朱赟

摘 要：在高速發(fā)展的當今社會，航空專家學者們在科研方面，攻克了一個又一個的技術難關，將我國航空航天事業(yè)逐漸發(fā)展起來。作者從首件、質(zhì)量管理、核心技術等方面入手，對航空制造業(yè)質(zhì)量審核方面進行了探討，并根據(jù)自身實踐經(jīng)驗，提出了幾點建議，為提高我國航空制造業(yè)質(zhì)量審核水平提供意見。

關鍵詞：航空制造；外包裝；質(zhì)量審核

隨著我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展和科技強國戰(zhàn)略的提出，我國的高新科技產(chǎn)業(yè)尤其是航空制造業(yè)獲得了極大的發(fā)展。繼2008年中國商飛項目提出后，我國先后于2015年11月29日交付了ARJ21支線飛機，是第一個完全適應中國環(huán)境的支線飛機；于2017年5月5日交付了C919大型噴氣式客機，已累計獲得8家客戶的815架訂單。這在航空航天領域的幾項重大成功使得我國的航空產(chǎn)業(yè)在國際上受到了極大的關注。但是就目前來說，我國航空制造業(yè)發(fā)展水平與發(fā)達國家仍有較大差距，在質(zhì)量審核方面等關鍵領域存在著許多不足之處。所以，要進一步提高航空制造業(yè)水平，就必須重視航空制造業(yè)的質(zhì)量審核工作。

1 航空制造業(yè)質(zhì)量審核的主要內(nèi)容

1.1 首件審核

首件審核是控制航空產(chǎn)品生產(chǎn)過程質(zhì)量的一個行之有效的辦法，即從第一次生產(chǎn)的新部件中選出一個具有代表性的部件，經(jīng)過專業(yè)部門的核驗，確保這些零件符合航空工具的要求，符合安全要求。另外在首件審核工作中，還要注意提前做好正確的計劃，在工作中嚴格按照計劃行事。并且在航空材料的選用、文件的制作與修正以及工作人員的專業(yè)素質(zhì)等方面，相關部門都要重視起來，根據(jù)實際情況做出合適的變更，確保每一個航空部件都能夠正常運轉。航空制造業(yè)的首件審核主要針對零部件的生產(chǎn)工作，要求專業(yè)部門必須重視首件審核和質(zhì)量檢驗工作，并在檢驗過程中不斷收集相關數(shù)據(jù)資料，將信息及時反饋給客戶。

1.2 關鍵特性審核

所謂關鍵特性審核，就是在航空制造中要著重審核關鍵產(chǎn)品。這些關鍵產(chǎn)品不僅指發(fā)動機或是其他的核心部分，還包括一些細小的，但是一旦遭到變更就會影響到整個飛機零件布局的部件。因此在航空產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，必須著重關注這些細小零件，精確把握其質(zhì)量，這里的質(zhì)量不僅是要把握零件的大小形狀，也包括了零件制造過程中相關參數(shù)的改變，諸如機器電壓、制造時間、工作效率以及零件的可靠程度等。

1.3 質(zhì)量審核記錄保管

在航空制造業(yè)中，質(zhì)量審核包含著許多環(huán)節(jié)。在其管理與審核過程中，要將產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售及售后護理等方面作為重點進行審核和數(shù)據(jù)記錄工作，做好原始數(shù)據(jù)的備案工作，以完成客戶的合理要求。同時，在保證嚴格按照航空行業(yè)的質(zhì)量規(guī)定及文件保存的前提下，根據(jù)實際情況，對電子數(shù)據(jù)的記錄和保存辦法進行優(yōu)化處理，使得這些數(shù)據(jù)資料能夠更進一步的滿足航空業(yè)的要求。

1.4 風險管理審核

航空制造業(yè)中的零件采購與生產(chǎn)標準主要由風險管理審核提供。其中，ARP9113為整個管理工作提供了一個較為可靠的方法，且能夠根據(jù)不同的供應商建立許多不同的核驗體系，以便于采用不同的風險管理審核方法，正確分析產(chǎn)品的質(zhì)量水平和成熟性，確保整個航空產(chǎn)品的安全性。且由于航空產(chǎn)品的特殊性，其風險管理與質(zhì)量審核標準都應遠高于普通制造業(yè)。因此在產(chǎn)品審核過程中，必須要嚴格按照航空產(chǎn)業(yè)規(guī)范，通過風險識別、風險評估、風險管理、知識管理的模式，對航空產(chǎn)品進行風險管理與控制工作。

2 內(nèi)部審核要點

在企業(yè)內(nèi)部審核工作中，首先必須保證產(chǎn)品質(zhì)量處于可控范圍內(nèi)，保證產(chǎn)品是嚴格按照質(zhì)量審核標準進行生產(chǎn)的，確保各個監(jiān)管組織在生產(chǎn)過程中都按規(guī)則行事。企業(yè)可以將內(nèi)部審核分為兩個部分，一是隨機審核，即一般的管理部門對于產(chǎn)品中可能存在的問題進行審核，并根據(jù)實際情況做出對應的整改工作。在隨機審核中，企業(yè)的管理部門可以從生產(chǎn)的任何各個環(huán)節(jié)入手，根據(jù)一定的比率，從中隨機抽取人、機、料等，對其所有特性進行對應的核驗工作，將核驗過程中出現(xiàn)的問題進行合理的整改。二是體系審核，即專門設置內(nèi)審人員，對隨機審核的整改工作進行驗證，推動整體審核工作有機完成。在隨機審核完成后，由內(nèi)審人員從所有產(chǎn)品中隨機抽取，進行核驗，最終以績效的方式對生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行評審。

3 航空制造業(yè)對外包過程的審核

航空制造業(yè)的外包過程審核是極其復雜的，它主要可以分為以下幾個方面：第一，正確識別外包過程的合格性，并將其做出專門的定性，納入質(zhì)量審核的范圍之內(nèi)；第二，找出航空制造業(yè)外包的特點，根據(jù)這些特點選用不同的外包，防止出現(xiàn)由于外包不當而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況；第三，在外包過程中必須嚴格按照7.4要求選擇材料；第四，在進行外包協(xié)議簽訂時，要在合同中對外包的質(zhì)量及接受的方式等問題做出明確的規(guī)定；第五，外包承包方所提供的航空零件也要被納入質(zhì)量審核體系中；第六，要對外包方的企業(yè)能力、管理水平以及員工素質(zhì)等進行考察，確保其能科學合理地完成外包任務。

4 特殊過程的審核

什么是特殊過程審核？就是指在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中或生產(chǎn)完成后，只有采用破壞性的手段才能對產(chǎn)品質(zhì)量進行檢驗的一些特殊手段。由于這一過程極為特別，所以就被稱為特殊過程審核。比如在對鋁合金進行質(zhì)量核驗時，想要了解其熱量承受度，采用非破壞性實驗顯然是不太可能的。如果不經(jīng)過破壞性的特殊實驗，質(zhì)檢工作就無法順利展開，產(chǎn)品的質(zhì)量也不能被有效驗證。因此，哪怕是一個螺絲帽，也要通過破壞性實驗才能確定其是否牢固，因此在有需要的情況下，也要對其進行破壞性的實驗。航空產(chǎn)品存在的風險，有很大一部分是在制作零件的過程中產(chǎn)生的，因此在這一過程中，零件質(zhì)量的核驗工作更是重中之重。

但是，這些特殊手段也會有失效的時候。在航空行業(yè)的特殊背景下，這些手段一旦失效，將會帶來難以預料的后果。因此，質(zhì)量審核體系必須對這些特殊手段進行及時的核驗與確認，且不能只依靠傳統(tǒng)的使用后檢測等方式，而是要特殊情況特殊對待。比如對于那些無法監(jiān)測和測量的產(chǎn)品，可以通過事先鑒定、記錄控制等手段進行控制。一般來說，航空制造業(yè)中需要特殊審核的只有三項工藝，即：噴漆、粘膠和鋁表面處理。在這三項工藝審核過程中，必須根據(jù)其自身特點，采用不同的質(zhì)量審核方式，對其質(zhì)量進行控制。不同的企業(yè)也可以按照自身特點，有針對性地完成核驗工作。

5 結束語

綜上所述，目前我國航空業(yè)降低風險的主要途徑，還是要依靠航空產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的質(zhì)量審核工作。所以在航天產(chǎn)品和關鍵零件的生產(chǎn)過程中，企業(yè)要做到科學地評估風險，建立一套完整的質(zhì)量審核體系。尤其是在產(chǎn)品外包問題上，除了要嚴格按照質(zhì)量評估標準辦事，還要把握 外包裝質(zhì)量審核的關鍵步驟，不能隨意了事。隨著我國科技水平的不斷發(fā)展，我國的航天事業(yè)也邁上了新的臺階，與之相對應的一系列部門專業(yè)化程度也越來越高。因此，作為一個航空業(yè)的工作人員，一定要積極學習，不斷充實自己，高質(zhì)量完成本職工作，為我國航天事業(yè)的發(fā)展貢獻出自己的一份力量。

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