王孟元

從奧迪100到如今的A6L，從成熟穩(wěn)重到如今的朝氣蓬勃。你看，奧迪A6L又完成了一次進(jìn)化。

奧迪A6L算得上奧迪最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車型，其前身奧迪100在中國(guó)的歷史甚至可以追溯到1988年。從那時(shí)起，奧迪A6L就被扣上了“官車”的帽子，直至今日，全新奧迪A6LC8的亮相，徹底撕掉了官車的臉孔，現(xiàn)在在我面前的這輛A6L煥發(fā)著青春活力。

仔細(xì)觀察現(xiàn)在汽車圈流行的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)共性——車的前格柵越來(lái)越大。全新奧迪A6L也不例外，標(biāo)志性的格柵兩旁，一對(duì)“鷹眼”目不轉(zhuǎn)睛地直視前方。值得一提的是，全新一代A6L全系標(biāo)配了LED大燈，而旗艦車型更是配有高清LED大燈，除了美觀，照明效果更是非同凡響，絕對(duì)對(duì)得起“燈廠”這個(gè)稱號(hào)。全新A6L分為動(dòng)感型與致雅型兩個(gè)版本，動(dòng)感型為S—Line套件版本，在本就運(yùn)動(dòng)的造型上加裝了更為夸張與激進(jìn)的套件，視覺(jué)沖擊十分強(qiáng)烈;而相較于動(dòng)感型，致雅型則更為內(nèi)斂一些。

全新奧迪A6L的內(nèi)飾，當(dāng)屬同級(jí)別中的科技感之最了。包括全液晶儀表在內(nèi)的三塊屏幕，以半包圍的結(jié)構(gòu)包裹著駕駛席，物理按鍵大多被化為虛擬按鍵設(shè)置在了中控屏幕下方的操控面板上，震動(dòng)與聲音的回饋保證了不錯(cuò)的使用體驗(yàn)。簡(jiǎn)潔的金屬飾條不帶有一絲老氣的成分，多變的氛圍燈簡(jiǎn)直好似讓我沉浸在了《回到未來(lái)》這種科幻片當(dāng)中。全新A6L依舊繼承了老一輩照顧后排的優(yōu)良傳統(tǒng)，寬敞的空間就不必多加贅述了。車門上的四個(gè)按鍵分別可以控制后排的兩個(gè)車窗以及車頂?shù)膬蓚€(gè)天窗，后排獨(dú)立的空調(diào)控制面板下方是一個(gè)12V的電源接口，比較遺憾的是我并沒(méi)有在后排找到USB接口。

全新奧迪A6L分為40TFSI、45TFSI及55TFSI三種動(dòng)力，其中40TFSI與45TFSI分別為2.0T的低、高功率版本，至于55TFSI則采用了3.0T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)。奧迪看家的quattro技術(shù)也進(jìn)行了變更，全新的quattroultra技術(shù)摒棄了純機(jī)械式的中央差速器，引入更多電控元件和電子傳感器。在本次的試駕活動(dòng)中，我先后體驗(yàn)了3.0T與2.0T高功率版本。3.0T車型動(dòng)力強(qiáng)勁，可輸出250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩，在動(dòng)態(tài)模式下，A6L著龐大的身軀也能靈巧地穿梭在樁桶之間，沉穩(wěn)的手感回饋?zhàn)屛医z毫感覺(jué)不出這是一輛行政車型。而2.0T高功率版本，則是我認(rèn)為奧迪所主推的車型，165kW的最大功率及350N·m的最大扭矩?zé)o論是城市還是高速路況下，都能游刃有余地應(yīng)對(duì)。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，讓A6L這種大型車更為靈活了，也更方便于司機(jī)操控。

全新A6L作為同級(jí)別中較晚完成換代的車型，是否還具備著十足的競(jìng)爭(zhēng)力呢？我認(rèn)為憑借著A6L這塊金字招牌在國(guó)內(nèi)的號(hào)召力，其對(duì)大型豪華車市場(chǎng)的沖擊不容小覷。從車型角度來(lái)看，更多樣化的產(chǎn)品很好地迎合了市場(chǎng)上不同人群的需求。

全新A6L作為同級(jí)別中較晚完成換代的車型，是否還具備著十足的競(jìng)爭(zhēng)力呢？我認(rèn)為憑借著A6L這塊金字招牌在國(guó)內(nèi)的號(hào)召力，其對(duì)大型豪華車市場(chǎng)的沖擊不容小覷。