薛霓

2012年從英國倫敦皇家藝術學院畢業(yè)，Ozbolt曾在豐田的歐洲設計中心實習，隨后進入了日產(chǎn)的歐洲設計中心工作。兩年后，積累了豐富經(jīng)驗的Ozbolt來到了英菲尼迪位于倫敦的造型設計中心，作為前瞻設計師。2017年，Ozbolt再次切換職業(yè)軌道，加入邁凱倫擔任首席設計師。他肩負著創(chuàng)造下一代產(chǎn)品、開拓先進技術、領導設計策略的使命，目前的主要職責是協(xié)助公司實現(xiàn)“Track25”計劃（在2025年之前推出18種新車型和衍生車款）。

邁凱倫全球技術研發(fā)中心位于英國沃金，團隊成員約20余人，團隊內部有一套相對成熟的工作方法：首先，將車輛外觀定稿;然后將設計交由工程師，后者會將設計稿變?yōu)殡娔X可讀的數(shù)據(jù);隨后，油泥模型就會進入整個設計研發(fā)過程當中，設計師通過它來進行曲面和線條的修改，用VR技術進行設計輔助;最后需要制作出全尺寸的油泥模型，對細節(jié)進行再次修改，將各個部件回歸于真實。

CAD：你為很多品牌工作過，為邁凱倫進行設計有怎樣的不同？

Ozbolt：在企業(yè)層面，“Track25”商業(yè)計劃意味著到2025年，邁凱倫一共要推出18款新車以及相應的衍生車型，第一款就是我們的Speedtail 600LT和720S Spider。所以這個是和其它主機廠完全不一樣的地方，我們做的不是中期改款，我們打造的是全新車型、全新的項目，這是非常刺激的。當我進入邁凱倫的時候，我覺得非?？犰诺囊稽c就是，我們對于車的設計不會單獨去考慮它的前臉或者尺寸，而是對空氣動力學更進一步地深挖。比方說我記得有一次被拉去開一個會，完全不知道那個會是關于什么的，進去之后才發(fā)現(xiàn)他們在講整個排氣系統(tǒng)，工程師們在討論哪里放排氣管更好，因為排氣的位置會決定車重還有產(chǎn)生的排氣聲音不一樣。所以，當你被浸入到這樣的一個環(huán)境當中，會對于整個技術有一個非常完整的體驗，而這個是其它的主機廠所不具備的。講到研發(fā)的話，我們和其它品牌非常不一樣的地方就是每年會將毛利潤的25%～30%來投入研發(fā)，這是一個非常高的比例，可以說明我們是多么看重研發(fā)領域。

CAD：邁凱倫之前推出的“光之利刃”GT概念車是否可以代表品牌未來的設計方向？

Ozbolt：在某種程度上這個答案既是肯定的又是否定的?？赡苓@個答案你并不滿意。這款“光之利刃GT”的部分元素會進入到未來的設計當中，比方說如何讓氣流更好地通過，但是它并不直接代表我們未來的設計方向。

CAD：如何看待現(xiàn)在超跑趨向于輕量化、混合動力化甚至是電動化？

Ozbolt：在邁凱倫，我們經(jīng)常說“重量是我們的敵人”，在碳纖維領域我們是毫無疑問的引領者。至于混合動力化，你可以看到邁凱倫P1以及我們一直在這個領域做出的努力。但比起更加成熟的混合動力技術，純電動仍然有很多的問題，因為電池會增重，比如如果將一輛邁凱倫塞納改裝成純電動版本，那么它的整備質量一定會超過2噸，這樣的重量將影響車輛的操控性和穩(wěn)定性，并且沒辦法通過邁凱倫嚴苛的賽道性能測試。為了電氣化而電氣化？這將背離邁凱倫的初衷和本意。如果未來邁凱倫打算推出純電動跑車，那么這輛車首先必須是一輛邁凱倫，然后才是一輛電動車。但目前可以承諾的是，“Track25”這個商業(yè)計劃意味著，到2025年，我們100%的車型都將是混動配置。