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無論是外觀還是駕駛方式，純電動車與傳統(tǒng)能源的汽車其實(shí)并沒有太大的差別。但象征著未來出行方式的產(chǎn)品和傳統(tǒng)交通工具依然有本質(zhì)上的區(qū)別，最明顯的一點(diǎn)，純電動車的動力傳動系統(tǒng)幾乎是無聲的。也就是說，無論你覺得現(xiàn)在的燃油車發(fā)動機(jī)聲屬于噪音還是天籟之音，在電動車上都不會再奏響了。所以，隸屬著名音響制造品牌Harman的HALOsonic，就推出了通過發(fā)聲裝置，保障駕駛安全和改善駕駛體驗(yàn)的方案。

純電動車在低俗行駛時的聲音常常不會被聽到和識別，特別是對于那些高風(fēng)險群體，如老人、兒童、騎車人以及盲人及其導(dǎo)盲犬。美國、日本以及歐洲部分國家目前正考慮立法，規(guī)定機(jī)動車必須發(fā)出高于最低噪聲級別的可識別的聲音，以改善行人安全。美國加州大學(xué)一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，參加測試的人在約10米的距離外能正確判斷出裝有普通內(nèi)燃機(jī)的汽車在靠近，但僅能在約2.5米的距離外覺察到電動車從哪個方向靠近。這意味著，留給行人的反應(yīng)時間，甚至不到一秒。

HALOsonic的ESS技術(shù)提供了在外部揚(yáng)聲器系統(tǒng)上應(yīng)用指定的電子聲音，以改善行人安全。聲音根據(jù)行駛速度和油門位置合成，并通過汽車前部的揚(yáng)聲器發(fā)出，使人立即識別出行駛的車輛。外部產(chǎn)生的聲音向前投射，會集中在對行人來說較為危險的區(qū)域，而在車頂和車尾幾乎沒有“浪費(fèi)的”聲音——這是與傳統(tǒng)車輛“自然發(fā)聲”的不同之處。與HALOsonic的ESS技術(shù)原理和功能相似的應(yīng)用，我們在國產(chǎn)純電動跑車前途K50上體驗(yàn)過。在低速狀態(tài)下，K50會發(fā)出類似于蛐蛐叫的聲音以起到警示行人的作用。事實(shí)證明，這個功能效果相當(dāng)好，駕駛K50的我?guī)缀跏悄菞l街上回頭率最高的崽。

HALOsonic的ESS技術(shù)的第二個功能——“取悅”司機(jī)。研究表明，即使是純電動車的駕駛者，他們可能也希望在旅途中聽到“發(fā)動機(jī)”的聲音。此外，如果沒有了發(fā)動機(jī)的聲音，駕駛者在開車時會更多地留意到車輛本身發(fā)出的各種奇奇怪怪的異響，包括空調(diào)風(fēng)扇噪音、動能回收的電流聲或是來自底盤的異響，這對于處女座的駕駛者真是太不友好了。所以ESS在車外的功能是警示行人，在車內(nèi)就承擔(dān)了取悅司機(jī)的作用。內(nèi)部聲音合成技術(shù)可以產(chǎn)生傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶來的感覺，在車內(nèi)可以聽到由車速和油門變化產(chǎn)生的聲音，從而改善駕駛體驗(yàn)和提高駕駛意識。用揚(yáng)聲器模擬出內(nèi)燃機(jī)的聲音，為什么不呢？要知道現(xiàn)在許多小排量渦輪性能車的聲音部分不也是通過揚(yáng)聲器“混響”而成的嗎？亦真亦假大家可以接受，今天出門法拉利V8，明天出門蘭博基尼V12自然吸氣的日子，想想還挺讓人向往的。

發(fā)聲，這是ESS技術(shù)的核心內(nèi)容，而誰又能想到，HALOsonic的另一項(xiàng)業(yè)務(wù)，卻是和路噪抗?fàn)幠?？他們提出的路面噪音改善解決方案是，利用加速度計測量來自輪胎的振動，然后通過一套算法根據(jù)振動來得出具體的聲波。只要根據(jù)這個通過揚(yáng)聲器來發(fā)出逆聲波，就能夠抵消路面噪音了。這套消聲技術(shù)比傳統(tǒng)的增加消聲材料更輕，所以順帶還減輕了車身重量，提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓車內(nèi)更加安靜。順帶一提，HALOsonic的噪聲管理解決方案，采用了Lotus Engineering擁有專利的有源噪聲控制技術(shù)，吉利系的品牌，趕緊用起來吧！