摩根斯坦利的研究預(yù)測，如果技術(shù)，政策和公眾的接受程度全部到位，全球自動駕駛城市空中交通（UAM）市場規(guī)模到2040年可達2.9萬億美元。但如果遭遇技術(shù)不成功、政策阻礙和公眾拒絕自動駕駛飛行器運送人員和貨物問題，則市場規(guī)模將低至6，150億美元。

摩根斯坦利表示，資金正在進入UAM領(lǐng)域。空客和波音等大公司正在這一領(lǐng)域進行投資，初創(chuàng)公司正在吸引資金。亞馬遜和谷歌正在開發(fā)無人機，優(yōu)步正在研究運送人員和貨物的城市自主飛行器。同時研究人員也表示，電動垂直起降飛行器的廣泛應(yīng)用面臨嚴重的技術(shù)、監(jiān)管和行為障礙。

在對UAM市場規(guī)模進行建模預(yù)測時，摩根斯坦利嵌入了一些假設(shè)。比如，到2040年，飛行器運營速度最低將達240km/h。從2035年起貨運飛行器搭載能力達到22kg以上。電動垂直起降飛行器的平均利用率將達到3.3，比制造商預(yù)測稍微保守一些。

到2040年，市場的“基準預(yù)期”約為1.5萬億美元。這一數(shù)據(jù)基于的假設(shè)是技術(shù)發(fā)展走到了法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施和預(yù)算前面;政策障礙對推廣應(yīng)用產(chǎn)生了消極影響;公眾對UAM既不支持也不反對。在這種情況下，即使技術(shù)發(fā)展到位，市場應(yīng)用也會受到影響。

2.9萬億美元的“樂觀預(yù)期”基于的假設(shè)是技術(shù)發(fā)展加速，對消費者和企業(yè)來說變得比傳統(tǒng)運輸方式更具成本效益和效率。同時政策靈活，監(jiān)管許可和基礎(chǔ)設(shè)施完善。

6150億美元的“悲觀預(yù)期”假設(shè)了限制性政策，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和不利于應(yīng)用的監(jiān)管環(huán)境。UAM的效率不及傳統(tǒng)運輸模式，且噪音，續(xù)航和安全等關(guān)鍵技術(shù)障礙仍不如人意。

從最可能的情況來看， “基準預(yù)期”包括一個8550億美元規(guī)模的客運市場，這一市場預(yù)計將以“超細分市場”形態(tài)作為現(xiàn)有交通方式的補充開始發(fā)展。一個4130億美元規(guī)模的貨運市場，這將是近期的一個發(fā)展機遇。

運輸部隊和物資的軍用市場規(guī)模預(yù)計將達到120億美元，雖然規(guī)模相對較小，但研究人員認為這一市場對加速UAM技術(shù)發(fā)展非常重要。電池和軟件等賦能技術(shù)的市場規(guī)模預(yù)計為1，980億美元。

（李韻編譯）