肖忘書

將時間線拉回到九年前，一輛經(jīng)典車拍出3800萬美元的天價，成功打破了古董車成交價紀(jì)錄。那是一輛1936款的布加迪Type57SCAtlantic，而它的黑色版本，正是今日主角的靈感出處。

La Voiture Noire直譯過來就是“黑色的車”，看似樸實無華，實則殺機(jī)暗涌。它的身材看上去和“新龍王”Chiron很接近，但很多元素都是在致敬那輛八十多年前的老爺車。最顯著的就是那道從車頭一路貫穿到車尾的白色中脊線，甚至擋風(fēng)玻璃也被它一劈為二。六根排氣管擺出了一字長蛇陣，這一點也和Type 57 SC Atlantic車型上的六根排氣管異曲同工。動力方面，新車移植了Chiron的那套8.0升W16四渦輪增壓發(fā)動機(jī)，1500馬力的最大功率在一線超跑中也有著絕對的統(tǒng)治力。致敬經(jīng)典的同時，也沒有忘記“掀翻路面”的本職工作。

今年的日內(nèi)瓦被“賣炭翁”Mansory強(qiáng)勢刷屏，碳纖維幾乎成為了超跑標(biāo)配。但即便如此，布加迪LaVoitureNoire的純手工碳纖維車身依舊顯得非常驚艷。每一處線條和曲面都經(jīng)過了反復(fù)推敲，“車頭鋒利、車尾柔和”的混搭造型，也和Type57SCAtlantic的輪廓不謀而合?；?D打印技術(shù)制造的未來派輪圈，配上若隱若現(xiàn)的藍(lán)色卡鉗，簡直性感到讓人窒息。和此前預(yù)告的一樣，這是一輛全球僅一輛的ONE-OFF孤品。

和布加迪同歲的摩根，也在今年迎來了自己的110歲生日。超過一個世紀(jì)的時光，似乎沒在它身上留下任何痕跡。2019年推出的Plus6，依舊像極了上世紀(jì)三四十年代的老古董。注重古典美的曲線，沉淀感十足的車燈和輪圈，讓它看上去更適合待在博物館里。和懷舊畫風(fēng)形成鮮明對比的，是非常有進(jìn)取心的配置。全新構(gòu)架不僅在剛性上提升不少，空間感也進(jìn)步明顯。而那臺有著純正寶馬血統(tǒng)的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，更是能讓重約一噸的它在4.2秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時。

如果說先前的Urban EV概念車更像是復(fù)古和未來的硬性混搭，那升級后的e Prototype則完全放棄了新潮的部分?！白詺⑹健避囬T、顯示屏頭燈等過于前衛(wèi)的配置均被摘除，而靈動復(fù)古的外觀被悉數(shù)保留。從腰線到車頭再到輪圈，處處都散發(fā)著“大巧不工”的極簡主義哲學(xué)。一體式前保險杠和封閉格柵，則進(jìn)一步加劇了渾然一體的緊湊感。再看內(nèi)飾，木制面板和多連屏的混搭很對年輕人的胃口。再加上本田承諾的優(yōu)秀運(yùn)動品質(zhì)，e Prototype的目標(biāo)群體顯然是都市精英們。

“Number 9 Edition”

八十九年前，車手Tim Birkin駕駛著9號賓利Blower賽車，在勒芒24小時耐力賽上創(chuàng)造了最快單圈紀(jì)錄。在這個品牌迎來百歲生日的今天，英國人用一輛定制版歐陸GT重構(gòu)了那段光輝歲月。黑色中網(wǎng)上碩大的白色字符“9”，以及最為正統(tǒng)的英國賽車綠涂裝，都傳承自那輛傳奇戰(zhàn)車。而內(nèi)飾中的鱗羽狀銀色面板，以及擋桿位置的老式定制鐘表，也有讓你夢回賓利王朝的魔力。一百輛的全球限量，顯然是在致敬這風(fēng)風(fēng)雨雨的一百年。老將已走，但傳奇仍將繼續(xù)。

西班牙品牌Hispano Suiza，是歐洲最早的豪車制造商之一。近日它聯(lián)合馬恒達(dá)車隊的合作伙伴——QEV Technologies，推出了一款極為性感的純電動超跑。其靈感源頭是誕生于1938年的Dubonnet H6C“Xenia”，一襲銀色戰(zhàn)袍被完美繼承。切斷感明顯的車尾造型，很容易讓人聯(lián)想到蝙蝠戰(zhàn)車。它的豪華不僅體現(xiàn)在高級真皮座椅上，連碳纖維單體座艙都是匠人純手工鋪設(shè)的。當(dāng)古典做派和FormulaE級的電動系統(tǒng)撞在一起時，會迸發(fā)出怎樣的火花？Carmen就是答案。

這是一款非常靈活的小車，基于同樣靈活的模塊化電動平臺MEB打造而成。大眾承諾它可以從雙座改裝成四座，甚至能通過加裝電動機(jī)的方式，迅速變成四驅(qū)車。無論功能還是造型，新車都很容易讓人聯(lián)想到半個世紀(jì)前風(fēng)靡北美的Meyers Manx沙灘車。用料和結(jié)構(gòu)上也著重參考了防翻滾、防水的需求，是一款定位成大玩具的海灘神器。I.D.Beach Buggy出廠即有200馬力的最大功率，四驅(qū)版理論上能實現(xiàn)動力翻倍。海灘上也能開出“豁沙”的效果來，那畫面想想就很帶勁。

這個品牌的創(chuàng)始人，正是大眾集團(tuán)前掌門費迪南德·皮耶希的兒子。新車擁有一對圓圓的大燈，再加上長前懸和短后懸設(shè)定，看上去神似一款異變版的阿斯頓·馬丁Vanquish。一前兩后共三臺電機(jī)，均可產(chǎn)生204馬力的最大輸出。新車預(yù)計三年后發(fā)布量產(chǎn)版，3.2秒的0-100公里/小時加速時間，以及500公里的WLTP工況續(xù)航，實現(xiàn)起來都不困難。至于設(shè)計師所說的“五分鐘補(bǔ)滿80%”快充技術(shù)，著實值得打一個大大的問號。畢竟這個可以比肩燃油補(bǔ)給的充能速度，是很多大品牌夢寐以求的技能。

在新一代硬頂版911誕生后不久，它的敞篷版也來到了我們面前。新車依舊是那副大家再熟悉不過的面孔，青蛙眼、小鴨尾均是經(jīng)典中的經(jīng)典。不過貫穿式LED尾燈，以及融入到進(jìn)氣格柵中的猩紅色剎車燈，還是為它賦予了一個性感且新鮮的尾部。敞篷的存在，大幅增強(qiáng)了它的玩樂屬性，但這并不妨礙這款911成為新一代的運(yùn)動神器。優(yōu)化后的PASM主動懸架管理系統(tǒng)，讓它能時刻以最佳姿態(tài)應(yīng)對各種路況。3.0升水平對置發(fā)動機(jī)和8擋PDK雙離合變速器的黃金組合，讓它僅需3.9秒即可從靜止加速到100公里/小時。

它是官方認(rèn)證的488GTB繼任者，總重比前輩輕了40公斤。這個減重力度對超跑而言相當(dāng)明顯，等于副駕駛上少了一位嬌小玲瓏的姑娘。修改過的S-Duct空力通道不僅增加了15%的下壓力，還賦予了F8Tributo一種滿臉兇橫的攻擊效果。再加上進(jìn)氣口上的碳纖維用料，整體畫風(fēng)更顯激進(jìn)。從法拉利488Pista身上移植過來的3.8T發(fā)動機(jī)，能迸發(fā)出720馬力最大輸出，這也使得新車能在2.9秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時。躍馬軍團(tuán)在它身上也藏了不少致敬經(jīng)典的元素，比如四目尾燈，再比如神車F40同款的百葉窗后風(fēng)擋。

站在跑車世界最頂端的科尼賽克，這次突然溫情了一把，品牌CEO用父親的名字“Jesko”，為這輛戰(zhàn)力非凡的新車加冕。突出的前唇加上高聳的尾翼，都是非常有威懾力的亮眼元素。即便是靜靜地停在展臺上，它對性能的執(zhí)念也不言自明。作為常年死磕布加迪的一線小眾選手，接近1300馬力的最大輸出并不算突出。但如果你給這臺5.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)喂上E85生物燃料，這一數(shù)據(jù)將直接陡增到1623馬力。全新研發(fā)的9擋LST變速器能在25毫秒內(nèi)從7擋降到4擋。這提速能力，稍稍腦補(bǔ)一下都后怕。

在今年的日內(nèi)瓦車展上，“燈廠”成了最虔誠的新能源支持者。奧迪發(fā)布的諸多新車，沒有一位是純?nèi)加瓦x手。其中個頭最小的Q4e-tron概念車，反而成了熱議度最高的一款車。和大哥奧迪e-tron不同的是，新車沒有采用攝像頭后視鏡，這似乎也意味著它已經(jīng)非常接近量產(chǎn)形態(tài)了。Q4e-tron給人最直觀的感受，就是畫風(fēng)非常年輕。溜背式車頂、非對稱中控臺，還有數(shù)字風(fēng)格強(qiáng)烈的貫穿式尾燈，都是為年輕人量身定做的。具體性能參數(shù)尚未官宣，但預(yù)計明年就會量產(chǎn)，可期待值非常高。