王順

【摘??要】近些年，農(nóng)村道路交通建設(shè)力度很大，各省市都在積極推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，打通農(nóng)村交通“最后一公里”。很多地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，但是建成投入使用之后，一些農(nóng)村公路出現(xiàn)了病害問題，影響了其長期使用效果。因此，對于這些路面病害問題，應(yīng)加強(qiáng)分析，明確其產(chǎn)生原因，采取合理的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，延長農(nóng)村公路的壽命，發(fā)揮其更大的作用。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路;病害問題;養(yǎng)護(hù)管理

中圖分類號：U418???????????????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1?引言

近年來我國大量水泥混凝土工程項(xiàng)目投入建設(shè)和使用，積累了大量的施工經(jīng)驗(yàn)。不過，因受眾多因素的影響，我國公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平還有待提高，與我國公路建設(shè)規(guī)模與發(fā)展極不相稱。因此，有必要全面提升水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平，以促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)我國交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

2?農(nóng)村公路路面病害問題常見類型

2.1?路面板破碎

因受溫度變化、荷載超標(biāo)等的影響，裂縫可能持續(xù)加劇而導(dǎo)致病害嚴(yán)重，當(dāng)路面板在3塊以上時(shí)就會(huì)出現(xiàn)水泥混凝土路面破碎問題。水泥混凝土面層在使用過程中會(huì)受到一定的約束作用，在溫度下降過快或環(huán)境溫度過低的情況下，結(jié)構(gòu)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生一定程度的拉應(yīng)力，一旦超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉強(qiáng)度，就會(huì)導(dǎo)致面層出現(xiàn)開裂。當(dāng)溫度持續(xù)上升時(shí)，水泥混凝土?xí)霈F(xiàn)急速膨脹及溫度應(yīng)力超出極限應(yīng)力的情況，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)斷裂。在低溫或高溫的反復(fù)作用下，若沒有采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行修補(bǔ)處理，就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的破碎問題[1]。此外，在重載持續(xù)作用下，當(dāng)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力超出極限應(yīng)力時(shí)，路面也會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的疲勞裂縫。

2.2?錯(cuò)臺

指的是在路面接縫或裂縫部位出現(xiàn)前后兩板之間的高差。發(fā)生錯(cuò)臺的接縫或裂縫處，后板的板底積蓄了被水沖蝕而來的松散集料而被抬高。前板的板底則被沖蝕脫空而沉降，因此兩板之間出現(xiàn)高差。錯(cuò)臺的根本原因是荷載作用下的唧泥現(xiàn)象，以及基層材料自身的耐沖刷性不足。在錯(cuò)臺形成的過程中，由于溫度和濕度梯度分布造成的板的向上翹曲，助長了錯(cuò)臺的發(fā)展速度。當(dāng)前板的脫空大道一定程度后，前板的板中易發(fā)生橫向斷裂。

2.3?剝落

高溫天氣，如果施工不當(dāng)，水泥混凝土路面早齡期就會(huì)出現(xiàn)剝落病害。在高溫且風(fēng)力較強(qiáng)的天氣條件下，水泥混凝土表面的水分會(huì)過度蒸發(fā)，導(dǎo)致混凝土形成較為明顯的濕度梯度，混凝土的中部濕度和表面的濕度有著較大的差距，最終降低混凝土表面的強(qiáng)度，致使混凝土路面出現(xiàn)剝落。

2.4?裂縫

裂縫是農(nóng)村公路路面最為常見的一種病害問題。裂縫有多樣化的不同表現(xiàn)形式，如橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫等。路面裂縫的出現(xiàn)一方面是因?yàn)槭┕ず蟮酿B(yǎng)護(hù)措施落實(shí)不到位，在應(yīng)力作用下產(chǎn)生的;另一方面是因?yàn)楹笃谑褂么嬖谲囕v超載的問題，對路面造成較大的壓力，從而壓碎路面導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生[2]。

3?造成路面病害的主要原因

在施工方面，混凝土質(zhì)量是影響路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素。由于農(nóng)村公路等級不高，因此通常選擇的混凝土材料等級較低。但是，農(nóng)村公路使用需求很大，材料等級不高，就可能與實(shí)際使用需求不符，進(jìn)而在后期使用中產(chǎn)生質(zhì)量問題。同時(shí)，施工時(shí)許多施工人員都是從周邊鄉(xiāng)村臨時(shí)雇用的，這些人員往往不具備專業(yè)的施工技術(shù)，容易在施工中出現(xiàn)操作不到位的情況，進(jìn)而埋下質(zhì)量隱患。在使用方面，除了經(jīng)常提到的超載原因之外，還有周邊居民的生活因素影響，如一些道路周邊的居民將生活廢水直接排到了公路旁邊，對路基持續(xù)軟化，從而增大了路面板塊沉降的風(fēng)險(xiǎn)，可能引起錯(cuò)臺問題出現(xiàn)。在養(yǎng)護(hù)方面，因養(yǎng)護(hù)管理工作落實(shí)不到位，對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題沒有及時(shí)進(jìn)行處理，導(dǎo)致農(nóng)村公路出現(xiàn)病害問題。同時(shí)，管理工作落實(shí)不到位，未能有效管控超載等問題，從而給農(nóng)村公路帶來質(zhì)量問題[3]。

4?農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的有效措施

4.1?全厚式開槽法

對于裂縫比較嚴(yán)重的情況，通常需要采用全厚式開槽法加以處理。該方法可分為集料嵌鎖法、倒T法與整塊板更換法三種。集料嵌鎖法主要用于無筋混凝土路面斷裂維修，需要沿混凝土路面面板結(jié)構(gòu)平行布置橫向縮縫線路，并沿線進(jìn)行切割處理，接著在外側(cè)鋸開5cm深的縫隙，然后灌入與原路面性質(zhì)相同、配合相似的混凝土材料。倒T法則主要用于接縫位置傳荷較差的結(jié)構(gòu)部分，其操作與上述方法基本相同。

4.2?路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）水泥混凝土路面應(yīng)設(shè)置縱向、橫向接縫。縱向接縫要與路線中線平行，并設(shè)置拉桿。橫向接縫可以分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿;在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、小半徑平曲線、板厚改變處等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。（2）水泥混凝土面層應(yīng)滿足強(qiáng)度和耐久性的要求，表面應(yīng)抗滑、耐磨、平整。面層水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度應(yīng)滿足要求。（3）水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)應(yīng)包括面層類型選擇與結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)，接縫構(gòu)造、配筋和排水設(shè)計(jì)，各結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì)，路面厚度計(jì)算，路面表面特性設(shè)計(jì)等。（4）混凝土面層板板厚度設(shè)計(jì)。應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，確定滿足設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)使用要求所需的混凝土面層的厚度?；炷撩鎸影宓钠矫娉叽缗c接縫設(shè)計(jì)，路肩設(shè)計(jì)，普通混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計(jì)。（5）水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。（6）當(dāng)水泥混凝土路面總厚度小于最小防凍層厚度時(shí)或路基濕度狀況不好時(shí)，應(yīng)設(shè)置墊層[4]。

4.3?加強(qiáng)農(nóng)村公路的使用管理

對于農(nóng)村公路，管理工作是不可缺少的，如果缺乏管理，就會(huì)造成使用混亂及其他問題產(chǎn)生。因此，首先需要對公路車輛做好管理，主要是針對超重問題進(jìn)行管理，通?？梢越M織村民自發(fā)監(jiān)督，對超載車輛進(jìn)行監(jiān)督和舉報(bào)，避免對農(nóng)村公路路面造成破壞。其次，要對公路沿線居民做好管理，加強(qiáng)交通安全宣傳，引導(dǎo)沿線居民不要在公路上晾曬糧食，也注意保護(hù)公路衛(wèi)生，不能在公路上亂扔垃圾。同時(shí)，要改變生活廢水的排放路徑，不能直接向公路排放，避免沖刷路基軟化基礎(chǔ)。最后，要引導(dǎo)居民自發(fā)參與管理，如定期對公路路面進(jìn)行清理，同時(shí)要引導(dǎo)其自覺遵守相關(guān)的養(yǎng)護(hù)管理規(guī)定，不能出現(xiàn)損壞公路路面的行為。

4.4?混凝土養(yǎng)護(hù)施工

公路工程施工單位在應(yīng)用混凝土路面施工技術(shù)的過程中，還需要對混凝土路面進(jìn)行一定的養(yǎng)護(hù)施工。首先，施工人員要對冬季施工的公路工程進(jìn)行防凍養(yǎng)護(hù)，在混凝土初期收縮以后，施工人員要在澆筑以后開展混凝土保養(yǎng)施工。另外，施工人員還需要特別注意的一點(diǎn)是，養(yǎng)護(hù)工作要在混凝土澆筑以后的3d內(nèi)完成，在白天對混凝土路面進(jìn)行灑水操作，操作間為2h，在3d以后，澆水次數(shù)可以慢慢減少，但是每天的灑水次數(shù)仍然不能少于4次[5]。

5?結(jié)束語

我國農(nóng)村公路建設(shè)取得了重大成就，針對使用過程中出現(xiàn)的各種病害問題，有關(guān)人士要形成正確的認(rèn)識，明確相關(guān)問題產(chǎn)生的具體原因，及時(shí)處理出現(xiàn)的病害問題，并構(gòu)建多級管理體系，對農(nóng)村公路實(shí)現(xiàn)全面有效的管控。

參考文獻(xiàn)：

[1]?郜彥宏.農(nóng)村公路水泥混凝土路面病害成因及防治[J].黑龍江交通科技，2019，42（03）：9-10.

[2]?馮定乾.農(nóng)村公路水泥混凝土路面破壞機(jī)理及防治措施[D].重慶交通大學(xué)，2016.

[3]?張磊.高密市農(nóng)村公路病害研究[D].山東大學(xué)，2013.

[4]?虎東霞，王佳.農(nóng)村公路水泥混凝土路面病害成因及防治[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2012（07）：151-152.

[5]?李高祥.農(nóng)村公路水泥混凝土路面脹縫病害原因分析及其防治對策[J].湖南交通科技，2009，35（01）：142-144.

（作者單位：內(nèi)蒙古阿拉善額濟(jì)納旗公路段）