記憶講述

從碼頭裝卸工到技術(shù)工程師，從國(guó)企老總到上海市政府參事，創(chuàng)新始終是包起帆生命的主旋律。他常說(shuō)：“我們這一代人趕上了國(guó)家發(fā)展、港口發(fā)展的好機(jī)遇。我愿與廣大職工一起勇立潮頭，朝著下一個(gè)目標(biāo)繼續(xù)前行?！?/p>

“抓斗大王”

1981年10月，中國(guó)港口史上第一只用來(lái)卸大船的木材抓斗誕生。包起帆發(fā)明的“雙索門機(jī)抓斗”，用兩根起重索使抓斗打開、閉合，就可以輕松地將原木抓起來(lái)。人木分離的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，木材裝卸工的安全有保障了，包起帆也因此成為聞名遐邇的“抓斗大王”。

“抓斗大王”的科技成果還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，不僅推廣到了全國(guó)港口，還在鐵路、電力、環(huán)衛(wèi)、核能等30多個(gè)行業(yè)廣泛應(yīng)用，并出口到全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

一

1994年，是包起帆聲名大噪的一年。

這一年，他作為全國(guó)典型在中南海舉行了報(bào)告會(huì)。全國(guó)總工會(huì)、交通部、中共上海市委先后發(fā)出了向包起帆同志學(xué)習(xí)的決定。

早在這之前，包起帆已經(jīng)是聞名遐邇的“抓斗大王”，他憑借著“木材抓斗裝卸工藝系統(tǒng)”推進(jìn)了港口裝卸機(jī)械化，將碼頭裝卸工人從肩扛手提、人力捆扎中解放了出來(lái)。

從一個(gè)碼頭裝卸工，到站在國(guó)家最高講臺(tái)上講述自己的故事，這之中，有包起帆自己的努力，更有時(shí)代給予的機(jī)遇。

1968年，初中沒畢業(yè)的包起帆成為一名上海港木材裝卸公司裝卸工。他工作的地方，是上海港最大的運(yùn)輸木材專業(yè)化碼頭。木材從美國(guó)、加拿大、北歐等地運(yùn)來(lái)，細(xì)的直徑有碗口那么粗，粗的直徑足有一人高。

當(dāng)時(shí)，碼頭木材裝卸是項(xiàng)危險(xiǎn)的工作，全靠工人下艙，用鋼絲繩捆扎后，再用吊機(jī)起吊。這種粗放的作業(yè)方式，險(xiǎn)象環(huán)生，事故不斷。

包起帆清楚地記得，從進(jìn)港到1981年，短短十幾年，他所在的碼頭死了11名工人，重傷和輕傷的職工多達(dá)546人。

至今，包起帆左手的大拇指，上還留著一道傷疤。他回憶道：“我有一次去掛鉤，大拇指被木頭卡在了吊鉤上，鋼絲松下來(lái)后才發(fā)現(xiàn)骨頭都卡斷了?！笔高B心的疼痛使他產(chǎn)生了一種本能的愿望：一定要擺脫危險(xiǎn)、繁重的勞動(dòng)。

正值改革開放初期，國(guó)家鼓勵(lì)通過技術(shù)革新促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

包起帆經(jīng)過將近3年的艱難攻關(guān)，克服了無(wú)數(shù)的困難，終于在碼頭上形成了一套完整的木材抓斗裝卸工藝系統(tǒng)。從此以后，再也不需要一個(gè)工人下船艙用人力去捆扎木材了，因此再也沒發(fā)生過一起重大傷亡事故，同時(shí)裝卸效率也提高了2.67倍。

初戰(zhàn)告捷后，他又把目光瞄準(zhǔn)了“鐵老虎”，那時(shí)用人力在船上搬生鐵、卸廢鋼，工人常常累得爬不上船艙，由于作業(yè)時(shí)灰塵很大，人在艙口露臉，只見兩只眼珠是白的，周身一片烏黑。

為了從根本上改變這種狀況，包.起帆又發(fā)明了“單索生鐵抓斗”‘“異步啟閉廢鋼塊料抓斗”“新型液壓抓斗”等等。他的這些創(chuàng)新和發(fā)明都是緊緊圍繞著碼頭裝卸生產(chǎn)第一線的薄弱環(huán)節(jié)而搞的，哪里不安全，哪里效率低，哪里成本高，他就在哪里動(dòng)腦筋、搞創(chuàng)新。

二

上世紀(jì)90年代，改革開放進(jìn)入“瓶頸”，國(guó)有大中型企業(yè)普遍遇到了前所未有的困難，上海港也不例外。1995年，上級(jí)讓包起帆改行，到上海港龍吳港務(wù)公司當(dāng)經(jīng)理。

當(dāng)時(shí)，龍吳公司是一個(gè)經(jīng)營(yíng)比較困難的單位，碼頭在黃浦江，上游，貨船從長(zhǎng)江口到龍吳碼頭要逆水上行6個(gè)小時(shí)，很多公司擔(dān)心成本太高，而不愿將船靠泊在那里。有時(shí)候，碼頭兩三天也等不來(lái)一條船，最長(zhǎng)的一次一個(gè)星期沒有一條大船。而一天的空耗成本就是30多萬(wàn)元。

包起帆認(rèn)為，創(chuàng)新是龍吳碼頭唯，一的出路。經(jīng)過審時(shí)度勢(shì)，他瞄準(zhǔn)了內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱業(yè)務(wù)。早在上世紀(jì)80年代，交通運(yùn)輸系統(tǒng)就制定過5噸的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，但沒做多久就散伙了。直到1995年，我國(guó)內(nèi)貿(mào)件雜貨水上運(yùn)輸還在依賴散裝形式，內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)仍是空白。

包起帆盤算，小的集裝箱做不起來(lái)，用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱能不能做內(nèi)貿(mào)？有人跟他講“沒有條件”：第一，中國(guó)沒有運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱的船;第二，缺少可裝集裝箱的內(nèi)貿(mào)貨;第三，龍吳碼頭沒有裝卸集裝箱的設(shè)備。

“但我想改革開放起步不久，中國(guó)的內(nèi)貿(mào)將來(lái)一定會(huì)走標(biāo)準(zhǔn)集裝箱之路，國(guó)外能做，我們?yōu)槭裁床荒茏觯克J(rèn)準(zhǔn)了這是一條能使企業(yè)脫困的正確道路。

包起帆提出中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱水運(yùn)工藝系統(tǒng)，連續(xù)4次到北京尋求支持，8次到南方尋找愿意合作的船公司、貨主和碼頭，解決了設(shè)備、工藝、單證、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)等一系列技術(shù)難題。在交通部的支持下，終于在1996年開辟了中國(guó)水運(yùn)史，上第一條內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱航線。

三

2001年，包起帆擔(dān)任上海港務(wù)局分管技術(shù)的副局長(zhǎng)，2003年改制后擔(dān)任上海港口集團(tuán)副總裁。隨著時(shí)光的推移，包起帆的官越做越大，名氣越來(lái)越響，頭上的光環(huán)越來(lái)越多。

從碼頭工人到集團(tuán)副總，雖然職務(wù)在變，但創(chuàng)新始終是包起帆生命的主旋律，青春歲月奮斗過的碼頭始終是他的牽掛。2004年，他主持國(guó)家“863”計(jì)劃子課題“集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)研究”，開通了世界上首條帶有集裝箱電子標(biāo)簽的商業(yè)班輪航線，被國(guó)外專家譽(yù)為“一場(chǎng)改變?nèi)祟愡\(yùn)輸方式的革命”。

2006年6月，在浪漫之都巴黎舉行的國(guó)際發(fā)明博覽會(huì)上，當(dāng)宣布金獎(jiǎng)的時(shí)候，有一位中國(guó)人站起來(lái)4次，他就是包起帆。在該博覽會(huì)105年的歷史上，包起帆是同時(shí)獲得4項(xiàng)金獎(jiǎng)的第一人。

包起帆還實(shí)現(xiàn)了一個(gè)“零”的突破。2009年5月，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）通過投票表決，正式任命由包起帆負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)的、由9個(gè)國(guó)家專家組成的工作組編寫集裝箱電子標(biāo)簽國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這標(biāo)志著中國(guó)物流和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在獲準(zhǔn)制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方面擔(dān)綱主角。

連續(xù)五屆當(dāng)選全國(guó)勞模，17項(xiàng)發(fā)明金獎(jiǎng)，包起帆的名字已經(jīng)成為中國(guó)工人的一個(gè)時(shí)代標(biāo)志。

作為一名工人發(fā)明家，包起帆擁有許多人一生都難以企及的輝煌。他常說(shuō)：“我們這一代人趕上了國(guó)家發(fā)展、港口發(fā)展的好機(jī)遇。機(jī)不可失、時(shí)不我待，報(bào)效祖國(guó)、服務(wù)人民。在創(chuàng)新的旗幟下，我深信，前方的路更寬，攀登的峰更高，身上的勁更足。我愿與廣大職工一起勇立潮頭，朝著下一個(gè)目標(biāo)繼續(xù)前行?！?/p>