TONY QUIROGA　ENVIRO

在馬自達(dá)的產(chǎn)品體系中，馬自達(dá)3是個(gè)十分重要的車(chē)型，雖然它不及MX-5、RX-7這樣具有標(biāo)志性意義，但長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)品牌內(nèi)銷量份額60%以上意味著這款車(chē)的改款比起任何一個(gè)車(chē)型都重要得多。到了第四代的馬自達(dá)3跟前輩一樣，擁有轎車(chē)和掀背車(chē)兩種車(chē)型。

既然是全新?lián)Q代，工程師們對(duì)于車(chē)型的改進(jìn)可以說(shuō)是事無(wú)巨細(xì)。一個(gè)當(dāng)你坐進(jìn)車(chē)?yán)锞蜁?huì)留意到的細(xì)節(jié)，全新馬自達(dá)3車(chē)內(nèi)實(shí)體按鍵的手感相當(dāng)舒適且一致，阻尼感恰到好處，無(wú)論是空調(diào)旋鈕還是多媒體按鍵。全新馬自達(dá)3的內(nèi)飾簡(jiǎn)潔而討巧，用料的講究也是肉眼可見(jiàn)的。

三圓筒的儀表盤(pán)中間時(shí)速表部分進(jìn)化為了數(shù)字儀表盤(pán)，另外，新車(chē)上的HUD能夠?qū)⒇S富的行車(chē)信息投射到擋風(fēng)玻璃上，取代了前一代上十分雞肋的HUD。車(chē)內(nèi)兩處讓人過(guò)度聯(lián)想的地方——全新馬自達(dá)3的空調(diào)控制區(qū)域有明顯來(lái)自?shī)W迪的影子，而方向盤(pán)設(shè)計(jì)很接近于BMWMPackage的方向盤(pán)，畢竟號(hào)稱“東瀛寶馬”。全新馬自達(dá)3標(biāo)配了8.8英寸的中控屏幕，位于中控區(qū)域上方，向駕駛員一側(cè)稍稍傾斜。同樣是一個(gè)很BMW的設(shè)計(jì)。有意思的是，在調(diào)整好駕駛席座椅后，你的右手剛剛好夠不到這塊屏幕——當(dāng)然這并沒(méi)有什么影響，因?yàn)樗⒎且粔K觸摸屏。全新馬自達(dá)3的屏幕完全由中控臺(tái)上的旋鈕進(jìn)行控制，這是非常奧迪的操作方法。對(duì)于日系車(chē)一向不擅長(zhǎng)的多媒體菜單，馬自達(dá)同樣處理得很棒，菜單結(jié)構(gòu)合理，響應(yīng)迅速，每個(gè)功能選項(xiàng)都有解釋，讓操作者看得明白，用得放心。

全新馬自達(dá)3應(yīng)用了工程師們?cè)谧闻c人體工程學(xué)上研究的新成果。馬自達(dá)對(duì)人類的理想步行狀態(tài)進(jìn)行研究，讓駕駛者在操控馬自達(dá)3時(shí)的坐姿也能與步行時(shí)一樣，發(fā)揮人類本來(lái)具有的“平衡保持能力”，將來(lái)自路面的作用力順滑地傳遞到骨盆，使骨盆保持連續(xù)、平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)。加之可調(diào)整幅度更大的方向盤(pán)，駕駛者能夠更好地找到最舒適的坐姿。不過(guò)有一個(gè)不幸的消息，全新馬自達(dá)3的后懸架由多連桿變成了扭力梁結(jié)構(gòu)，好在實(shí)際駕駛中它帶給你的負(fù)面體驗(yàn)微乎其微。

駕駛?cè)埋R自達(dá)3劈過(guò)幾個(gè)彎角，它的緊致感表現(xiàn)得淋漓盡致，無(wú)論是三廂轎車(chē)還是掀背車(chē)型。與上一代車(chē)型相比，新車(chē)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)不如原來(lái)迅速，工程師的解釋是上一代的轉(zhuǎn)向調(diào)校過(guò)于激進(jìn)，許多車(chē)主很容易造成轉(zhuǎn)向過(guò)度又往回修正，所以全新馬自達(dá)3將轉(zhuǎn)向響應(yīng)調(diào)整得更加自然。我們還是喜歡能夠有更多反饋的方向盤(pán)，所以我們修改了設(shè)置，這才符合這個(gè)造型神似BMW的方向盤(pán)帶給我們“東瀛寶馬”的期待。

在美國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)為掀背車(chē)型提供了6擋手動(dòng)變速箱選項(xiàng)，而三廂轎車(chē)將標(biāo)配6擋自動(dòng)變速箱。我們?cè)囻{的依然是配備了2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)版本的車(chē)型，而將在今年晚些時(shí)候推向市場(chǎng)，搭載了被稱為馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天全新黑科技的SkyActiv-X壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的全新馬自達(dá)3可能才是我們真正需要關(guān)注的。

NVH方面，全新馬自達(dá)3對(duì)于路噪和風(fēng)噪的抑制，主觀體驗(yàn)來(lái)講都相當(dāng)出色，可惜我們沒(méi)有通過(guò)儀器來(lái)證明它的優(yōu)秀。25毫米軸距的增加不會(huì)讓駕駛者感覺(jué)到它明顯變大了，而且身高超過(guò)1米8的后排乘客也不會(huì)覺(jué)得它頂腳，應(yīng)該是全新馬自達(dá)3空間合格的證明。

外觀留在最后講，因?yàn)槲抑来蟛糠秩硕紝?duì)全新馬自達(dá)3的外觀贊不絕口。采用了“魂動(dòng)”理念最新版本的車(chē)身線條并不鋒利，而是采用了自然過(guò)渡的設(shè)計(jì)。顯然，掀背版本更受大家喜愛(ài)，但馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師為了讓三廂轎車(chē)顯得不那么違和，給了它一個(gè)低矮的車(chē)頭和溜背式的車(chē)尾。在美國(guó)市場(chǎng)，三廂版本的轎車(chē)起售價(jià)格是21920美元，而掀背版比它高出了2500美元。此外，不要認(rèn)為手動(dòng)版本會(huì)是“齋版”入門(mén)車(chē)型，全新馬自達(dá)3的手動(dòng)版本在美國(guó)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是高爾夫GTI，相似的價(jià)格，馬自達(dá)提供了更高的配置。不過(guò)從小鋼炮的角度來(lái)講，顯然犧牲部分配置來(lái)?yè)Q取更強(qiáng)的動(dòng)力是這部分目標(biāo)客戶達(dá)成的共識(shí)。

全新馬自達(dá)3并不張揚(yáng)，甚至不會(huì)第一眼就引起你的注意。但細(xì)細(xì)品味后，我會(huì)心甘情愿地為它貼上“實(shí)力派”的標(biāo)簽。