李東東

摘 要：船舶船體建造過程中焊接技術(shù)是常見的一種作業(yè)形式，焊接質(zhì)量對船舶船體整體質(zhì)量與周期進度產(chǎn)生一定影響。文章結(jié)合當前焊接質(zhì)量控制問題，探討提高焊接質(zhì)量的有效方法。

關(guān)鍵詞：船舶船體;船體建造;焊接質(zhì)量;質(zhì)量控制

引言

眾所周知，在我國的船舶焊接行業(yè)中，如果廣泛應(yīng)用科學(xué)先進的自動焊接技術(shù)，不僅可以增強我國船舶產(chǎn)品的質(zhì)量，還可以有效降低我國相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)成本等。除此之外，自動焊接技術(shù)對于產(chǎn)品的質(zhì)量、能源和焊材消耗上都有較大的經(jīng)濟優(yōu)勢，這有助于改善焊接企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境。因此，在我國現(xiàn)如今的船舶焊接行業(yè)當中，必然要使用先進的科學(xué)技術(shù)，以此來支撐我國船舶焊接的發(fā)展，并由此使焊接產(chǎn)品的質(zhì)量得到更大的改善，其科技含量也會得以提高，所以自動化焊接技術(shù)的作用不言而喻。

1 船體焊接常用方法研究

船體的焊接工程中常采用的電弧焊接工藝是利用工具中實際的電路發(fā)熱，利用金屬融化的溫度和金屬液體的融合點，進行相互連接的融合在進行融合的過程中，確保其有效的整體性大大的對施工流程簡化并且保持高速摩擦的同時，對于整體的鋼鐵進行快速運轉(zhuǎn)。再進行擺放位置和施工焊接工藝的選擇是為了保持高質(zhì)量的效果，通常對有色金屬的歷練中投入許多催化劑，保持溫度的同時加強對后期操作的苛刻程度，保持操作者對技術(shù)的運用能力和運營效率。

2 船舶船體建造中焊接質(zhì)量問題

2.1人員技術(shù)水平

船舶制造過程中對操作人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，最終的焊接質(zhì)量和技術(shù)人員的綜合素質(zhì)水平有直接的關(guān)系。船舶焊接技術(shù)人員應(yīng)當嚴格按照相關(guān)的規(guī)定和焊接方式進行焊接，但是在實際中，有部分人員對焊接工作流程掌握并不熟練，或者在工作過程中出現(xiàn)了不按照規(guī)定進行作業(yè)的現(xiàn)象，最終造成了焊接產(chǎn)品難以達到相關(guān)的標準或者是難以得到市場的認可。成品的使用過程中容易出現(xiàn)多種問題，導(dǎo)致焊接質(zhì)量的不合格[1]。

2.2自動化水平較低

目前，在我國船舶制造行業(yè)中，由于各船舶制造廠的經(jīng)濟發(fā)展狀況存在較大的差異，使得船舶設(shè)備的使用也存在較大的差別，每個船舶制造企業(yè)中自動化焊接新技術(shù)的應(yīng)用存在較大的差距。隨著社會的不斷發(fā)展，自動化焊接新技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，并且自動化焊接設(shè)備主要以大型設(shè)備為主，焊接機器人的使用比較少，并且應(yīng)用技術(shù)也比較落后，所以，需要進一步提高焊接設(shè)備的自動化水平。

2.3變形問題

總的來說，焊接在傳播的過程中面臨的問題越來越嚴峻，因此在焊接過程中為了提高焊接的工程效果，減少漢族的工作量，通常采用下一階段的焊接變形，通過對船體進行合攏，使復(fù)雜的焊接模式減少了生產(chǎn)成本，采用更加具有催化性的焊接方式，焊接變形模式造成低效用地的破壞。該過程更加注意對焊接后期的維護和焊接過程中船體的損失進行合攏。

3 船舶船體建造中焊接質(zhì)量管理對策

3.1對船舶設(shè)備焊接技術(shù)人員進行培訓(xùn)

為了更好地提高船舶焊接質(zhì)量水平，應(yīng)當對船舶焊接專業(yè)人員進行專門的培訓(xùn)，才能從根本上保證焊接質(zhì)量水平。可以從下面兩方面對人員進行水平的提高：第一，定期組織船舶焊接專業(yè)人員進行船舶焊接技術(shù)的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)先進的焊接技術(shù)，技術(shù)人員之間互相進行交流，從其他企業(yè)邀請焊接專業(yè)人員進行教學(xué)。人員之間進行技術(shù)交流，提高整體技術(shù)人員水平。第二，對焊接人員的工作進行考核，并且考核結(jié)果和員工的績效掛鉤，引起員工重視，促使技術(shù)人員在工作中注重焊接工作的應(yīng)用。

3.2積極推廣自動化焊接技術(shù)

自動化焊接工藝生的提高可以來改善制造過程中的許多不同領(lǐng)域，需要認識到優(yōu)化自動化焊接工藝和對整體生產(chǎn)力的影響可能很小，例如橋梁和建筑行業(yè)的關(guān)注非焊接操作的效率改進，在降低制成本方面做出重大改進。這些非焊接區(qū)域?qū)⒃谖磥韼啄昀^續(xù)受到關(guān)注，例如3D實體建模有望成為改進過程的核心，實現(xiàn)虛擬裝配，切割和焊接機器，金屬加工和焊接操作的計算機建模以及焊接順序的優(yōu)化，提供更全面的質(zhì)量保證[2]。

3.3加強變形控制

首先，科學(xué)的設(shè)計方法。焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理對焊接變形有很大影響。合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)包括以下幾點：合理設(shè)計焊縫尺寸、位置和數(shù)量，應(yīng)較多地采用間斷焊接;合理設(shè)計焊縫的坡口形式，勿焊接過量。其次，先進的焊接技術(shù)。近年來，多絲焊、攪拌摩擦焊、激光-電弧復(fù)合焊等一批先進的焊接技術(shù)在船舶建造方面得到推廣，加快了船舶焊接技術(shù)向自動化、高效化邁進。另外，合理的焊接工藝措施。先進的焊接技術(shù)，需要合適的焊接工藝作為保障。合理的焊接工藝措施包括：選用合適的焊接工藝參數(shù)、裝焊順序及約束方式等。

3.4做好焊接后的質(zhì)量檢驗

焊接后的質(zhì)量檢驗控制首先是要對表面質(zhì)量進行檢驗，確保焊縫清理干凈，檢驗過程中要及時采用游標卡尺、直尺、量角器的工具進行檢驗測量;對于焊接后的強度、抗拉抗壓能力進行分析試驗。對于焊接部位內(nèi)部采用各種探傷方法進行檢測確保內(nèi)部沒有缺陷。

3.5完善焊接程序

焊接過程對焊接設(shè)備的質(zhì)量有十分重大的影響，在焊接過程中眾多的工序，非常復(fù)雜，但是每一個環(huán)節(jié)都非常重要，首先要讓員工在思想重視每一個環(huán)節(jié)，意識到完整的焊接工序才能保證產(chǎn)品質(zhì)量。其次對員工的焊接過程要進行檢測，要求員工對負責(zé)環(huán)節(jié)進行自檢，組織專門的檢測人員，負責(zé)對產(chǎn)品的檢測，建立完整的檢測制度，采取獎勵和處罰制度，保證焊接工序的完整性。制度的確立才能真正的從根本上保證產(chǎn)品質(zhì)量[3]。

結(jié)語

綜上所述，市場的迅速發(fā)展已經(jīng)使得船舶設(shè)計越來越重要，然后傳播涉及對焊接工藝的結(jié)合也就越來越強，為此為了使船舶的制造更加依靠焊接技術(shù)對焊接的精密性和經(jīng)濟性差距就要進行有效的控制，通過利用焊接的智能化技術(shù)和信息化技術(shù)示范街實現(xiàn)全自動化，就是利用有效的焊接和高速的運轉(zhuǎn)，加強船舶的設(shè)計效率和生產(chǎn)效率。

參考文獻

[1]張文毓.船舶焊接技術(shù)的研究現(xiàn)狀與應(yīng)用[J].現(xiàn)代焊接，2016（12）：1-5.

[2]羅濱，尤棟，閆大海.船舶焊接技術(shù)向自動化、高效化、綠色化和數(shù)字化飛速發(fā)展[J].中國水運（下半月），2015，15（9）：14-16.

[3]鄭有文，馬維元.316LMod高壓管道焊接工藝和質(zhì)量控制全面融合研究[J].中國石油和化工標準與質(zhì)量，2017，37（13）：33-34.