肖通

素有“牛魔王”之稱的傳奇日系跑車Supra，曾是豐田的性能圖騰，它的“王者歸來”自然牽動(dòng)著很多人的心。可真當(dāng)這輛車呼嘯而至?xí)r，很多真粉又開始大呼“無法接受”。因?yàn)樗鼜睦锏酵舛继駥汃RZ4了。沒錯(cuò)，就是那輛代號(hào)G29的“史上最爭(zhēng)議Z4”。

說它過于寶馬化并非主觀臆測(cè)，兩者不單單有著相仿的車身剪影和前后車重配比。新生的豐田Supra連造車平臺(tái)、代工產(chǎn)線，甚至是2.0T/3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF8擋手自一體變速箱，都和新款Z4保持高度一致。不過值得慶幸的是，它的前臉細(xì)節(jié)依舊和FT-1概念車一脈同宗。配上兇相十足的前后包圍和大面積黑色進(jìn)氣格柵，身形上依舊堅(jiān)守著東瀛戰(zhàn)神的風(fēng)骨。

其外觀上有許多頗具心意的細(xì)節(jié)，譬如很有戰(zhàn)斗欲的雙邊單出鍍鉻尾喉、上翹式尾翼，以及熏黑處理的A柱。步入車內(nèi)時(shí)，你大概就能明白和Z4共享成果的好處了。這里出現(xiàn)了很多專屬于寶馬的亮點(diǎn)，最具代表性的就是iDrive7.0系統(tǒng)。像測(cè)評(píng)人士們最感興趣的手勢(shì)控制和自然語言識(shí)別，都跨界到了新Supra上。如果讓豐田靠一己之力復(fù)活這輛車，想達(dá)到如此高的完成度幾乎是不可能的。至于全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可以轟出340馬力。日常開必然夠用，但要改裝的話可能就沒老款那么自在了。

三年前的古德伍德速度節(jié)上，這款小眾跑車還只是“準(zhǔn)量產(chǎn)車”。但在今年年初的ROC車王爭(zhēng)霸賽中，它就以賽車的身份閃亮登場(chǎng)了。Vuhl05RR的凈重僅為660公斤，在初代版本的基礎(chǔ)上又輕了65公斤。和極輕身材形成鮮明對(duì)比的，是385馬力的不俗輸出。細(xì)細(xì)算來，每馬力僅需負(fù)擔(dān)1.71公斤的車重，這個(gè)數(shù)據(jù)比很多頂級(jí)超跑還要亮眼。所以它對(duì)駕駛者的體重較為敏感，理想狀態(tài)下，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需2.7秒。為了提升行駛穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)者還為它配備了更大的固定尾翼和分流器，同時(shí)更低的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位將整體重心向下調(diào)整了50毫米。雖然像極了一個(gè)大玩具，但它的的確確可以合法上路，只不過超低底盤對(duì)路況的要求非常嚴(yán)苛。

XT6的出現(xiàn)，意味著凱迪拉克補(bǔ)完了SUV市場(chǎng)的最后一塊拼圖。它的的定位介于凱雷德和XT5之間，預(yù)計(jì)會(huì)和林肯飛行家同時(shí)期完成國(guó)產(chǎn)上市并開展正面競(jìng)爭(zhēng)。上下分層的前臉構(gòu)造非常耐看，設(shè)計(jì)語言顯然承襲自Escala概念車。官方為它提供了了兩種前臉風(fēng)格，分別為運(yùn)動(dòng)版和和風(fēng)尚版。這一差別定位也會(huì)在內(nèi)飾上加以區(qū)分，前者配備有碳纖維點(diǎn)綴，后者則多采用了實(shí)木裝飾。日前，新車的申報(bào)信息也出現(xiàn)在了工信部網(wǎng)站上。和預(yù)料中的一樣，新車會(huì)有六座和七座兩種布局。且3.6升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)換成了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率也縮減至234馬力。在史上最最嚴(yán)苛的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)面前，美系豪華華SUV也不得不入鄉(xiāng)隨俗。

賽車成就，是保時(shí)捷永遠(yuǎn)的榮光。而這款基于全新718Cayman升級(jí)而來的賽道機(jī)器，就是為專業(yè)玩家量身打造的頂級(jí)玩具。它出廠自帶Recaro賽車桶椅、六點(diǎn)式安全帶、FIA標(biāo)準(zhǔn)的防滾架，所以注定不會(huì)在街道上出沒。3.8L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)能釋放出425馬力的最大功率，6擋PDK雙離合變速箱同樣專為賽道而生。設(shè)計(jì)師在車門、尾翼等部件上使用了一種全新的植物混合纖維，將整重壓縮到了1320公斤。而黑黃涂裝以及有意為之的斑駁拉花，也是在暗示它的極致性能和賽道實(shí)力。官方為新車提供了兩個(gè)版本，分別面對(duì)業(yè)余車手和職業(yè)車手。自動(dòng)滅火系統(tǒng)和頂部逃生出口也很專業(yè)，當(dāng)然我們希望這倆設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)都派不上用場(chǎng)。

這一代馬自達(dá)3的最大亮點(diǎn)，是兩廂版的后方視角神似法拉利GTC4Lusso。但這并不會(huì)顯得很突兀，因?yàn)樾萝圀@艷的地方遠(yuǎn)不止這一處。兩廂版、三廂版前臉設(shè)計(jì)略有出入，但都從魁（Kai）概念車上吸取了大量的精髓。盾形黑色中網(wǎng)和開了眼角的狹長(zhǎng)大燈，讓整個(gè)車頭顯得格外舒展。新馬自達(dá)3是一輛很有想法的小鋼炮，粗腰線、大屏幕這種流俗且刻意的設(shè)計(jì)并未在這款車上出現(xiàn)。無論外觀還是內(nèi)飾，都顯得恰如其分又不失精致主義。動(dòng)力方面換裝了馬自達(dá)引以為傲的全新創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)181馬力的同時(shí)還能將油耗降低30%，整體表現(xiàn)無可指摘。至于國(guó)產(chǎn)為昂克賽拉后能否保留這套系統(tǒng)，暫時(shí)還是未知數(shù)。

在上世紀(jì)的F1賽道上，邁凱倫被稱為“移動(dòng)的煙盒”，就是因?yàn)樗鼇碜再澲倘f寶路的紅白涂裝，十分醒目。后因F1明令禁止煙草的贊助，這一涂裝也成了絕響。不過在邁凱倫MSO部門打造這輛客戶定制one-offP1GTR時(shí)，就為它重新披上了這身傳奇戰(zhàn)袍。前唇、尾翼、后擴(kuò)散器都進(jìn)行了大刀闊斧的改造，整體下壓力水平驟升至800公斤。3.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的雙打組合，將其輸出能力抬升至903馬力。新車內(nèi)外隨處可見“車神”塞納的個(gè)人標(biāo)簽，尾翼上的“12”是塞納三十年前首奪F1冠軍時(shí)的戰(zhàn)車號(hào)碼，巴西國(guó)旗則指明了其出生地，甚至登車時(shí)也能看見“車神”的一句名言......不要覺得這輛車太過個(gè)人英雄主義，因?yàn)槠渲魅吮揪褪且晃蝗{的狂熱粉。

曾有人說寶馬7系這種豪華行政級(jí)轎車，和巨大的雙腎狀格柵放在一起過于違和，但最終依舊逃不過“真香”定律。史上最大進(jìn)氣口配合開眼角設(shè)計(jì)，新7系有了一張讓人過目不忘的高辨識(shí)度前臉。它和X5一樣可以選配激光大燈，但缺席的水晶擋桿讓人多少有些失望。因?yàn)槭侵衅诟目?，其?nèi)飾風(fēng)格、布局均和現(xiàn)款7系沒有過多變化，不過液晶儀表盤和中控屏都得到了全面升級(jí)。豐富的駕駛輔助功能允許你在低速時(shí)松開方向盤，加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)均能自主完成。從3.0T六缸到6T十二缸一應(yīng)俱全，最大功率340馬力起。在其他同品級(jí)車的橫向?qū)Ρ戎校瑢汃R7系在動(dòng)力方面依舊擁有絕對(duì)的統(tǒng)治力。

本田其實(shí)并非不造越野車，只是第一代“通行證”2002年就已停產(chǎn)，到今天存在感幾乎為零了。它的復(fù)活對(duì)品牌而言意義非凡，也意味著一個(gè)全新的市場(chǎng)即將開啟。前大燈和新雅閣類似，車身棱角感十足，整體身形像是一輛“剛猛版CR-V”。能實(shí)現(xiàn)280馬力輸出的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，和本田硬派皮卡Ridgeline保持一致，9擋手自一體變速箱表現(xiàn)不俗。但承載式車身的存在頗具爭(zhēng)議，這顯得它玩越野的信念并沒有那么堅(jiān)決。好在部分車型搭載的i-VTM4四驅(qū)系統(tǒng)很值得說道一番，它最多能把70%的動(dòng)力傳到后輪，再將全部扭矩灌輸?shù)絾芜呡喼?，脫困能力絕對(duì)是頂級(jí)的。面對(duì)爛路時(shí)，它的確能起到通關(guān)文牒的作用。

在品牌誕辰110周年的重要節(jié)點(diǎn)上，布加迪打造了全新的Chiron Sport限量版車型。它的致敬對(duì)象不僅僅是品牌歷史，還有祖國(guó)法蘭西。車身上多處細(xì)節(jié)都使用了藍(lán)白紅國(guó)旗色的搭配，其中以碩大尾翼最為顯眼。亞光藍(lán)車漆和正藍(lán)色卡鉗的搭配非常標(biāo)新立異，官方還提供將油箱蓋涂成國(guó)旗色的定制服務(wù)。內(nèi)飾不僅在配色上呼應(yīng)了它的定制身份，頭枕上還出現(xiàn)了110周年徽章的刺繡，標(biāo)配的Sky View全景玻璃車頂也很有私享氣息。新車全球限量20輛，8.0升W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已然站上了世界的巔峰，所以沒有再做額外升級(jí)。不過較之標(biāo)準(zhǔn)版Chiron，其懸掛硬度和扭矩分配都有所精進(jìn)，實(shí)戰(zhàn)性自然有增無減。

新一代索羅德，注定會(huì)成為雪佛蘭在皮卡領(lǐng)域的逆襲之作。其車架和車軸得到了針對(duì)性的加強(qiáng)，負(fù)載牽引力達(dá)到了恐怖的35，500磅（約合16噸）。這一成績(jī)已經(jīng)超過了道奇年初剛剛發(fā)布的RamHD，無論是用來拖拽牽引式房車還是拖著游艇出海釣魚都是綽綽有余。新索羅德的車頭設(shè)計(jì)一言難盡，寬厚粗獷的前臉上遍布鍍鉻元素。輪眉和車尾部分也非常有力量感，算是典型的美式審美了。新車擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)可選，6.6LT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+Allison10擋變速箱更偏工具車，而6.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的組合，則要更家用一些。但即便是汽油版也有407馬力的強(qiáng)悍輸出能力，顯然這并不是一款符合中國(guó)國(guó)情的車，你甚至很難想像到需要它出馬的使用場(chǎng)景。