田龍飛

摘 要：我國(guó)的地質(zhì)情況比較復(fù)雜，在鐵路工程施工會(huì)遇到諸多難題。比如說(shuō)軟土地基的處理，我國(guó)很多地區(qū)都分布有軟土，在軟土地區(qū)填筑路堤就面臨著軟土地基的處理問(wèn)題。軟土地基會(huì)影響鐵路的穩(wěn)定性，并且在鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)路面塌陷、不均勻沉降等問(wèn)題，影響鐵路的正常運(yùn)行。由于軟土地基的含水量較大，壓縮性高，承載力差，為了保障鐵路安全運(yùn)行，需要加強(qiáng)對(duì)于鐵路工程軟土地基方面的研究，尤其是其施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：鐵路工程;軟土地基;施工技術(shù);研究

引言

在軟土地基上修筑的路堤容易產(chǎn)生沉降、變形失穩(wěn)等現(xiàn)象。有些路堤在填筑的過(guò)程之中就會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，從而導(dǎo)致路面無(wú)法定型，或者是在修筑過(guò)程中由于軟土力學(xué)性質(zhì)較差而發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。在軟土地區(qū)路堤的填筑中，如果不采取有效的地基處理措施，路堤就會(huì)隨著時(shí)間而逐漸發(fā)生沉降或者變形，最終破壞，出現(xiàn)各類(lèi)病害，影響鐵路的正常運(yùn)行。

一、軟土地基的性質(zhì)與特點(diǎn)

軟土是指天然形成的含水量比較大的土層，含沙量也相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，易壓縮，承載力差。軟土并不只指一種特定的土，它是一類(lèi)土質(zhì)的總稱，包括粘土、淤泥、泥炭等。我國(guó)目前定義軟土為含有有機(jī)物質(zhì)的土層，壓縮性較好，強(qiáng)度較低。由于其力學(xué)特性較差，目前在軟土地基方面的工程實(shí)施之中還存在許多問(wèn)題需要解決。第一，軟土地基的承載能力與穩(wěn)定性都比較差，在后期的鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中容易產(chǎn)生不均勻沉降，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)滑塌失穩(wěn)的現(xiàn)象。第二，軟土地基在施工過(guò)程之中對(duì)于地下水的抽取度比較大，若路堤填筑過(guò)程中防排水做不好，會(huì)導(dǎo)致路基沉降或者變形。第三，軟土地基如果出現(xiàn)了上述所說(shuō)的沉降和變形的狀況，嚴(yán)重的會(huì)破壞路基本體的構(gòu)造。

二、軟土地基施工原理及其要求

（一）軟土地基施工原理分析

軟土土體是一種多相分散的體系，是由不同的構(gòu)成成分與大小不一的土粒構(gòu)成。從其構(gòu)成的強(qiáng)度來(lái)說(shuō)，土體屬于分散介質(zhì)，各個(gè)土粒之間的連接方式構(gòu)成其強(qiáng)度。從整體的強(qiáng)度來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵部分就是各個(gè)土粒之間的內(nèi)膜阻力以及粘聚力。軟土之中所含的礦物質(zhì)一般情況下都具備親水性，只是各個(gè)礦物質(zhì)之間的程度不同，土粒四周的結(jié)合水膜會(huì)由于親水性與土體之間發(fā)生作用從而變厚，擴(kuò)散層之中結(jié)構(gòu)水更是會(huì)增加其厚度。

（二）軟土地基的基本要求

軟土地基的修建必須滿足兩點(diǎn)要求：分別是路基的穩(wěn)定性和路基的沉降量。

軟土地基的承載能力比較低、穩(wěn)定性差。在軟土地基上填筑路堤時(shí)，需要注意路堤的臨界點(diǎn)，當(dāng)路堤的高度高于臨界高度時(shí)就需要采取相應(yīng)的地基加固措施，否則就會(huì)使得填土部分塌陷、坡腳外側(cè)被破壞等等，會(huì)使得工程中斷，甚至?xí)l(fā)生一些施工人員人身安全受損的事故。所以，在軟土地基填筑路堤的過(guò)程中，需要保證施工的高度低于所要求的臨界高度，以此來(lái)保障路基的穩(wěn)定與安全，反之則需要對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理，采取相應(yīng)的處理措施。

軟土壓縮性高，在其上填筑的路堤會(huì)發(fā)生沉降的現(xiàn)象，而且其沉降周期長(zhǎng)，沉降量大。若路基變形較大，一方面會(huì)增加填土的工作量，還會(huì)使得路基和其設(shè)備被損壞，從而使得整體結(jié)構(gòu)遭到破壞。另外，路基沉降的原因還包括路基所承受的附加壓力等，因?yàn)槠涑休d能力差，所以附加壓力會(huì)加劇路基的沉降，有些承載力極差的地方甚至?xí)驗(yàn)榉胖秒s物而導(dǎo)致不均勻沉降。所以，在施工過(guò)程之中，要時(shí)刻注意路基的沉降，并且加強(qiáng)其管理力度，避免施工過(guò)程之中影響到路基的平整度。

三、鐵路工程中軟土地基施工技術(shù)

（一）軟土地基施工的表層施工技術(shù)

表層施工是軟土地基路堤修筑之中最簡(jiǎn)單且常用的技術(shù)，比較適合土層較軟的地方，是軟土地基處理方式之中的基本處理方式。它是通過(guò)排水、鋪材料等方式進(jìn)行地表強(qiáng)度的提升來(lái)避免出現(xiàn)地基變形的現(xiàn)象，主要方法由表層排水以及砂墊層等。表層排水這個(gè)方法需要在路基進(jìn)行填筑之前，在地面之中挖排水溝來(lái)進(jìn)行排水，目的是為了降低地表的水量，并且來(lái)保障施工機(jī)械的所需要環(huán)境要求。在挖排水溝之時(shí)，需要用砂石進(jìn)行回填，以此來(lái)進(jìn)行透水。水溝在開(kāi)挖之前應(yīng)該考慮到如何進(jìn)行布置，提前考慮其地形與土質(zhì)狀況。如果需要進(jìn)行排水管的埋設(shè)，就需要用較好的過(guò)濾材質(zhì)進(jìn)行保障。砂墊層法主要是用在路堤高度小于極限高度兩倍的地方，而且其軟土層不厚、表面沒(méi)有透水性的硬殼。這種方式就是需要在軟土層鋪設(shè)一層水砂層，以此來(lái)增加排水面，使得其排水固結(jié)速度加快。

（二）深層石灰攪拌樁的石灰原料質(zhì)量控制

石灰質(zhì)量需要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)與控制，石灰的選取必須是處理過(guò)后的石灰，而且在石灰中所含成分也有著一些要求。磨碎后的石灰粉最大的直徑不得超過(guò)2毫米，各種成分也要得到其要求，比如氧化鎂的成分需要達(dá)到百分之八點(diǎn)五以上，氧化鈣需要達(dá)到百分之八十以上。并且在石灰之中不得含有太多的雜質(zhì)，液性指標(biāo)也需要被控制在百分之七十左右。

（三）深層石灰攪拌樁施工中關(guān)鍵技術(shù)控制

在施工之中，需要進(jìn)行地面處理，地基需要具備一定的承載能力，硬度也需要達(dá)標(biāo)，方便機(jī)械的進(jìn)入與施工，并且需要配備符合要求的粉塵發(fā)射機(jī)等設(shè)施。地基土需要特別進(jìn)行檢查，石灰需要根據(jù)地表的特性進(jìn)行配比，并且依據(jù)此設(shè)計(jì)出石灰攪拌樁的密度、粗細(xì)以及長(zhǎng)度等等。施工之中需要把控風(fēng)力的力度，不能讓石灰粉散失太多，攪拌樁的排列也需要依據(jù)設(shè)計(jì)的模式來(lái)進(jìn)行排列。

（四）深層水泥攪拌樁的施工技術(shù)

首先，需要進(jìn)行施工之前的準(zhǔn)備，這是施工的關(guān)鍵部分，十分重要，需要平整施工地面，保障操作設(shè)備可以正常運(yùn)行。需要及時(shí)處理清除雜物，回填洼地，并且購(gòu)買(mǎi)合適的水泥，施工所用的器械也需要進(jìn)行檢查，檢查其性能是否正常，以此來(lái)保障施工的順利進(jìn)行。

其次，需要及時(shí)進(jìn)行試樁，充分了解施工所在地的情況，以此來(lái)獲取必要的參數(shù)。泵送的時(shí)間與快慢速度、水泥的配比比例、攪拌等可以通過(guò)試驗(yàn)段確定，為后來(lái)的施工提供參數(shù)依據(jù)。

最后，深層水泥攪拌樁的施工技術(shù)包括有五個(gè)方面，分別是檢驗(yàn)管道是否存在堵塞狀況;將吊錘懸掛在主機(jī)之上，確定攪拌樁的垂直度是否符合施工要求;檢查質(zhì)量問(wèn)題，包括有水泥的用量、攪拌次數(shù)等;水泥的攪拌配合比需要按照建筑材料的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比;二噴四攪工藝，這是在水泥攪拌樁中常用到的工藝。

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