王孟元

論設計傳承這件事，我只服911和奔馳G，說來也巧，這倆家伙都是無數(shù)男人的夢想車。更巧的是，我正開著一輛AMG G63做著本該911做的事情。

坐在一輛G63上，我完全有底氣向蒼天高呼：“還有什么樣的路能擋住我的腳步？”

一個見棱見角的盒子被裝上了4個車輪，世界上第一輛G級就這樣誕生了。

這家伙從1979年開始，造型就從未改變過。論設計傳承這件事，也只有保時捷911才能與G級相提并論了。今年恰恰是G級誕生的30周年，在這30年的歷程中，G級早已成為了越野圈中的不老圖騰。

新一代G級推出之后，不少人覺得它少了股硬氣，多了分可愛，但我面前這輛G級似乎和“可愛”二字著實貼不上邊。車尾的“AMG”三個字母，讓這輛披著啞光外表的大G依舊格外亮眼，它就是AMG G63。上車，關閉車門，清脆悅耳的“咔噠”聲如期而至。按下啟動鍵，“轟”的一聲巨響，順著車兩側的四個排氣噴薄而出，在山谷間回蕩。隆隆作響的低沉喘息，是這只機械巨獸力量的象征。4.0TV8的大心臟，可輸出430kW的最大功率以及850N·m的最大扭矩。31°的接近角、30°的離去角、3把差速鎖，我可以肆無忌憚地下到野路上撒撒歡，完全不用擔心托底與陷車，坐在一輛G63上，我完全有底氣向蒼天高呼：“還有什么樣的路能擋住我的腳步？”

G63最讓我欣喜的地方在哪里？不是兩個12.3英寸的大屏幕、不是柏林之聲的音響、更不是IWC的石英表，畢竟這些東西對于一輛奔馳來說，又算得上什么新鮮的呢？我今天開著這輛AMG G63做了一件它最不該做的事情——跑山。

小公共一般的坐姿、較高的重心、耿直到不考慮風阻系數(shù)的車身，無論怎么看，它都不像是輛能跑山的車。嗨，管它呢，下午的閑暇時間呆著也是呆著，我還有半箱油，燥起來吧。

將駕駛模式調節(jié)到“Sport+”，它的嘶吼愈發(fā)強烈了。深踩油門，這個龐然大物竟像離弦之箭一般沖了出去，9AT的變速器與發(fā)動機配合得十分默契，每至換擋時分，渾厚的回火聲響徹天地，豈不爽哉？

山路的最大特點就是彎道多，本已做好這家伙在入彎時可能并不能乖乖聽話的準備，誰曾想它卻精準地切入了彎心，懸架的支撐恰到好處，車身側傾控制得很到位。更神乎其神的是，座椅上與彎道方向相反一側的腰托瞬間前伸，固定住了我的坐姿，這個彎道過得竟然讓我充滿了安全感。回想起上一次開著發(fā)現(xiàn)在山間徜徉時，輪胎與公路不斷較勁，車身側傾到完全無法靠近彎心的程度，與G63的表現(xiàn)簡直是天壤之別。在接下來的一個小時里，我駕駛著G63瘋狂地游走在這條山路上，與這臺V8發(fā)動機一同吞噬著清新的空氣。

僅僅一日的邂逅，我便沉醉于這潘多拉魔盒之中，一輛G級的魅力，也只有你親自感受過才能明白。至于一輛AMG的浪漫主義情懷，更是不可多求的恩賜。你看我與Joppe先生素未謀面，通過一輛車便建立起來模糊的聯(lián)系，多么神奇的一輛AMG G63。