陳浩

我們這次的試駕安排了奧迪插電混動車型的兩套動力總成，分別是2.0T四缸插電混動系統(tǒng)和3.0 V6六缸插電混動系統(tǒng)，而由于時間關(guān)系，我僅僅體驗了3.0V6插電混動系統(tǒng)車型，Q7和A8。Q7則是中期改款之后的版本，而且是全球首試。這一代奧迪Q7在推出之初市場反響并不夠理想，但是這次中期改款，奧迪顯然吸取了教訓(xùn)，經(jīng)過調(diào)整之后的奧迪Q7回歸了第一代的大氣風(fēng)格，而且造型細(xì)節(jié)呈現(xiàn)強烈的運動感。

其實奧迪從中型車到豪華車型細(xì)分市場都在持續(xù)擴充插電式混合動力版本，覆蓋奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q5和奧迪Q7車型系列車型。奧迪Q5、奧迪A7 Sportback和奧迪Q7三款車型將推出插電式混合動力版本，將可選兩種配置：舒適版和高性能版。高性能版本車型擁有更強勁的系統(tǒng)性能，并可選配運動型配置。此外，用戶還可選奧迪A8長軸距版插電式混合動力車型——奧迪A8L 60 TFSI e quattro，后續(xù)也將推出普通軸距版本。奧迪A8和奧迪Q7均搭載3.0 V6 TFSI發(fā)動機，而奧迪A7 Sportback和奧迪Q5則搭載了2.0 TFSI發(fā)動機。其四缸發(fā)動機的系統(tǒng)輸出功率高達(dá)270kW（367匹馬力），而六缸發(fā)動機的功率為335kW（456匹馬力）。

當(dāng)我駕駛奧迪Q7 60 TFSI e quattro行駛在崎嶇道路上時，奧迪quattro驅(qū)動系統(tǒng)、高扭矩電動機和動力強勁的發(fā)動機輸出會讓我們感受到強烈的運動感，沉重的轉(zhuǎn)向手感和扎實的路感讓我感慨，這是一輛回歸的德國車，是—輛標(biāo)準(zhǔn)的德國車，是德國人造給自己的運動汽車，SUV的本義此刻被完整詮釋，運動型多功能車輛，沒錯，與我們通常對SUV大而輕便的定義不同，德國人對SUV的定義首先就是運動。而當(dāng)我把這輛車駛上高速公路的時候，一腳油門就達(dá)到了230km/h的速度（德國高速不限速的路段）。當(dāng)我以這個速度行駛的時候，這輛插電混動版本的Q7表現(xiàn)出強烈的動感，沉重的轉(zhuǎn)向，扎實的底盤，迅捷的提速和迅速響應(yīng)的四驅(qū)系統(tǒng)，久違的純粹德味，起初會讓人開起來有些累，但越開會越喜歡，我們會找到駕駛本來應(yīng)有的感覺，德國車，本來就應(yīng)該是這個味兒。根據(jù)全球輕型車測試規(guī)程（WLTP），奧迪插電式混合動力車型的純電續(xù)航里程超過40km。根據(jù)《德國電動汽車法案》（German ElectricMobility Act）規(guī)定，擁有電動車牌照的車主還可享受稅收優(yōu)惠和市政道路行駛優(yōu)先權(quán)。

兩款車型——奧迪Q7 60 TFSI e quattro和奧迪A8L 60TFSI e quattro搭載了3.0 TFSI發(fā)動機。其V6渦輪增壓發(fā)動機的輸出功率為250 kW（340匹馬力），扭矩為500N·m。奧迪A8的系統(tǒng)輸出功率為330kW（449匹馬力）;奧迪Q7的系統(tǒng)輸出為335kW（456匹馬力）。這兩款車型的系統(tǒng)扭矩為700N·m;電動機為350 N-m的永久勵磁同步電機（PSM）。

奧迪Q5 55 TFSI e quattro和奧迪A7 Sportback 55TFSI e quattro搭載了2.0 TFSI發(fā)動機，輸出功率為185kW（252匹馬力），扭矩為370 N·m。車輛在1250r/min的轉(zhuǎn)速時即可達(dá)到峰值扭矩500 N·m。該搭載了四缸發(fā)動機的插電式混合動力車型同樣提供低油耗但是高性能的不俗表現(xiàn)。奧迪Q5 55 TFSI e quattro的0～100 km/h為5.3s，最高車速可達(dá)239km/h。奧迪A7 Sportback 55 TFSI e quattro可在5.6s內(nèi)從0加速至100km/h，最高時速可達(dá)250km/h。

電動機的動力源自于位于后備廂底板下方的液冷鋰電池，其385V液冷鋰電池可存儲14.1kWh（奧迪Q7：17.3kWh）的電量。

即使在惡劣的路況和天氣條件下，奧迪插電式混合動力車型也具有強勁牽引力和高度敏捷性。動感駕駛模式下動力更加強勁：作為奧迪品牌的標(biāo)志性配置，奧迪quattro驅(qū)動系統(tǒng)是插電式混合動力車型中不可或缺的配置。所有全新插電式混合動力車型，無論是帶有永久quattro驅(qū)動系統(tǒng)的六缸車型還是帶有quattro ultra驅(qū)動系統(tǒng)的四缸車型，都實現(xiàn)四輪驅(qū)動。在quattro ultra驅(qū)動系統(tǒng)的輔助下，車輛通常通過前軸提供動力，后軸則根據(jù)實際情況通過離合器實現(xiàn)預(yù)測性激活。在正常駕駛情況下，這種方式的能效尤為可觀，但是當(dāng)檢測到需要激活四驅(qū)時，也能立即擁有極佳的操縱和安全性。其他插電式混合動力車型均配備了帶有純機械調(diào)節(jié)裝置的quattro中央差速器，在正常駕駛操作中，扭矩在前軸和后軸之間以40：60的比例分配。必要時，大部分驅(qū)動扭矩會傳遞到地面附著力更大的車軸側(cè)，產(chǎn)生更強勁的牽引力。

在所有的奧迪全新插電式混合動力車型中，混合動力系統(tǒng)的電動機都集成在變速器內(nèi)，位于內(nèi)燃機和變速器之間?；旌蟿恿δK由電動機和將TFSI發(fā)動機與動力總成連接的分離離合器組成。分離離合器位于變速器正上方：奧迪Q5和奧迪A7搭載著七擋S-tronic變速器，其它車型搭載的則是八擋tiptronic變速器。

日常駕駛中，大部分的減速是由電動機完成的。在制動力大于0.3g的中、重度制動情況下，電動機和液壓車輪制動器將同時作用。先進的車輛調(diào)校功能可確保電動機和車輪制動器之間無縫銜接，難以察覺。制動踏板力可方便調(diào)節(jié)。得益于其動力系統(tǒng)控制，制動過程中可實現(xiàn)高達(dá)80kW的能效回收。

電動機增壓后將助力發(fā)動機，增壓強度等特性取決于選擇的驅(qū)動模式。根據(jù)車型和發(fā)動機配置的不同，扭矩可達(dá)到500N·m（奧迪Q5及奧迪A7）和700N·m（奧迪Q7，奧迪A8），相較單純的TFSI車型高出200N·m。

當(dāng)駕駛員將腳從油門踏板移開時，駕駛管理系統(tǒng)會針對以下三種情況中進行最優(yōu)選擇：當(dāng)時速在180km/h以內(nèi)時，奧迪插電式混合動力車型可關(guān)閉TFSI發(fā)動機進行滑行。燃油發(fā)動機響應(yīng)迅速，讓人難以察覺已被啟動。

這輛插電混動版本的Q7表現(xiàn)出強烈的動感，沉重的轉(zhuǎn)向，扎實的底盤，迅捷的提速和迅速響應(yīng)的四驅(qū)系統(tǒng)，久違的純粹德味，起初會讓人開起來有些累，但越開會越喜歡，我們會找到駕駛本來應(yīng)有的感覺，德國車，本來就應(yīng)該是這個味兒。

當(dāng)換入“S”擋時，若預(yù)先選擇“動態(tài)”駕駛模式，電動機可始終在超速模式下保持激活狀態(tài)并進行能效回收。當(dāng)與預(yù)測效率輔助系統(tǒng)配合時，只要從能量角度比滑行操作更節(jié)能，就能實現(xiàn)能效回收。能量回收的最大制動力約為0.1g，可充電25kW。

PBS預(yù)判式操作策略系統(tǒng)是插電式混合動力車型的技術(shù)核心，可使得車輛實現(xiàn)長距離的電動續(xù)航里程和出色的能效回收。乘坐舒適性和操作簡便性顯而易見，觸手可及。

PEA預(yù)判式效率輔助系統(tǒng)可基于預(yù)測路線數(shù)據(jù)的即時參數(shù)和周邊參數(shù)，對驅(qū)動方式和能效回收進行調(diào)節(jié)。路線數(shù)據(jù)包括即將落實的城市交通標(biāo)志、十字路口、環(huán)形交叉路口、彎道、上坡和下坡等路段地形、速度限制標(biāo)識，以及雷達(dá)傳感器檢測到的前方行駛車輛。PEA系統(tǒng)可在相應(yīng)的顯示屏將數(shù)據(jù)顯示給駕駛者，并通過油門踏板提供觸覺反應(yīng)，提醒駕駛者松開油門。

PBS預(yù)判式操作策略系統(tǒng)在整個長期路線規(guī)劃中，對驅(qū)動方式和能效回收進行調(diào)節(jié)。在計算能效最高的動力系統(tǒng)策略時，該系統(tǒng)將考慮高速公路、鄉(xiāng)村道路和城市行駛的各種路線，以及該路線當(dāng)前的交通狀況、已知的速度限制和路段地形數(shù)據(jù)。PBS系統(tǒng)在導(dǎo)航系統(tǒng)的路線引導(dǎo)啟動時自動激活。PBS系統(tǒng)會不斷評估路線數(shù)據(jù)，并將交通堵塞或城市交通擁堵情況等實時情況納入考量，根據(jù)駕駛員的風(fēng)格調(diào)整其計算結(jié)果?；谶@些數(shù)據(jù)，PBS系統(tǒng)在進行整個路線規(guī)劃時，將實現(xiàn)最大駕駛能效，即在城市中優(yōu)先使用電力，讓車輛到達(dá)目的地時電量剛好用完，使其盡可能多利用電能以節(jié)約汽油能源。

除了混合動力模式（在啟用導(dǎo)航時會作為標(biāo)準(zhǔn)模式運行）之外，駕駛員還可選擇“EV（純電驅(qū)動）模式”和“電池保持模式”。在EV（純電驅(qū)動）模式下，只要駕駛員踩下油門踏板的力度沒有超過可變、可感知的壓力點，汽車就會以純電動方式驅(qū)動。EV模式是車輛啟動時的默認(rèn)設(shè)置。在電池保持模式下，電池容量保持在當(dāng)前水平，在一些情況下這種模式也會采用純電動驅(qū)動模式。

全新插電式混合動力車型配備了先進的熱管理系統(tǒng)，實現(xiàn)長距離純電動續(xù)航里程和快速的內(nèi)部溫度控制。TFSI發(fā)動機及其輔助設(shè)備和變速箱由高溫回路冷卻。

電池、充電系統(tǒng)、電動機和性能電子電器通過低溫回路冷卻。

奧迪A7、奧迪A8和奧迪Q5的熱管理系統(tǒng)中集成了一個熱泵，該熱泵可以利用1kW的電能產(chǎn)生高達(dá)3kW的熱量輸出。它與空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑回路耦合，并利用高壓組件的廢熱對車輛內(nèi)部進行加熱。

緊湊型充電系統(tǒng)也是奧迪全新插電式混合動力車型標(biāo)準(zhǔn)配置的一部分，包括用于家用和工業(yè)插座的電纜和控制面板，壁掛夾電纜也將供應(yīng)。通過輸出功率為7.4kW的充電器，完全充滿14.1kWh的電池需要約2.5h，而使用230V特家用電源則需要大約6.5h。

2相插頭的模式3電纜也是標(biāo)配，可在公共充電樁為電池充電。奧迪自有充電服務(wù)——奧迪e-tron充電服務(wù)可在19個歐洲國家的大量公共充電站按需為車輛充電。只需一張卡即可通過眾多充電服務(wù)提供商進行充電。

通過myAudi應(yīng)用程序，客戶可使用智能手機享受奧迪connect產(chǎn)品組合中的服務(wù)，包括遠(yuǎn)程檢查電池和續(xù)航里程狀態(tài)、啟動充電、設(shè)定充電計時并查看充電和用電數(shù)據(jù)。

myAudi應(yīng)用程序的另一個功能是在出發(fā)前預(yù)先調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。汽車中的空調(diào)系統(tǒng)壓縮機和輔助加熱器通過電動方式供電，這使得預(yù)先控制溫度成為可能?？蛻艨筛鶕?jù)需要預(yù)先調(diào)整車內(nèi)溫度的加熱或制冷。同時，根據(jù)車型和配置的不同，在進入車輛前，可預(yù)先對方向盤、座椅、后視鏡、擋風(fēng)玻璃和后窗進行加熱及座椅通風(fēng)。

奧迪在插電混動車型上雄心勃勃，不僅僅在動力單元上讓駕駛者感受到快樂，與之匹配的充電系統(tǒng)和軟件控制系統(tǒng)也頗下苦功，隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛，插電混動車型不失為純電動車和內(nèi)燃機車之間的一個良好過渡。