郭向雷

【摘 要】作為城市軌道交通的重要組成部分，地鐵車(chē)站換乘空間的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，其不僅影響地鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率，更對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的優(yōu)劣具有深刻影響。本文在闡述地鐵車(chē)站換乘空間特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析換乘體驗(yàn)的影響因素，然后針對(duì)性的進(jìn)行地鐵車(chē)站換乘空間體驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以期有利于地鐵空間設(shè)計(jì)的科學(xué)化、合理化，促進(jìn)人們換乘空間使用體驗(yàn)的提升和改善，進(jìn)而推動(dòng)地鐵工程的進(jìn)一步發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】地鐵車(chē)站；換乘空間；體驗(yàn)；優(yōu)化設(shè)計(jì)

隨著城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，城市空間壓力不斷增大，這給人們的出行帶來(lái)極大阻礙?；诖?，地鐵軌道交通得到了迅速發(fā)展和應(yīng)用。在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要進(jìn)行線(xiàn)路換乘的乘客達(dá)到了總客流的40%以上；確保換乘空間的舒適化、便捷化能夠有效提升乘客的換乘體驗(yàn)，確保地鐵交通運(yùn)行質(zhì)量。然而實(shí)踐中，地鐵設(shè)計(jì)容易忽略地鐵換乘體驗(yàn)的考慮，造成了換乘空間狹窄、換乘線(xiàn)路不規(guī)范、輔助設(shè)施嚴(yán)重滯后的狀況，對(duì)乘客的換乘體驗(yàn)造成不良影響。因而，地鐵車(chē)站換乘空間體驗(yàn)設(shè)計(jì)的優(yōu)化已成為城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，本文由此展開(kāi)分析。

一、地鐵車(chē)站換乘空間的基本特征

地鐵軌道交通應(yīng)用過(guò)程中，同臺(tái)換乘、交叉換乘、通道換乘是其換乘空間的三種基本形式。從換乘過(guò)程來(lái)看，地鐵車(chē)站的換乘空間包含了站臺(tái)及站廳、豎向交通空間和水平換乘空間三個(gè)部分。并且這些空間形式具有以下基本特征：

其一，人流的密集性。人流密集性是地鐵車(chē)站換乘空間最基本的特征之一。與普通車(chē)站的客流量相比，地鐵換乘站的客流量更加集中，能達(dá)到一般車(chē)站的數(shù)倍以上，這對(duì)換乘效率和導(dǎo)向提出了較高要求。其二，導(dǎo)向性和通過(guò)性。為實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)站換乘空間人流量的規(guī)范管理，確保具有較強(qiáng)的導(dǎo)向性和通過(guò)性是現(xiàn)代化建設(shè)規(guī)范的內(nèi)在要求。其三，在換乘過(guò)程中，立體化、交叉化的線(xiàn)路規(guī)劃及較多的人流量對(duì)地鐵換乘空間帶來(lái)強(qiáng)烈的復(fù)雜性，一旦線(xiàn)路規(guī)范不合理，人流疏導(dǎo)不規(guī)范，就容易造成地鐵換乘空間的擁堵，影響地鐵運(yùn)輸質(zhì)量和乘客出行體驗(yàn)。其四，受地鐵空間位置的影響，其本身具有較強(qiáng)的封閉性。

二、換乘體驗(yàn)影響因素分析

1.換乘的效率性

實(shí)現(xiàn)地鐵換乘站客流較高效率的疏導(dǎo)是地鐵設(shè)計(jì)的基本原則[1]。從應(yīng)用過(guò)程來(lái)看，避免地面交通的擁堵是乘客選擇地鐵出行的主要原因，這要求地鐵不論是在運(yùn)行還是在換乘環(huán)節(jié)都必須具有較高效率。目前，阻礙換乘效率提升的原因主要包括三個(gè)方面：其一，地鐵換乘站的空間容量不足，極易造成擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。其二，部分地鐵換乘站豎向交通的通過(guò)效率較低。其三，乘客換乘需要較長(zhǎng)的時(shí)間，且換乘點(diǎn)之間的距離較長(zhǎng)。因而在一定程度上，只有確保換乘的快速高效，才能更好的服務(wù)于乘客，促進(jìn)換乘體驗(yàn)的提升。

2.識(shí)別導(dǎo)向欠缺

要實(shí)現(xiàn)乘客高效率、高體驗(yàn)的換乘，就必須確保換乘站線(xiàn)路的明確清晰。從根本上講，換乘就是一個(gè)尋路的過(guò)程；快速、準(zhǔn)確的尋路實(shí)踐離不開(kāi)規(guī)范化、清晰化的空間環(huán)境信息應(yīng)對(duì)。然而在傳統(tǒng)地鐵換乘站空間設(shè)計(jì)中，空間環(huán)境引導(dǎo)信息混亂、標(biāo)志不清、標(biāo)志位置不合理等都是比較常見(jiàn)的問(wèn)題，這對(duì)線(xiàn)路的導(dǎo)向和識(shí)別造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致了換乘過(guò)程的不便。

3.輔助設(shè)施不足

較為完善的輔助設(shè)施能夠有效地提升人們的換乘體驗(yàn)。通常，地鐵換乘站的輔助設(shè)施包含了休息座椅、導(dǎo)引標(biāo)識(shí)、無(wú)障礙設(shè)施、導(dǎo)乘機(jī)、查詢(xún)機(jī)、自動(dòng)售貨機(jī)、垃圾桶及洗手間等諸多設(shè)施。然而在實(shí)踐過(guò)程中，輔助設(shè)施損壞、輔助設(shè)施缺失是比較常見(jiàn)的問(wèn)題，其影響了地鐵換乘站服務(wù)質(zhì)量的提升，更使得人們的換乘體驗(yàn)不斷降低。

4.文化因素影響

區(qū)域文化對(duì)于乘客換乘體驗(yàn)的提升具有重要影響。在地鐵換乘站設(shè)計(jì)中，各地的文化內(nèi)容及形式表達(dá)各不相同，這就使得其必須注重區(qū)域文化的特色化表達(dá)。而實(shí)踐中，單一化、雷同化的區(qū)域文化表達(dá)設(shè)計(jì)影響了其整體的辨識(shí)度，并使得乘客與地鐵空間環(huán)境產(chǎn)生疏離感，制約其換乘體驗(yàn)的提升。

三、地鐵車(chē)站換乘空間體驗(yàn)設(shè)計(jì)優(yōu)化

1.車(chē)站空間布局

車(chē)站空間布局是地鐵換乘站空間體驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)的核心所在[2]。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，其以實(shí)現(xiàn)換乘的高效化、便捷化為根本目的，并且在整體布局的導(dǎo)向下，注重?fù)Q乘安全性的體現(xiàn)，確保了換乘流線(xiàn)組織的清晰、明確、易識(shí)別，從而實(shí)現(xiàn)了換乘通行效率的有效提高。車(chē)站空間布局中，空間形態(tài)、流線(xiàn)組織、豎向交通整合是其最基本的三個(gè)組成部分。

1.1空間形態(tài)

建筑本身所具有的原生屬性信息是乘客認(rèn)知環(huán)境、識(shí)別路徑的首要渠道，即人們常說(shuō)的換乘空間的空間形態(tài)。實(shí)踐過(guò)程中，通過(guò)空間形態(tài)時(shí)進(jìn)行目標(biāo)地點(diǎn)的定位、識(shí)別和導(dǎo)向是乘客換乘最常用、最直接、最高效的手段。在空間形態(tài)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)注重以下原則把握：其一，注重空間形態(tài)的一目了然，確保其具有較高的識(shí)別性和可見(jiàn)性，能夠?qū)Τ丝托纬删挥行虻目臻g認(rèn)知。其二，注重空間形態(tài)參照物的構(gòu)建，通過(guò)一種醒目、易識(shí)別的地標(biāo)建筑確保人們空間定位的準(zhǔn)確。其三，實(shí)現(xiàn)空間形態(tài)豎向交通可見(jiàn)性的不斷強(qiáng)化，提升空間疏散效率和質(zhì)量。

1.2流線(xiàn)組織設(shè)計(jì)

作為車(chē)站空間布局的基本組成部分，流線(xiàn)組織設(shè)計(jì)包含了組織單向通行和增設(shè)自動(dòng)步道兩個(gè)方面的內(nèi)容。具體而言，單向通行組織在避免流線(xiàn)交叉的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了換乘人員的有效分流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一旦地鐵換乘通道的寬度一致，單向通行通道的換乘效率比雙向換乘高出25%，具有較高的效率性和安全性。而自動(dòng)步道的設(shè)計(jì)有效的保證了換乘站定向輸送能力，確保輸送過(guò)程的導(dǎo)向明確。

1.3豎向交通整合

自動(dòng)扶梯和電梯是地鐵豎向交通整合的兩個(gè)重要內(nèi)容。其對(duì)于豎向運(yùn)輸效率、運(yùn)輸質(zhì)量的提升具有重要作用。自動(dòng)扶梯的輸送能力根據(jù)運(yùn)輸高峰時(shí)的單位運(yùn)輸數(shù)量進(jìn)行計(jì)算，一般情況下，其運(yùn)輸能力設(shè)置為運(yùn)輸高峰值的1.2～1.4倍，具有較強(qiáng)的安全性和穩(wěn)定性。而在豎向電梯容量設(shè)計(jì)中，其應(yīng)根據(jù)換乘站所屬的區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)節(jié)，譬如，機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等樞紐地區(qū)，其換乘站垂直電梯的容量明顯偏大。

2.界面優(yōu)化設(shè)計(jì)

地鐵換乘空間具有一定的封閉性，這就使得其內(nèi)部界面必須注重環(huán)境傳達(dá)作用的強(qiáng)化，確保界面信息具有較強(qiáng)的導(dǎo)向性，能夠?qū)崿F(xiàn)清晰、簡(jiǎn)潔、有效識(shí)別尋路信息。通常，界面優(yōu)化設(shè)計(jì)注重引導(dǎo)性、易識(shí)別性的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量避免不必要空間信息的一體化設(shè)計(jì)表達(dá)，避免繁瑣的內(nèi)容對(duì)乘客的出行造成干擾。

3.導(dǎo)視環(huán)境規(guī)劃

良好的導(dǎo)視規(guī)劃能夠有效地提升乘客的換乘體驗(yàn)。設(shè)計(jì)過(guò)程中，光環(huán)境利用、換乘表示色引導(dǎo)、換乘圖形設(shè)計(jì)是地鐵換乘站導(dǎo)視環(huán)境設(shè)計(jì)的重要組成。其中，光環(huán)境利用包含了引導(dǎo)性布光和強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)布光兩個(gè)部分，前者針對(duì)樓梯、自動(dòng)扶梯等豎向交通進(jìn)行引導(dǎo)，而后者注重對(duì)換乘廳、集散區(qū)域等換乘節(jié)點(diǎn)的光度強(qiáng)化。輔助色及輔助圖形的應(yīng)用注重于乘客視覺(jué)的感知，確保人們?cè)谝苿?dòng)中能夠快速準(zhǔn)確的識(shí)別路徑，提升換乘體驗(yàn)。

4.輔助設(shè)施及文化渲染

輔助設(shè)施及文化渲染是地鐵車(chē)站換乘空間設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，確保這些內(nèi)容的完整、充分，能夠有效的提升乘客的換乘體驗(yàn)。前者實(shí)現(xiàn)了乘客相關(guān)服務(wù)需求的滿(mǎn)足，而文化渲染通過(guò)精神文明建設(shè)，細(xì)膩地滿(mǎn)足了人們的內(nèi)心訴求。從應(yīng)用表達(dá)效果來(lái)看，輔助設(shè)施及文化渲染的設(shè)計(jì)確保了城市地鐵車(chē)站換乘空間體驗(yàn)設(shè)計(jì)的完整性。

結(jié)論

進(jìn)行車(chē)站換乘空間體驗(yàn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)是城市軌道交通發(fā)展的內(nèi)在需要，同時(shí)也是以人為本服務(wù)理念落實(shí)的必然要求。新時(shí)期，要實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升，交通工作者就必須充分認(rèn)識(shí)到體驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)的必要性，在分析其影響因素的基礎(chǔ)上，進(jìn)行系統(tǒng)化、規(guī)范化設(shè)計(jì)內(nèi)容整體布局。唯有如此，才能保證地鐵空間設(shè)計(jì)的科學(xué)化、合理化，促進(jìn)人們換乘空間使用體驗(yàn)的提升和改善，進(jìn)而推動(dòng)地鐵工程的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟南.軌道交通樞紐站換乘空間組織優(yōu)化設(shè)計(jì)初探[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（7）：251-251.

[2]潘程.淺談軌道交通樞紐站換乘空間組織優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].工程技術(shù)：全文版，2016（10）：238-238.

（作者單位：天津軌道交通集團(tuán)有限公司）