薛霓

FE是國(guó)際汽聯(lián)旗下首個(gè)也是唯一一個(gè)全電動(dòng)單座賽車錦標(biāo)賽，有別于傳統(tǒng)賽車的是，它致力于推動(dòng)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境，同時(shí)也加入了多元化的娛樂(lè)元素，所以每年都會(huì)吸引很多車迷舉家觀賽。但是也有傳統(tǒng)F1賽事的擁躉對(duì)此不屑，他們表示缺乏了高分貝聲浪的比賽無(wú)法令人腎上腺素飆升，“閉上眼睛你就覺(jué)得像很多臺(tái)正在甩干的洗衣機(jī)在大街上跑似的?！币晃粊?lái)自北京的媒體這樣說(shuō)。

FE賽事始于2014年，如今已進(jìn)入第五個(gè)賽季（2018/2019賽季）。從這一賽季開始，F(xiàn)E啟用了第二代賽車（Gen2），電池容量升級(jí)到54千瓦時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間2.8秒，最高速度280公里/小時(shí)。賽車有兩種輸出模式，普通模式為200千瓦，攻擊模式為225千瓦，最大輸出功率250千瓦。

FE的觀賞性還在于，它的賽道分布在全球多座城市的中心街道上。比賽包括練習(xí)賽（第一次45分鐘，第二次30分鐘）、排位賽（1小時(shí)，包括超級(jí)桿位賽）和正賽（45分鐘+1圈）三部分。而為了盡量減少對(duì)舉辦城市的影響，所有比賽均安排在一天之內(nèi)完成。另外值得一說(shuō)的是賽事規(guī)則中關(guān)于充電的部分：禁止在練習(xí)賽、排位賽和正賽期間充電，同時(shí)禁止在賽后技術(shù)檢查完成前對(duì)賽車進(jìn)行充電。

香港站的比賽提供了兩種不同位置的看臺(tái)：添馬公園主看臺(tái)可以欣賞到車手們爭(zhēng)搶的關(guān)鍵點(diǎn)，包括起點(diǎn)、終點(diǎn)及直路的賽事戰(zhàn)況，因而最受觀眾歡迎;摩天輪主看臺(tái)為觀眾提供了兩個(gè)不同視角的選擇，可以欣賞賽道中的一處最驚險(xiǎn)的發(fā)夾彎。兩個(gè)看臺(tái)的門票售價(jià)均為2880港幣。

香港站的比賽正賽于2019年3月10日下午4點(diǎn)開始，比賽過(guò)程中充滿了戲劇性轉(zhuǎn)折。首先是正賽前一天遭遇了FE史上50場(chǎng)比賽全程未有過(guò)的雨水，周日早些時(shí)候的降雨依然毫無(wú)停歇之勢(shì)，令賽道無(wú)比濕滑，甚至一度有人認(rèn)為比賽有可能會(huì)取消。然而正賽之前，天氣逐漸轉(zhuǎn)好。但誰(shuí)也沒(méi)有想到，這之后的比賽過(guò)程一波三折。

發(fā)車時(shí)，排在第二位的英國(guó)車手Oliver Rowland起步迅猛，在一號(hào)彎成功超越了桿位起步的Stoffel Vandoorne。然而僅僅幾分鐘之后，Geox Dragon車隊(duì)的Filipe Nasr便撞上了二號(hào)彎外側(cè)的護(hù)墻，這一事故連累了緊隨其后的馬恒達(dá)車隊(duì)車手Jerome d’ Ambrosio和隊(duì)友Pascal Wehrlein。三名車手當(dāng)場(chǎng)出局，比賽被迫暫停。這起事故致使比賽從最初的全場(chǎng)黃旗狀態(tài)升級(jí)為了全賽道安全車以及稍后的紅旗狀態(tài)。

比賽重新開始時(shí)還剩下36分鐘，大部分車手開啟了他們的第一次攻擊模式。領(lǐng)跑一圈后，Rowland在出一號(hào)彎時(shí)突然失去了動(dòng)力，把首位讓給了遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的Sam Bird。

然而，Bird也僅僅領(lǐng)先了一圈，便在二號(hào)彎被DS鈦麒車隊(duì)的德國(guó)車手AndreLotterer趕超，此后Bird一直緊緊追著Lotterer不放。最精彩的是，兩人的賽車在最后一圈接連發(fā)生碰撞，Lotterer的座駕突然爆胎，Bird第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)。緊隨其后的是Venturi車隊(duì)的Edoardo Mortara和奧迪運(yùn)動(dòng)ABT舍弗勒車隊(duì)的Lucasdi Grassi，兩人分列二三名。比賽結(jié)束后，Bird將獎(jiǎng)杯高高舉起。賽道上只留下了憤怒而悲傷的Lotterer和他那輛爆了胎的賽車。要知道，Lotterer才是一路一直排在首位的“準(zhǔn)冠軍”得主，幾乎所有人都已經(jīng)準(zhǔn)備好了為他開香檳。此刻，他是世界上最孤獨(dú)的人。然而當(dāng)所有人都以為大局已定，就在比賽結(jié)束的當(dāng)晚，Bird的冠軍獎(jiǎng)杯還沒(méi)有捂熱，國(guó)際汽聯(lián)就公布了一則顛覆性的消息：判給遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的Bird加罰5秒。這個(gè)處罰導(dǎo)致比賽結(jié)果發(fā)生了一系列變化：Venturi車隊(duì)的Mortara獲得冠軍，奧迪車隊(duì)的diGrassi獲得亞軍，原本第四個(gè)完賽的遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的RobinFrijns“替補(bǔ)”獲得第三名，而Bird則跌至第六名。

從技術(shù)角度來(lái)講，奧迪是此次FE賽事中的大贏家。作為FE賽事史上的第一個(gè)德國(guó)汽車制造商，奧迪本次采用全面升級(jí)的奧迪e-tron FE 05作為征戰(zhàn)車型，攜手奧迪運(yùn)動(dòng)ABT舍弗勒車隊(duì)，為車迷們奉獻(xiàn)了一場(chǎng)精彩絕倫的電動(dòng)賽事。

奧迪e-tron FE 05搭載了更高效的軟件包，95%的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)進(jìn)行了更新，重量減輕10%，續(xù)航里程較上一代增加1倍，最高時(shí)速可達(dá)240公里/小時(shí)，百公里加速僅需3.1秒。另外值得一說(shuō)的是，遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)在本次賽季同樣采用了奧迪e-tron FE 05賽車。

作為新能源技術(shù)研發(fā)方向的先行者，迄今為止，奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的大幕早已拉開，不僅擁有奧迪A3 TFSIe、奧迪A6 LTFSIe以及奧迪Q7 TFSIe組成的插電混動(dòng)家族，在今年，純電動(dòng)車型奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron也將在中國(guó)上市，進(jìn)一步豐富奧迪新能源車型產(chǎn)品矩陣。

本土作戰(zhàn)的中國(guó)車手張亞琦表現(xiàn)出色，成功創(chuàng)下歷史，代表中國(guó)車隊(duì)首次獲得捷豹eTROPHY杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽PRO-AM組冠軍。

代表DS鈦麒車隊(duì)出征的Lotterer因遭遇“追尾”而痛失獎(jiǎng)杯，即便如此，DSE-TENSE FE 19賽車強(qiáng)悍的性能與充裕的能源儲(chǔ)備依然讓中國(guó)車迷刮目相看。首度在中國(guó)亮相的DSE-TENSE FE 19是DS全新一代純電動(dòng)單座賽車，集成了DS Performance部門的大量最新技術(shù)，搭載250千瓦電機(jī)，電池容量54千瓦時(shí)，最高速度230公里/小時(shí)，百公里加速僅2.8秒。

在比賽當(dāng)日，DS全球營(yíng)銷副總裁赫博在晚宴中與媒體分享了DS汽車過(guò)去的成果，自從2015年起，DS就展開了FE競(jìng)賽之旅，這項(xiàng)比賽致力于電氣化的推廣，與DS的可持續(xù)發(fā)展理念不謀而合。2019年是DS加速推行電氣化戰(zhàn)略的一年，DS任命了衛(wèi)冕冠軍車手Jean-Eric Vergne為DS的E-TENSE大使，與DS共同推動(dòng)電氣化進(jìn)程。從2019年起，DS的每一款車型都將配備純電版或插電式混動(dòng)版，未來(lái)，DS將成為第一家完全提供純電動(dòng)和混合動(dòng)力SUV的豪華汽車制造商。

盡管并沒(méi)有站上FE的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，捷豹在當(dāng)天的所有汽車品牌中依然占盡風(fēng)頭。因?yàn)榫驮贔E賽事同一天，捷豹I-PACEeTROPHY杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽第三站比賽也在香港中環(huán)展開激烈角逐。本土作戰(zhàn)的中國(guó)車手張亞琦表現(xiàn)出色，成功創(chuàng)下歷史，代表中國(guó)車隊(duì)首次獲得捷豹I-PACEeTROPHY杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽PRO-AM組冠軍。

自Formula E第五賽季起，捷豹I-PACEeTROPHY杯將連續(xù)三個(gè)賽季作為官方唯一墊場(chǎng)賽，與Formula E在同一城市、同一賽道、同一周末舉行比賽。來(lái)自全球的不同車隊(duì)將駕駛捷豹I-PACEeTROPHY純電賽車參賽，于香港、羅馬、巴黎、紐約等十座城市的中心賽道上展開激烈角逐。3月23日，捷豹I-PACE上精彩紛呈的激烈角逐。