張方方

摘 要：主要針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下的新型商業(yè)模式發(fā)展進(jìn)行研究。在對(duì)共享經(jīng)濟(jì)概念、特征即優(yōu)勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)要論述的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)論述共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下的新型商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀。最后，針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下的新型商業(yè)模式發(fā)展提出兩點(diǎn)發(fā)展建議：制定總體規(guī)劃與制度措施;積極鼓勵(lì)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);新型商業(yè)模式;汽車共享;房屋短租;P2P

“共享經(jīng)濟(jì)”對(duì)很多人而言還是一個(gè)新名詞。但其目前已真實(shí)存在于我們的日常生活中，成為一種重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。改革開放后，我國(guó)始終在尋求商業(yè)模式上的創(chuàng)新。不僅我國(guó)如此，世界其它國(guó)家也同樣如此。共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式并不是我國(guó)獨(dú)創(chuàng)，但在我國(guó)卻得到了快速、良好發(fā)展。促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不僅可增加居民收入、擴(kuò)大就業(yè)范圍，還可在一定程度上推動(dòng)社會(huì)的縱向流動(dòng)，促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新。國(guó)家主席習(xí)近平同志于2015年12月的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上指出，應(yīng)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)予以足夠重視，并將其作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略予以推動(dòng)。共享經(jīng)濟(jì)乃“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下呈現(xiàn)的一種新商業(yè)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其存續(xù)時(shí)間雖然較短，但發(fā)展規(guī)模及速度卻極快[1]。在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下，亦呈現(xiàn)出很多新型商業(yè)發(fā)展模式。那么，共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代這些新型商業(yè)模式的發(fā)展究竟如何呢？本主要針對(duì)此問題進(jìn)行重點(diǎn)研究。

一、共享經(jīng)濟(jì)的概念、特征及優(yōu)勢(shì)

（一）共享經(jīng)濟(jì)的概念界定

美國(guó)著名社會(huì)學(xué)馬科斯·費(fèi)爾遜和瓊·斯潘思早于1978年即提出共享經(jīng)濟(jì)的概念[2]。最初之時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)并未受到人們的重視。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及第三方交易平臺(tái)的發(fā)展，才隨之發(fā)展起來。那么，究竟何謂共享經(jīng)濟(jì)呢？董成惠（2016）在《共享經(jīng)濟(jì)：理論與現(xiàn)實(shí)》中指出，為共享經(jīng)濟(jì)是借用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、以共享使用權(quán)為目的的消費(fèi)模式，當(dāng)這種消費(fèi)模 式成為一種商業(yè)模式并推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展時(shí)，便可稱之為共享經(jīng)濟(jì)[3]。周禮艷（2016）在《基于O2O的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式分析及構(gòu)建》中認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是指一種商業(yè)模式，以群體資源共享為基礎(chǔ)，在市場(chǎng)需求對(duì)接上實(shí)現(xiàn)協(xié)同消費(fèi)以及對(duì)等經(jīng)濟(jì)，使消費(fèi)者可以按照個(gè)人需求獲得相應(yīng)的服務(wù)及商品[4]?；谝陨细拍罱缍ǎ覀兛蓪⒐蚕斫?jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單理解為：是借用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、以共享使用權(quán)為目的，能夠讓消費(fèi)者依據(jù)自身需求從而獲得相應(yīng)服務(wù)及商品的一種商業(yè)模式形態(tài)。共享經(jīng)濟(jì)的基本商業(yè)模式具體如圖1所示。

（二）共享經(jīng)濟(jì)的基本特征

共享經(jīng)濟(jì)打破了傳統(tǒng)商業(yè)規(guī)則，可在一定程度上降低消費(fèi)者的購(gòu)買成本，更是對(duì)社會(huì)閑置資源充分利用的重要體現(xiàn)。

1. 依賴平臺(tái)

由共享經(jīng)濟(jì)概念界定不難看出，共享經(jīng)濟(jì)是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)構(gòu)建的新型商業(yè)模式。因此，依賴平臺(tái)顯然為共享經(jīng)濟(jì)的典型特征。以汽車共享為例，汽車共享平臺(tái)將汽車司機(jī)及乘客同時(shí)納入同一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從而有效實(shí)現(xiàn)汽車供給和需求的有效對(duì)接。這是一種典型的“勞動(dòng)者—平臺(tái)—顧客”商業(yè)模式，與傳統(tǒng)“勞動(dòng)者—商業(yè)組織—顧客”的傳統(tǒng)商業(yè)模式存在顯著不同。

2. 重視使用

共享經(jīng)濟(jì)更重視使用，這里所說的“使用”與傳統(tǒng)的“先占有、后使用”觀念存在明顯不同，它倡導(dǎo)“擁有不如善用”。正是在這樣的先進(jìn)理念影響下，越來越多的人更傾向于同陌生人分享自身的住房、車輛及其它一系列資源。在“分享”中獲得利益后，也促使更多的人將自身閑置資源變廢為寶，充分實(shí)現(xiàn)閑置資源價(jià)值。

3. 靈活就業(yè)

共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來注定會(huì)發(fā)起一場(chǎng)前所未有的變革。如今，共享經(jīng)濟(jì)已悄然將無數(shù)人變成兼職創(chuàng)業(yè)者?？梢哉f，共享經(jīng)濟(jì)在就業(yè)形式方面是極為靈活的。就業(yè)者無論在工作時(shí)間、地點(diǎn)及具體方式上，均具有極強(qiáng)靈活性。共享經(jīng)濟(jì)對(duì)就業(yè)者的年齡、經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷及技能均不會(huì)提出過高要求。正因如此，也在一定程度上解決了部分人的就業(yè)問題。他們可專職從事共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)工作，可兼職從事共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)工作，在就業(yè)方式方面較為靈活。

（三）共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的優(yōu)勢(shì)

共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式與傳統(tǒng)商業(yè)模式存在很大不同，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

首先，共享經(jīng)濟(jì)乃供需雙方構(gòu)成的一個(gè)動(dòng)態(tài)生態(tài)圈，并不存在任何市場(chǎng)勢(shì)力。每一個(gè)企業(yè)亦或是個(gè)體僅需具備閑置社會(huì)資源且有意向暫時(shí)性對(duì)資源的使用權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，均可稱為產(chǎn)品或服務(wù)的供給方。除此之外，每一個(gè)企業(yè)亦或是個(gè)體均能成為產(chǎn)品或服務(wù)的需求方。他們之間的角色呈相互轉(zhuǎn)化狀態(tài)。共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)容量非常之大，因此也很難形成市場(chǎng)勢(shì)力。

其次，共享經(jīng)濟(jì)的配置對(duì)象為社會(huì)閑置資源。它與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)過于依賴環(huán)境、資源、勞動(dòng)力及新增土地存在顯著不同。共享經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)資源的再次合理利用。因此，從供給側(cè)視角審視，共享經(jīng)濟(jì)顯然具備鮮明的成本優(yōu)勢(shì)。對(duì)業(yè)已構(gòu)建的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)平臺(tái)而言，平臺(tái)并不需要直接擁有這些社會(huì)資源，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)商業(yè)模式同樣存在不同。共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式由于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，所以會(huì)將更多精力集中于供需匹配，極大程度上促進(jìn)市場(chǎng)效率提升。

最后，共享經(jīng)濟(jì)的需求側(cè)主要具有如下基本權(quán)利：（1）評(píng)議權(quán);（2）選擇權(quán);（3）參與權(quán)等。這一點(diǎn)和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈?zhǔn)降臉?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)不同。共享經(jīng)濟(jì)的需求側(cè)可參與至共享經(jīng)濟(jì)中，可有效利用自身的評(píng)議權(quán)、選擇權(quán)及參與權(quán)等積極影響供給側(cè)決策?？梢詾橄M(fèi)者提供更加個(gè)性化的產(chǎn)品或服務(wù)。共享經(jīng)濟(jì)的自主匹配不僅可降低成本，還可壓縮產(chǎn)業(yè)鏈條;不僅可降低市場(chǎng)交易成本，還可降低市場(chǎng)的無效損耗?？傮w而言，共享經(jīng)濟(jì)相較于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)具有極大優(yōu)勢(shì)。我國(guó)在未來應(yīng)積極發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，采取有效措施切實(shí)推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下的新型商業(yè)模式發(fā)展簡(jiǎn)析

在我國(guó)，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)于2011年前后相繼建立，2014年呈現(xiàn)出井噴狀態(tài)，目前正處于黃金發(fā)展階段。由《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》不難看出，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模2016年已達(dá)到34520億元人民幣之多。于此同時(shí)，國(guó)家分享經(jīng)濟(jì)研究中心也做出這樣的預(yù)測(cè)：未來若干年內(nèi)，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)將以40%左右的速度高速增長(zhǎng)。2020年的共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模很可能占據(jù)我國(guó)GDP的10%以上。由此可見，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中會(huì)占據(jù)重要位置。在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下先后出現(xiàn)很多新型商業(yè)模式，那么這些新型商業(yè)模式的發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何呢？接下來便對(duì)共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下的若干新型商業(yè)模式的發(fā)展展開研究。

（一）汽車共享

在共享經(jīng)濟(jì)的一系列相關(guān)行業(yè)中，汽車網(wǎng)約車顯然是發(fā)展較早、商業(yè)模式較為成熟且交易額規(guī)模相對(duì)較大的發(fā)展項(xiàng)目。據(jù)易觀公司（中國(guó)專業(yè)調(diào)查公司）提供的數(shù)據(jù)可見，中國(guó)共享汽車2017年的市場(chǎng)交易規(guī)模高達(dá)11億之多，預(yù)計(jì)2020年可增加至85億元。汽車共享主要有如下商業(yè)模式：（1）順風(fēng)車;（2）網(wǎng)約車;（3）分時(shí)租賃;（4）P2P租車。為能夠在汽車分享市場(chǎng)分一杯羹，目前很多出租車企業(yè)、拼車企業(yè)、共享單車企業(yè)甚至是汽車廠商均積極參與至共享汽車業(yè)務(wù)中。在汽車共享行業(yè)中，滴滴出行、神州優(yōu)車、美團(tuán)等企業(yè)無疑是龍頭企業(yè)。滴滴出行致力于汽車分時(shí)租賃，美團(tuán)致力于開展“美團(tuán)租車”業(yè)務(wù)，神州優(yōu)車致力于打造“汽車生活平臺(tái)?！鄙鲜銎髽I(yè)目前已被大多數(shù)國(guó)人熟知，也是汽車共享行業(yè)中占據(jù)市場(chǎng)份額最多的企業(yè)。除此之外，還有其它很多相關(guān)企業(yè)，諸如Uber、一度用車、綠狗租車、巴歌出行、Go Fun出行等。近年來，在共享汽車領(lǐng)域商業(yè)模式在不斷創(chuàng)新。例如天天區(qū)塊鏈創(chuàng)投公司作為新加入中國(guó)汽車共享行業(yè)的企業(yè)，著力于打造“天天共行打車平臺(tái)”的軟件程序，并在該軟件程序中科學(xué)融入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)。通過區(qū)塊鏈技術(shù)的融入，可實(shí)現(xiàn)如下重要功能：（1）無須信賴系統(tǒng);（2）分布式去中心化;（3）不可竄改和加密安全性等。除此之外，在篩選新申請(qǐng)司機(jī)方面采取的制度也更加科學(xué)，可按照特定標(biāo)準(zhǔn)（如交通事故及犯罪記錄等）及可核查性等，高效率篩選網(wǎng)約汽車申請(qǐng)人。“天天共行打車平臺(tái)”由于融入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，還可切實(shí)解決傳統(tǒng)共享汽車模式存在的如下問題：（1）第三方傭金高;（2）門坎高。如今，汽車共享商業(yè)模式在我國(guó)已得到快速發(fā)展且已取得一定成就。但汽車共享商業(yè)模式發(fā)展過程中仍或多或少存在如下問題：政府給予的扶住措施不夠;汽車共享企業(yè)規(guī)模不大、規(guī)范程度不高;共享汽車消費(fèi)的認(rèn)知度低、滿意度低等。

（二）房屋短租

十八屆五中全會(huì)提出共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)成為十三五年規(guī)劃的重要發(fā)展理念。在這樣的發(fā)展理念影響下，網(wǎng)絡(luò)房屋短租這一共享經(jīng)濟(jì)模式隨之出現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)房屋短租為分享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下的一種典型共享經(jīng)濟(jì)模式。提及網(wǎng)絡(luò)房屋短租我們不得不聯(lián)想到網(wǎng)絡(luò)房屋短租的鼻祖Airbnb，Airbnb為改變傳統(tǒng)房屋短租交易呈現(xiàn)出的散亂、無序狀態(tài)，為讓房屋短租更加便捷化、規(guī)?；?，率先構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)房屋短租商業(yè)模式。該商業(yè)模式也促使Airbnb一躍成為國(guó)際酒店巨頭。受到Airbnb網(wǎng)絡(luò)房屋短租商業(yè)模式的影響，國(guó)內(nèi)也先后出現(xiàn)很多網(wǎng)絡(luò)房屋短租企業(yè)。

目前，在房屋短租領(lǐng)域出現(xiàn)的代表性分享平臺(tái)包括游天下、螞蟻短租、小豬短租及途家網(wǎng)等。其中，螞蟻短租的商業(yè)發(fā)展模式尤為值得一提。2011年11月，螞蟻短租的在線短租平臺(tái)正式上線。螞蟻短租最初依托趕集網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，為謀求更好發(fā)展后獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。從全國(guó)范圍內(nèi)審視，螞蟻短租顯然是一家高品質(zhì)公寓、民宿預(yù)定平臺(tái)。平臺(tái)主要為旅游度假者提供如下短租服務(wù)：（1）在線搜索;（2）交易服務(wù)等。螞蟻短租網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)依托于O2O（Online To Offline）模式?？蔀槁糜握咛峁┤珖?guó)所有旅游度假城市房屋短租的在線查詢及預(yù)定服務(wù)。平臺(tái)呼叫中心24小時(shí)提供服務(wù)。與酒店傳統(tǒng)的B2C（Business To Customer）模式相較而言，該模式無疑具有巨大優(yōu)勢(shì)，更是對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式的一種創(chuàng)新[5]。途家網(wǎng)的商業(yè)模式總體與螞蟻短租等類似，但提供的公寓和酒店卻更加高端。目前，和途家網(wǎng)達(dá)成合作的公寓及酒店均可達(dá)到五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，且在不同區(qū)域均有分布。發(fā)展至目前，途家網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)業(yè)務(wù)業(yè)已拓展至全國(guó)280多個(gè)旅游目的地，海外旅游目的地也已拓展至350多個(gè)。途家網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)當(dāng)前提供的短租房源數(shù)量較多，早已突破40萬套房源之多，儲(chǔ)備的房源也一度達(dá)到60萬套之多。在具體發(fā)展過程中，途家網(wǎng)不斷在商業(yè)發(fā)展模式上進(jìn)行創(chuàng)新，且積極采取有效措施不斷提升自身的品牌影響力。

（三）P2P網(wǎng)貸

共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生主要緣于：個(gè)人消費(fèi)觀念的改變、產(chǎn)能過剩及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建了共享平臺(tái)。共享經(jīng)濟(jì)降低了交易成本，提供了更多的個(gè)性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了供需雙方的共贏。作為共享經(jīng)濟(jì)的一支，近年來P2P網(wǎng)貸商業(yè)模式亦得到快速發(fā)展。P2P網(wǎng)貸商業(yè)模式將民間網(wǎng)貸與P2P技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起，從而形成一種全新金融服務(wù)模式。P2P網(wǎng)貸商業(yè)模式不僅實(shí)現(xiàn)了資金的高效匹配，還實(shí)現(xiàn)了交易成本的降低，切實(shí)減少了信息不對(duì)稱現(xiàn)象。正因如此，它也深受借款需求者與投資者的青睞。據(jù)網(wǎng)貸之家2018年1月8日發(fā)布的《2017年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)借貸行業(yè)年報(bào)（完整版）》顯示：2017年，中國(guó)網(wǎng)貸行業(yè)投資人數(shù)約1713萬人，相較2016年增幅24.58%;借款人數(shù)約為2243萬人，相較2016年增幅156.05%。之所以出現(xiàn)此種情況，主要緣于限額令的出臺(tái)，很多P2P網(wǎng)貸平臺(tái)均將目光集中于小額信貸業(yè)務(wù)并進(jìn)行合規(guī)轉(zhuǎn)型。事實(shí)上，我國(guó)發(fā)展P2P的時(shí)間并不長(zhǎng)。2006年，我國(guó)正式引入P2P。在發(fā)展早期，主要借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，諸如美國(guó)的Prosper、Lending Club，英國(guó)的Zopa等。不過隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的持續(xù)火爆，很多傳統(tǒng)巨頭和電商、第三方支付、小額貸款公司等，不約而同進(jìn)入P2P融資領(lǐng)域[6]。不容忽視的是，近年來出現(xiàn)很多P2P平臺(tái)倒閉、跑路等不良現(xiàn)象，對(duì)P2P網(wǎng)貸未來發(fā)展產(chǎn)生了不良影響。行業(yè)洗牌正在進(jìn)行，相信在相關(guān)部門的有效監(jiān)管與指引下，未來的P2P定然會(huì)成為我國(guó)的一種重要融資方式。

（四）物流快遞

在共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，物流快遞行業(yè)發(fā)展迎來新的契機(jī)[7]，促進(jìn)物流快遞行業(yè)不斷創(chuàng)新商業(yè)發(fā)展模式。以“1號(hào)貨的”為例，“1號(hào)貨的”是一個(gè)專注于連接貨車司機(jī)和用戶的手機(jī)APP。它致力于發(fā)布貨主的實(shí)時(shí)貨運(yùn)需求，并對(duì)閑置貨車的實(shí)時(shí)位置信息進(jìn)行整合，并依據(jù)貨源的具體大小為其量身匹配大小合適的貨車。該模式可有效解決如下問題：（1）貨車司機(jī)漫天要價(jià)問題;（2）貨車司機(jī)無法及時(shí)到達(dá)、效率低下問題;（3）貨車型號(hào)過大造成空間浪費(fèi)，貨車型號(hào)過小無法全部裝載貨源等問題。又如，“風(fēng)先生”乃一家基于LBS（定位服務(wù)）為O2O電商提供中短距離配送服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為提升配送效率，“風(fēng)先生”開發(fā)了一款智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”?！帮L(fēng)手表”可以起到定位配送員的重要作用。商家在向“風(fēng)先生”平臺(tái)提交配送訂單之后，“風(fēng)先生”便會(huì)在后臺(tái)將具體任務(wù)配發(fā)給距離較近的配送員，且配送員在配送過程中還可靈活實(shí)施交接。該模式與物流版的Uber有極其類似之處，極大程度上滿足了商家與消費(fèi)者需求[8]。目前，我國(guó)領(lǐng)先物流快速所采用的商業(yè)模式均建立在共享經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上，主要依托于信息的共享及位置的共享。共享經(jīng)濟(jì)的概念剛提出時(shí)并未引起人們的足夠重視，但隨著近年來移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的快速普及，并在大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的輔助下，互聯(lián)網(wǎng)迎來了快速變革。在這樣的大背景下，共享經(jīng)濟(jì)已不再局限于傳統(tǒng)概念范疇內(nèi)，它也以更多創(chuàng)新形態(tài)出現(xiàn)在世人面前?；诠蚕斫?jīng)濟(jì)的物流快速商業(yè)模式創(chuàng)新，充分實(shí)現(xiàn)了物流快速資源共享，極大程度上提升了物流快遞的資源利用效率。

除上述幾點(diǎn)之外，共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下的新型商業(yè)模式還有很多，在此不再一一枚舉?？偠灾m然共享經(jīng)濟(jì)真正踐行的時(shí)間并不長(zhǎng)，但它給整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及人民生活帶來的變化和影響卻不可小覷。

三、促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下新型商業(yè)模式發(fā)展的兩點(diǎn)建議

在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下，誕生了很多新型商業(yè)模式，其涉及行業(yè)眾多，各行業(yè)發(fā)展不均衡。為更好促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下的新型商業(yè)模式發(fā)展，特提出如下發(fā)展建議：

（一）制定總體規(guī)劃與制度措施

眾所周知，新型產(chǎn)業(yè)亦或是新興業(yè)態(tài)均會(huì)引發(fā)投資主體的大量涌入。如若缺乏科學(xué)的總體規(guī)劃和制度措施很容易引發(fā)市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)的不良狀態(tài)?；诖朔N情況，建議我國(guó)在制定共享經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展規(guī)劃和制度措施時(shí)，需切實(shí)明確如下內(nèi)容：（1）行業(yè)門檻;（2）監(jiān)管主體;（3）消費(fèi)者保護(hù);（4）退出機(jī)制等[9]。從而有效促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)性發(fā)展，促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下的各種新型商業(yè)模式的不斷涌現(xiàn)與發(fā)展。

（二）積極鼓勵(lì)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新

創(chuàng)新是發(fā)展的不竭動(dòng)力，這一點(diǎn)毋庸置疑。近年來，在共享經(jīng)濟(jì)理念的影響下，各行各業(yè)均積極依托共享經(jīng)濟(jì)理念進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。由上述商業(yè)模式創(chuàng)新案例不難看出，基于共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式創(chuàng)新確實(shí)有效促進(jìn)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展，確實(shí)給廣大人民群眾在生活上提供了便利。因此，政府應(yīng)積極鼓勵(lì)各行各業(yè)基于共享經(jīng)濟(jì)理念進(jìn)行商業(yè)模式上的創(chuàng)新，對(duì)于那些實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新的帶頭企業(yè)應(yīng)予以一定鼓勵(lì)，諸如減免稅收等。

四、結(jié)語

共享經(jīng)濟(jì)是一種商業(yè)模式上的創(chuàng)新，在共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式影響下，亦衍生出很多新型商業(yè)模式。共享經(jīng)濟(jì)是一種依托于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)商品與服務(wù)共享的商業(yè)模式。共享經(jīng)濟(jì)可以有效消耗過剩產(chǎn)能，最大程度上對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行利用[10]。共享經(jīng)濟(jì)雖然對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生沖擊，但同時(shí)亦給傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)帶來很多新的商業(yè)模式，這些新的商業(yè)模式發(fā)展對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展顯然利大于弊，極為適合我國(guó)未來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，我們應(yīng)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下的新型商業(yè)模式進(jìn)行持續(xù)、深入探索與研究，并采取有效措施切實(shí)推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)新型商業(yè)模式在我國(guó)的逐漸成長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄭志來.供給側(cè)視角下共享經(jīng)濟(jì)與新型商業(yè)模式研究[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2016，（6）：15-20.

[2] 李波，王金蘭.共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的稅收問題研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2016，（5）：29-33.

[3] 董成惠.共享經(jīng)濟(jì)：理論與現(xiàn)實(shí)[J].廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2016，（10）：4-15.

[4] 周禮艷.基于O2O的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式分析及構(gòu)建[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016，（11）：69-71.

[5] 耿童童.基于價(jià)值網(wǎng)的共享型商業(yè)模式研究——以房屋共享領(lǐng)域的螞蟻短租為例[D]，2017：50.

[6] 王碩.P2P、眾籌與眾包：共享經(jīng)濟(jì)新范式[J].農(nóng)村金融研究，2016，（5）：26-30.

[7] 牟能冶，陳召.考慮共享經(jīng)濟(jì)的快遞網(wǎng)絡(luò)演化方向研究[J].物流技術(shù)，2016，（7）：49-52.

[8] 陳輝輝，余璇，戴丹.電子商務(wù)環(huán)境下同城快遞業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用[J].電子商務(wù)，2016，（5）：5-6.

[9] 陳婉.供給側(cè)改革背景下共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的探究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2017，（9）：15-16.

[10] 楊雨薇.共享經(jīng)濟(jì)研究綜述[J].市場(chǎng)周刊（理論研究），2017，（9）：112-115.