崔金泰

1. 世界最密、最長的高速鐵路網(wǎng)

我國已建成四通八達、密如蛛網(wǎng)的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，運營總里程達2.5萬千米，比其他國家建成的高鐵里程總和還多，居世界第一位。

2. 世界運營速度最快的高鐵列車

2017年9月中旬開始，京滬高鐵由“復(fù)興號”動車組牽引，將列車運營時速提高到350千米，使其成為世界上運營速度最快的高鐵列車。實際上，早在2010年 12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段上，“和諧號”380A新一代高速動車組就創(chuàng)造了時速486.1千米的世界高鐵運行第一速度。這表明，我國高鐵進一步提高運營速度還有很大潛力。

3. 世界建造標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵

京滬高鐵是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)等級和技術(shù)含量最高的高鐵，全長1318千米，設(shè)計時速400千米。以線路施工來說，京滬高鐵路基沉降的最大值未超過2毫米，橋梁墩臺沉降未超過1毫米，大大低于15毫米和5毫米的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；從運行安全性來說，創(chuàng)新設(shè)置有故障自我診斷、自動報警和處置等智能系統(tǒng)，保證了列車高速行駛時的順利通暢。

4. 運營里程最長的高鐵

2012年12月26日，京廣高鐵全線開通運營，其運營里程長達2298千米，成為世界上運營里程最長的高速鐵路。

5. 世界第一條高寒地區(qū)高鐵

哈爾濱至大連高速鐵路于2012年12月1日正式通車運營，全程921千米，運行時速350千米。這是世界上第一條高寒地區(qū)高速鐵路，也是高寒地區(qū)運營里程最長的高鐵。哈大高鐵線冬季最低溫度達-40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結(jié)深度達205厘米，給高鐵建造、施工和運營帶來極大挑戰(zhàn)。我國采用先進成熟的適應(yīng)高寒地區(qū)的高速鐵路成套技術(shù)和經(jīng)驗，成功地解決了這些難題。

6. 榮獲多項世界第一的高鐵動車組

我國自主創(chuàng)新研制的高鐵動車組，以其優(yōu)異的性能和特點獲得速度、運送量、車體平穩(wěn)舒適度、節(jié)能環(huán)保等多項世界第一。動車組的運營時速達350千米，為世界最高運營時速，而其試驗時速達486.1千米，可與飛機媲美。在高鐵列車國家實驗室的測試中，還創(chuàng)造了605千米的運行時速，堪稱世界之最。由于動車組的流線型車型阻力小，加之車體寬、容量大等，使單位時間列車運送旅客量居世界首位。動車組車體的振動和沖擊小，溫度和濕度可調(diào)，剎車平穩(wěn)，因而乘客舒適度位列全球之首。動車組采用電力牽引，零排放，而且剎車制動能量回收率達90%以上，使其成為節(jié)能環(huán)保領(lǐng)先者。

7. 世界最大的高鐵火車站

北京南站是世界上規(guī)模最大的高鐵火車站，在高鐵建設(shè)上引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展的新潮流。它突出了綠色環(huán)保和節(jié)能等新理念，是世界上最先采用太陽能發(fā)電的高鐵站，發(fā)電總功率350千瓦，主要用于補充車站用電需要。

8. 世界上第一條商業(yè)化運營的磁浮高鐵

2002年12月31日，世界首條商業(yè)化運營的磁浮高鐵在上海開通運行，時速達430千米。隨后，我國研制成功擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)第一列磁浮高鐵列車，時速高達500千米。磁浮高鐵與輪軌高鐵相比，優(yōu)點是運營時速可達450～500千米，啟動快、爬坡能力強，而且車輪和軌道間不會產(chǎn)生摩擦阻力與噪聲。

9. 全球最長的高鐵大橋

京滬高鐵丹陽至昆山段的丹昆特大高鐵橋全長164.85千米，為世界最長高鐵橋，也是全球第一長橋，由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成，于2011年6月30日投入使用。因地質(zhì)原因以及出于節(jié)省土地的考慮，該橋全部采用高架橋梁。它的長度是前世界第一長橋美國龐恰特雷湖橋的4倍多。

10. 正在研制世界首列自動駕駛智能高鐵列車

我國已在積極研制和試驗高鐵動車組自動駕駛系統(tǒng)，并全面展開“高鐵智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗”，目前28項試驗或測試項目已完成13項，主要包括時速350千米的“復(fù)興號”長編組動車組專項試驗、高鐵動車組自主化主動控制受電弓試驗、新型鐵路金屬聲屏障試驗等項目，取得重要成果。預(yù)計2019年底通車的京張高鐵、北京至雄安新區(qū)的城際高鐵將釆用智能高鐵列車，成為世界上率先實行自動駕駛的智能化高鐵。

（摘自《百科知識》2018年第22期，伯仲薦）