是，面對極端的沙漠路況，Q8以強有力的姿態(tài)表現(xiàn)出——我能。而未來尊貴奧迪Q8的車主也不會開著車去沙漠里體驗生活，但他們需要一輛車有這樣的能力，增強路上全方位的自信，事實上99%的Q8都不會在車生中踏入沙漠，但它們讓車主們可以自信的說——我可以。

奧迪Q8配備的動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則無論是公路駕駛還是越野環(huán)境下，都是神器一般的存在：當(dāng)車速高于60km/h的巡航駕駛時，后輪可實現(xiàn)最高5°的同前輪同側(cè)的角度轉(zhuǎn)向，從而提高直線行駛和軌道穩(wěn)定性，尤其增加山路和彎道駕駛體驗。而在車速低于60km/h時，后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向相反，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，尤其在狹窄的空間轉(zhuǎn)彎時，提升車輛敏捷性。

智能和科技配置方面不需過多介紹，無論是豪車應(yīng)有的完備駕駛輔助系統(tǒng)，還是已經(jīng)不算科技新潮的語音手寫控制，以及互聯(lián)網(wǎng)科技下用戶可定制的各項服務(wù)，Q8完全滿足百萬級車主應(yīng)有的尊貴待遇。

奧迪Q系沉穩(wěn)的品牌形象在很多中國消費者心中已經(jīng)根深蒂固，Q8可能并不完全符合人們傳統(tǒng)理念中對于旗艦的預(yù)期，但在尊貴的出身之上，對于 coupe的全新解讀恰詮釋了奧迪“啟迪未來”的品牌價值理念。至少，在傳統(tǒng)的百萬級豪華SUV和運動激進的SUV coupe之間，因為Q8的出現(xiàn)，從此可以不用做選擇題。