鐘雯萍

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程逐漸加快，城市人口數(shù)量越來越多，對于交通造成的壓力越來越大。地鐵項(xiàng)目的建設(shè)能夠有效緩解城市交通壓力，便捷人們的出行。環(huán)控調(diào)度員作為保證地鐵列車動力照明系統(tǒng)以及牽引系統(tǒng)正常穩(wěn)定工作的關(guān)鍵，對于地鐵的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用。本文主要針對環(huán)控調(diào)度員的管理和職責(zé)進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：環(huán)評調(diào)度員;管理;職責(zé)

1、引言

一般情況下，將負(fù)責(zé)地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)調(diào)度與管理的專職人員稱之為地鐵環(huán)控調(diào)度員，地鐵環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)全線火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、給排水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)以及電梯扶梯系統(tǒng)等設(shè)備的綜合管理與調(diào)度工作，關(guān)系著地鐵的正常穩(wěn)定運(yùn)營。因此，需要加強(qiáng)對軌道交通環(huán)控調(diào)度員工作的重視，明確環(huán)控工作員工作的主要方法以及相關(guān)形式，為地鐵的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行提供充分的保障。

2、環(huán)控調(diào)度員的職責(zé)

環(huán)控調(diào)度員通過FAS、BAS系統(tǒng)，中央級工作站，監(jiān)控車站，機(jī)電設(shè)備，車站內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)、隧道、通風(fēng)裝置以及設(shè)備氣體滅火系統(tǒng)，照明、給排水設(shè)施以及扶梯設(shè)施等相關(guān)設(shè)備提供監(jiān)督保障和技術(shù)保障。環(huán)控調(diào)度員還負(fù)責(zé)監(jiān)視全線車站的火災(zāi)報(bào)警情況，及時(shí)確認(rèn)火災(zāi)報(bào)警的問題及故障，負(fù)責(zé)監(jiān)控全線車站環(huán)控系統(tǒng)是否能夠按照設(shè)定時(shí)間順利運(yùn)行，保證車站內(nèi)部空氣質(zhì)量以及環(huán)境溫度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，做好各項(xiàng)設(shè)備事故的報(bào)告受理，并認(rèn)真進(jìn)行設(shè)備故障記錄。同時(shí)還要將相關(guān)的問題及時(shí)報(bào)告給領(lǐng)導(dǎo)與有關(guān)部門[1]。另外，環(huán)控調(diào)度員還負(fù)責(zé)在列車堵塞、火災(zāi)以及大客流等緊急情況下的環(huán)控系統(tǒng)的監(jiān)督工作以及指揮工作，保障各項(xiàng)設(shè)備在緊急情況下也能夠正常工作，協(xié)助搶險(xiǎn)救災(zāi)活動的順利開展，并參加有關(guān)事故以及故障的分析會議。在中央級失控時(shí)，環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮車站行車值班員以及值班站長進(jìn)行就地級控制。環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)將所轄設(shè)備的運(yùn)行資料、運(yùn)行情況、作業(yè)信息以及故障報(bào)告進(jìn)行匯總，并填寫各類的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，將相關(guān)分析材料以及統(tǒng)計(jì)材料及時(shí)報(bào)送給有關(guān)部門知曉。環(huán)控調(diào)度員還負(fù)責(zé)在地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，及時(shí)向消防控制中心報(bào)告火災(zāi)發(fā)生情況，并請求消防人員的支援[2]。

環(huán)控調(diào)度管理實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)以及分級管理制度建立起行之有效的中央和車站兩級管理架構(gòu)體系，車站級管理體系和中央級管理體系是相互支撐和相互制約的，是一個不可分割的完整系統(tǒng)，需要加強(qiáng)車站管理系統(tǒng)以及中央管理系統(tǒng)之間的交流溝通。要求各員工能夠統(tǒng)一服從指揮管理，樹立整體的管理理念，嚴(yán)格遵守調(diào)度管理制度和管理要求，保證整個環(huán)控系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運(yùn)行[3]。另外，環(huán)控調(diào)度員監(jiān)控的設(shè)備主要包括各級的火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站通風(fēng)空調(diào)、隧道裝置設(shè)備系統(tǒng)以及屏蔽門、電梯給排水系統(tǒng)，當(dāng)中央級功能未能及時(shí)投入使用時(shí)，實(shí)行站級監(jiān)控，對車站設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行管理與監(jiān)督，做好車站的統(tǒng)一指揮工作。通過調(diào)度電話收集各系統(tǒng)運(yùn)行的情況信息以及車站信息，發(fā)布及時(shí)的調(diào)度指令。從某種程度上來說，環(huán)控調(diào)度員是通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行操作事故處理的指揮者，可以按照相關(guān)的調(diào)度權(quán)限進(jìn)行指揮權(quán)的行使，并負(fù)責(zé)各類系統(tǒng)以及設(shè)備的日常管理及運(yùn)營指揮，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的故障問題，并采取有效措施進(jìn)行解決，保證地鐵整體運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

3、環(huán)控調(diào)度員的職責(zé)

3.1環(huán)控調(diào)度員的管理制度

環(huán)控調(diào)度的管理系統(tǒng)到控制中心，指的是發(fā)生緊急事件時(shí)的調(diào)度指揮中心以及信息中心。環(huán)控調(diào)度員是防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)以及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的中央級指揮者，負(fù)責(zé)地鐵內(nèi)部防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)以及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。一旦出現(xiàn)在緊急情況，車站行車值班員以及機(jī)電檢修人員必須要聽從環(huán)控調(diào)度員的指揮和管理，服從環(huán)控調(diào)度員的指揮和命令。環(huán)控調(diào)度員必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定及制度進(jìn)行權(quán)利的行使，在緊急情況下，環(huán)控調(diào)度員需要服從現(xiàn)場事故搶險(xiǎn)總指揮的命令，執(zhí)行上級下達(dá)的運(yùn)作命令。其次，地鐵部門需要加強(qiáng)對環(huán)控調(diào)度員專業(yè)能力的考查以及培養(yǎng)，要求擔(dān)任環(huán)境調(diào)度員的人員能夠具備豐富的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)專業(yè)知識以及現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)，并具備一定的消防知識，能夠熟練操作火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)以及車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)。另外，環(huán)控調(diào)度員也需要根據(jù)相關(guān)情況配合有關(guān)部門進(jìn)行火災(zāi)模式測試以及演練，測試演練的時(shí)間安排在地鐵系統(tǒng)結(jié)束運(yùn)營之后。

3.2環(huán)控調(diào)度員的日常管理工作

環(huán)控調(diào)度員需要結(jié)合地鐵線路的運(yùn)行要求，做好日常的環(huán)控模式的調(diào)整和執(zhí)行監(jiān)督，各個站點(diǎn)嚴(yán)格按照計(jì)劃開展環(huán)控運(yùn)營模式，檢查和監(jiān)督各個車站機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)督管轄區(qū)域內(nèi)部火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)是否正常。在發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，環(huán)控調(diào)度員需要授權(quán)或者指揮行車值班員對運(yùn)行模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并做好相關(guān)文字記錄，加強(qiáng)生產(chǎn)調(diào)度的組織，并對處理情況進(jìn)行跟蹤和檢查，如果沒有做好故障的處理，需要在交接班之前填寫環(huán)控安全設(shè)施缺失缺陷記錄登記表。其次，環(huán)控調(diào)度員需要接受環(huán)控調(diào)度管轄范圍內(nèi)的設(shè)施設(shè)備故障報(bào)告情況以及各類故障問題的確認(rèn)，組織進(jìn)行故障的有序處理，并對處理情況進(jìn)行跟蹤。同時(shí)，環(huán)控調(diào)度員需要每月定期向主管人員報(bào)告調(diào)度設(shè)備的故障問題，協(xié)助主任做好故障處理情況的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行月度統(tǒng)計(jì)表的填寫以及確認(rèn)。

需要審批調(diào)度范圍內(nèi)供電系統(tǒng)設(shè)備的停電檢修計(jì)劃，根據(jù)地鐵供電特點(diǎn)和事故處理原則，認(rèn)真處理各類事故;負(fù)責(zé)監(jiān)視調(diào)度范圍內(nèi)環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況，更要負(fù)責(zé)火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的事故處理和突發(fā)事件應(yīng)急處理的調(diào)度指揮工作;當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件時(shí)，監(jiān)視現(xiàn)場情況配合現(xiàn)場救災(zāi)。環(huán)控調(diào)度員要將實(shí)際工作與理論相結(jié)合，不斷提高專業(yè)技能水平和應(yīng)急處理突發(fā)事件的能力，明確事故發(fā)生之后的處理方法，切實(shí)維護(hù)地鐵的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營。

4、結(jié)語

綜上所述，環(huán)控調(diào)度員管理職責(zé)的充分發(fā)揮對于鐵路系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運(yùn)作具有至關(guān)重要的作用，需要加強(qiáng)對環(huán)控調(diào)度員管理工作的重視，明確環(huán)控調(diào)度員的主要管理職責(zé)以及管理任務(wù)，充分發(fā)揮環(huán)控調(diào)度員的管理職能，促進(jìn)鐵路系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]馮永崗，嚴(yán)云富.基于三層C/S架構(gòu)的地鐵OCC環(huán)控調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].成都工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，16（1）：31-33.

[2]劉春明.地鐵OCC電力調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)繼電保護(hù)模塊的研究與開發(fā)[D].西南交通大學(xué)，2012.

[3]蒙占杰.淺談城市軌道交通智能調(diào)度系統(tǒng)[C]// 2015年智慧城市與軌道交通學(xué)術(shù)會議暨智慧城市軌道交通學(xué)組年會.2015.