張仕平

中圖分類號：F272.9 文獻標(biāo)識：A 文章編號：1674-1145（2016）10-000-02

摘 要 鐵路工程屬于規(guī)模較大的項目工程，對工程的每一個環(huán)節(jié)展開有效管理和控制，對造價合理的供應(yīng)鏈管理能夠節(jié)約投入成本，帶來更多效益。加強鐵路工程造價管理，有效控制和合理確定工程造價，提高投資效益，成為鐵路工程項目全過程管理中的主要內(nèi)容。本文首先闡述供應(yīng)鏈管理，然后分析鐵路工程造價引入供應(yīng)鏈管理的主要影響因素，最后探究了鐵路工程造價的供應(yīng)鏈管理及控制策略。

關(guān)鍵詞 鐵路工程 供應(yīng)鏈管理 造價 控制

隨著我國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展， 鐵路工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施的重要構(gòu)成部分和社會、經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展都有著密不可分的關(guān)系。我國出臺了有關(guān)鐵路網(wǎng)規(guī)劃的長期制度使高速鐵路工程逐步普及因而對鐵路工程的施工質(zhì)量、效率、構(gòu)造等都提出了更多要求。工程造價可以為施工打下堅實基礎(chǔ)，有關(guān)人員必須深入研究工程造價的影響因素并找到對應(yīng)的控制策略，積極推動我國鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。對鐵路工程造價實施高效管理與控制不但可以降低工程的運作成本還可以為施工單位帶來更多經(jīng)濟利益。

一、供應(yīng)鏈管理的概述

（一）供應(yīng)鏈管理的含義

價值鏈模型是企業(yè)為顧客、為自己創(chuàng)造價值的各種業(yè)務(wù)活動集成在一起。供應(yīng)鏈實際上也是一種價值鏈模型，它是指由原材料和零部件供應(yīng)商、產(chǎn)品的制造商、分銷商和零售商到最終用戶的價值鏈組成，完成由顧客需求開始到提供給顧客，以所需要的產(chǎn)品與服務(wù)的整個過程。從組織內(nèi)部來看，供應(yīng)鏈包括有采購、制造、分銷等部門，有時這一部分被稱為內(nèi)部供應(yīng)鏈。從組織外部來看，供應(yīng)鏈包含了原材料供應(yīng)商、制造商、銷售商、最終用戶，有時這一部分就被稱為外部供應(yīng)鏈（或外部價值鏈）。作為一種新的管理方法，供應(yīng)鏈管理就是對整個供應(yīng)鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進行計劃、協(xié)調(diào)和控制等，其目的是通過優(yōu)化提高所有相關(guān)的過程的速度和確定性，最大化所有相關(guān)過程的凈增加值，提高組織的運作效率和效益。

（二）供應(yīng)鏈管理的特征

與傳統(tǒng)的企業(yè)管理對比，現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了以下幾個基本特征：

（l）系統(tǒng)觀念：不再孤立地看待各個企業(yè)及各個部門，而是考慮所有相關(guān)的內(nèi)外聯(lián)系體—供應(yīng)商、制定商、銷售商等，并把整個供應(yīng)鏈看成是一個有機聯(lián)系的整體。

（2）共同目標(biāo)：產(chǎn)品與服務(wù)的最終消費者對成本、質(zhì)量、服務(wù)等要求，應(yīng)該成為供應(yīng)鏈中的所有參與者共同的績效目標(biāo)，才會使得利潤最大化。

（3）主動積極的管理：對在供應(yīng)鏈中增加價值的以及成本有關(guān)的所有聯(lián)系體（內(nèi)部的、外部的、直接的、間接的）進行積極主動的管理；不再把存貨看作是供應(yīng)鏈中供應(yīng)與需求不平衡時的首選方案。

（4）采取新型的企業(yè)與企業(yè)關(guān)系：在企業(yè)主動地關(guān)注整個供應(yīng)鏈及其管理同時，供應(yīng)鏈中各成員之間的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系便得到了強化：通過仔細(xì)地選擇業(yè)務(wù)伙伴，減少供應(yīng)商數(shù)目，變過去企業(yè)與企業(yè)之間的敵對關(guān)系為緊密合作的業(yè)務(wù)伙伴。這種新型關(guān)系主要體現(xiàn)在共同解決問題與信息共享等方面。

（5）開發(fā)核心竟?fàn)幠芰Γ阂仓挥衅髽I(yè)本身具有核心競爭能力，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系才會持久。所以，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系的形成不能以喪失企業(yè)的核心競爭能力為代價，應(yīng)做到能夠借助其它企業(yè)的（核心）竟?fàn)幠芰硇纬?、維持甚至強化自己的核心競爭能力。

二、鐵路工程引入供應(yīng)鏈管理

（一）供應(yīng)鏈管理的成本控制

供應(yīng)鏈管理的成本控制是為了滿足消費者的要求，對產(chǎn)品、庫存、原材料以及相關(guān)信息從生產(chǎn)到消費的有效管理過程。鐵路行業(yè)的工程物資成本是隨著行業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的，是實現(xiàn)各種經(jīng)營活動所需要使用的總體費用，是在鐵路工程活動中所消耗的勞動成本的貨幣表現(xiàn)形式，它主要包括三個主要的構(gòu)成部分：第一，隨著物資的物理活動而產(chǎn)生的費用，也就是物資物理活動使用的設(shè)施和設(shè)備所產(chǎn)生的費用；第二，物流信息在傳輸和處理的過程中所造成的費用，也就是支持物流信息傳輸?shù)脑O(shè)施和設(shè)備所產(chǎn)生的費用；第三，上述活動得以全面實現(xiàn)的綜合性管理費用。

（二）供應(yīng)鏈管理成本的復(fù)雜性

首先，供應(yīng)鏈成本的隱含性。以往在計算供應(yīng)鏈管理成本的時候，都會被分解的比較零碎、無法將真假辨別出來。供應(yīng)鏈管理成本沒有被放在企業(yè)的財務(wù)管理制度中，鐵路工程企業(yè)一般會將物流費用放在產(chǎn)品成本中，流通企業(yè)一般會將物流費用放在商品流通費用里面。

所以，不管是流通企業(yè)還是生產(chǎn)企業(yè)都無法實現(xiàn)對物流成本內(nèi)涵的完全掌握，那些被流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域單獨劃分出來的物流成本也無法實現(xiàn)真實的運算。其次，供應(yīng)鏈成本的乘法效應(yīng)和削減效應(yīng)。物理學(xué)的杠桿原理和供應(yīng)鏈成本的特征基本相似，供應(yīng)鏈成本通過一定的支點實現(xiàn)降低，從而成倍提升企業(yè)的凈利潤。最后，供應(yīng)鏈成本效益背反?！氨撤础爆F(xiàn)象也就是“交替損益”現(xiàn)象，也就是系統(tǒng)中任何一個要素的改變都會對其他要素造成一定的影響。系統(tǒng)中的某一要素發(fā)生增益，其他的要素就會受到減損作用的影響。一般情況下，人們希望得到最大的供應(yīng)數(shù)量、希望供應(yīng)的時間最短、希望服務(wù)質(zhì)量最好、希望供應(yīng)鏈成本最低，要想將這些條件全部滿足是不可能的。高水準(zhǔn)的供應(yīng)鏈服務(wù)水平需要有較高質(zhì)量的供應(yīng)鏈成本進行保障，這是對供應(yīng)鏈體系效益背反的真實反映，鐵路行業(yè)要想降低供應(yīng)鏈成本、同時提升供應(yīng)鏈服務(wù)水平，就要擁有比較先進的供應(yīng)鏈管理技術(shù)。

三、在鐵路工程項目中的造價控制影響

鐵路工程造價對于整個項目而言都是十分重要的環(huán)節(jié)。而鐵路工程造價的控制與管理對于施工質(zhì)量也提出了較為明確的需求。對鐵路工程造價實施管理與控制其根本目的就是要整合并科學(xué)運用項目的全部建造資金鐵路工程造價在實際管理過程中容易受到許多因素的影響及束縛在施工時也經(jīng)常會遇到支出金額超過預(yù)算的情況。因此在鐵路項目建設(shè)過程中必須要采取科學(xué)合理的供應(yīng)鏈管理，工程造價控制策略對施工中的每一個環(huán)節(jié)都要實行專門的造價控制規(guī)劃與運算，確保施工單位能夠獲得足夠的利益。

（一）鐵路工程中的施工所耗費的材料成本

在鐵路工程造價的總體構(gòu)造中材料成本占據(jù)了最大比例。施工所需材料的費用除了其本身所具備的價值外還會受到市場情況變化的影響所以在挑選施工所用材料時必須在確保施工質(zhì)量與安全的前提條件下盡量壓低材料價格為施工單位節(jié)省下更多費用。目前國內(nèi)市場由于受到市場經(jīng)濟影響鐵路工程建設(shè)所用的材料價格會跟隨市場變化而發(fā)生波動。如果施工材料價格呈現(xiàn)不斷上下波動的狀態(tài)就會直接影響到施工材料的采購成本繼而為整個鐵路建設(shè)項目的造價成本帶來較大負(fù)擔(dān)。因此供應(yīng)鏈管理的引入對鐵路工程中的施工環(huán)節(jié)的材料耗費產(chǎn)生了重要的影響，極大地降低了材料成本，達到了科學(xué)的管理。

（二）鐵路工程中的施工所需的人力資源成本

在鐵路工程項目建造過程中施工所需的人力資源成本開銷也占據(jù)了全部工程項目實施成本的很大比例。通常情況下人力資源成本和人工數(shù)量及其單價有著較大聯(lián)系，如果人工數(shù)量少且每個工人的收費單價低，則鐵路工程造價費用也會相對較低，反之則造價成本就會相對更高。假如在統(tǒng)計施工人員數(shù)量和工人所收單價的過程中產(chǎn)生差錯就可能會大幅度提高整個鐵路工程的建造成本從而降低施工單位的經(jīng)濟利益。供應(yīng)鏈管理對人力資源成本的控制也可以發(fā)揮很大的作用。

（三）在鐵路工程中的施工所需機械設(shè)施成本

目前不論是鐵路工程項目還是其余施工項目都需要用到各種各樣的機械設(shè)施將機器合理運用到施工過程中可以提高施工效率保障施工質(zhì)量。然而隨著各類機械設(shè)施越來越多地應(yīng)用到鐵路施工中其所耗費的成本也在不斷上升，在工程造價當(dāng)中占據(jù)了一定比例。例如機器設(shè)備租賃成本、運作耗費成本、維修保養(yǎng)成本等這些金額加在一起就構(gòu)成較高的成本費用。所以在鐵路施工過程中運用機械設(shè)施必須要嚴(yán)格按照施工實際情況確定好每一項機械設(shè)施的運用期限，以免機器出現(xiàn)使用過后閑置等情況從而節(jié)省更多造價成本。

（四）鐵路工程造價的供應(yīng)鏈管理及控制策略

鐵路工程在招投標(biāo)時需要公開選出合適的項目承包商。在這一階段中各個承包商最為關(guān)注的是工程項目的預(yù)算總價。所以在招投標(biāo)環(huán)節(jié)中必須要針對鐵路工程實施初步造價預(yù)算控制好施工總價，有關(guān)人員要詳細(xì)分析鐵路工程造價的影響因素借此制訂出精密、科學(xué)、完善的標(biāo)書特別是對于鐵路建設(shè)項目的工程總量清單必須要做到合理、精確、完整制定并挑選施工方案時要注意結(jié)合工程建設(shè)方案、完工之后的使用方案、項目后期維護方案等實現(xiàn)全盤綜合考慮最終選出適合的施工方案與項目承包商從而進一步確保單位的經(jīng)濟效益和項目施工質(zhì)量。據(jù)有關(guān)研究顯示在目前的鐵路工程當(dāng)中只要能做出科學(xué)有效的設(shè)計就可以使整個施工單位的運作成本降低10%左右。因止對項目設(shè)計環(huán)節(jié)實施精確的造價控制能夠?qū)﹁F路工程造價產(chǎn)生重要影響。

四、結(jié)語

綜上所述鐵路工程的造價管理與控制會受到許多因素影響，而科學(xué)、高效的工程造價控制對施工單位而言必不可少。在造價控制過程中必須在確保施工質(zhì)量與安全的前提下挑選出最合理的施工方案，有關(guān)人員要做好招投標(biāo)環(huán)節(jié)、設(shè)計環(huán)節(jié)與施工環(huán)節(jié)的造價管理選擇高水平的施工團隊加強信息化建設(shè)達到造價控制與質(zhì)量提升的雙贏目標(biāo)。

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