顏國仁

摘 要 基于“微電腦控制的汽車檢測設備機電一體化”在汽車檢測行業(yè)中的影響作用，本文通過對基于微電腦控制的汽車檢測設備機電一體化的設計應用進行分析研究，主要采用：現(xiàn)狀分析、理論概述、設計應用等方式，對基于微電腦控制的汽車檢測設備機電一體化設計應用進行深入研究，為汽車檢測機電一體化的發(fā)展做出貢獻。

關(guān)鍵詞 微電腦控制;汽車檢測;機電一體化

前言

“微電腦控制的汽車檢測設備機電一體化”是當下乃至未來汽車檢測行業(yè)的重要發(fā)展趨勢，然而現(xiàn)階段我國汽車檢測設備與技術(shù)依然存在諸多問題，要求行之有效的措施對其進行問題解決，如“陰影抑制技術(shù)”應用于車輛檢測、“MatLab2016 R技術(shù)”應用于車型識別及模板匹配、微電腦控制技術(shù)應用于傳感器故障檢測等，本次研究對微電腦控制的汽車檢測設備機電一體化實際應用進行分析，具有十分重要的理論意義。

1 汽車檢測設備機電一體化技術(shù)創(chuàng)新的重要性

隨著我國市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車保有量的不斷增多，使人民對汽車的質(zhì)量和安全性能越來越關(guān)注，這也促進了汽車檢測領(lǐng)域的發(fā)展。然而隨著汽車結(jié)構(gòu)發(fā)展的日益復雜，傳統(tǒng)的汽車檢測設備已難以滿足當下汽車檢測的需求，因此，大力創(chuàng)新汽車檢測設備機電一體化技術(shù)尤為重要，具體作用意義如下：

（1）縮短了檢測時間，提升了檢測質(zhì)量。汽車檢測設備機電一體化技術(shù)創(chuàng)新，使汽車檢測時間更短。

（2）符合現(xiàn)代化汽車檢測需求?，F(xiàn)代化汽車檢測最為智能化數(shù)字檢測體系應用，而汽車檢測設備機電一體化技術(shù)的創(chuàng)新正是現(xiàn)代化城市的具體體現(xiàn)。所以，汽車檢測設備機電一體化技術(shù)創(chuàng)新可從一定程度上來講，為城市整體的發(fā)展與綜合實力的體現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

（3）滿足人們生活日常所需，現(xiàn)代人們生活出行對交通工具的依賴性與需求性越來越高，快速、高效的交通工具已成為人們生活、工作、出行的重要組成部分。通過對汽車檢測設備機電一體化技術(shù)進行創(chuàng)新，使汽車的運行質(zhì)量及安全性能明顯提高，可以充分滿足人們出行的方便性、時效性與安全性。

綜上所述，汽車檢測設備機電一體化技術(shù)創(chuàng)新的實質(zhì)意義是多方面、多領(lǐng)域的，更是對城市發(fā)展與人民生活提供有力的保障[1]。

2 汽車檢測設備機電一體化概述

隨著我國市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們生活水平也不斷提升，對汽車檢測技術(shù)及設備的要求也日益增長。汽車檢測設備機電一體化主要是指在汽車檢測過程中采用專業(yè)的設備儀器，在檢測過程中提升了檢測質(zhì)量及效率。通過分析研究發(fā)現(xiàn)，當下我國汽車檢測機構(gòu)都實現(xiàn)了檢測設備機電一體化應用。但由于相關(guān)數(shù)控、電子技術(shù)應用發(fā)展限制，在諸多檢測技術(shù)實際應用中還存在大量問題及弊端。

例如：當下機電一體化檢測設備無法對高速運行狀態(tài)下車輛進行各指標性能檢測等。另外，汽車檢測設備機電一體化技術(shù)是將檢測設備的機械、電子進行融合關(guān)聯(lián)，起到了一定的數(shù)控作用及電子分析效能，在一定程度上提升了檢測數(shù)值的精準性及時效性[2-3]。

3 基于微電腦控制的汽車檢測設備機電一體化設計應用

3.1 “陰影抑制技術(shù)”應用于車輛檢測

在車輛檢測中，本文提出了一種較為高效率的創(chuàng)新方法，即陰影抑制技術(shù)方法，陰影檢測針對車輛檢測的效果性與判定性尤為重要。目前，現(xiàn)階段我國車輛檢測中極易導致“陰影”的存在，陰影存在極大地影響了車輛檢測的質(zhì)量性與效率性。本文所提出的“陰影檢測”在相關(guān)領(lǐng)域具有較大的研究空間及發(fā)展前景。主要基于RGB、HSV色彩空間進行，RGB色彩空間中的R、G、B顏色中的分量具有較強的關(guān)聯(lián)性，通過獨立及單元手段對其進行圖像技術(shù)分析并不合適，其效果也十分不理想。而HSV色彩空間也存在諸多缺點，例如：當其色彩空間亮度較大或較低時就會造成色調(diào)的偏差性，使色調(diào)原本意義失去;飽和度一旦出現(xiàn)偏低時，色調(diào)會出現(xiàn)上下起伏，即現(xiàn)狀保持十分不穩(wěn)定。因此，基于上述問題弊端，筆者提出的陰影抑制技術(shù)方法通過運用幀間差分法對其靜態(tài)背景進行去除，將車輛整體輪廓及運動陰影輪廓進行提取獲得，同時，運用霍特林轉(zhuǎn)換方法將R、G、B顏色分量進行關(guān)聯(lián)分解，促進了陰影測度的形成，最后完成陰影檢測[4]。

3.2 “MatLab2016 R技術(shù)”應用于車型識別及模板匹配

基于現(xiàn)代車型識別及系統(tǒng)檢測的重要性，筆者認為在對其汽車車型進行識別時，應結(jié)合微電腦控制技術(shù)，并運用微電腦圖像分析技術(shù)，二者結(jié)合應用可為汽車車型識別檢測起到積極推動作用。因此，通過采用微電腦控制技術(shù)中的“MatLab2016 R”對其車型進行檢測分析，可為識別車型工作起到一定的技術(shù)支持，具體如下：

（1）通過微電腦控制技術(shù)對車型圖片進行有效處理，對其特征性與主體結(jié)構(gòu)進行系統(tǒng)檢測，在檢測過程中一定要對車型圖像的特征性與結(jié)構(gòu)特點進行系統(tǒng)分析，并做好相關(guān)圖像標記。

（2）通過微電腦控制技術(shù)中的圖像分析技術(shù)應用，可以使原本復雜動態(tài)的車輛識別變得更為快捷性與立體性，識別及檢測中最大難點在于車輛牌照及信息的大量模糊，而通過微電腦控制技術(shù)圖像分析技術(shù)應用，將車型及車牌圖像信息進行更為量化的層面處理，使其清晰性明顯提升。

（3）在車型識別檢測中應用“MatLab2016 R”軟件中自帶的“內(nèi)部掃描檢測”，可以對車型圖像進行精準鑒別，將圖像的整體特點進行系統(tǒng)檢測分析，為提取更為精準的車型圖像及相關(guān)信息起到重要作用。

“模板匹配”主要是指對實際車型進行樣本提取，通過“MatLab2016 R技術(shù)”應用后，結(jié)合實際車型圖像進行模板設計。該模板作用是為了對車型識別及區(qū)分進行基礎(chǔ)創(chuàng)建，從其模板可行性角度來講，在與實際車型結(jié)構(gòu)相比有差異性。因此，模板匹配的實質(zhì)作用就充分發(fā)揮出來，MatLab2016 R中的匹配功能可以將實際車型與模板車型二者進行對比，通過對比后將二者之間的差異化進行最小拉近，最后實現(xiàn)二者的圖像匹配，通過模板的精準匹配才能為車型識別的精準性提供幫助[5-6]。

（三）微電腦控制技術(shù)應用于傳感器故障檢測

微電腦控制技術(shù)在汽車傳感器故障檢測中效果突出，“傳感器”作為汽車重組成部分之一，對汽車安全行駛、功能穩(wěn)定進應急處理起到重要保障作用。通過微電腦控制技術(shù)可以對汽車傳感器存在的故障問題進行及時排查，汽車檢測設備機電一化在對“傳感器”進行檢測中，主要以微電腦控制技術(shù)為手段，對傳感器各項指標、參數(shù)等進行問題排查，并根據(jù)實際情況進行針對性調(diào)整，技術(shù)人員可以通過微電腦控制界面，對傳感器運行狀態(tài)、故障問題進行檢測。例如：在氧傳感器檢測過程中，發(fā)現(xiàn)“氧傳感器”中的供應指標下降，導致汽車動力受到嚴重影響[7]。此時技術(shù)人員可以通過微電腦對氧傳數(shù)值進行重新設置，即所說的“標氧傳”使汽車動力可以大幅度上升，圖1為汽車檢測線：

具體流程如下：第一、相關(guān)技術(shù)人員應該對傳感器裝置進行充分了解，對其構(gòu)造原理與運行狀態(tài)可以了如指掌，這樣才能更為有利地起到檢測效果。第二、應該將傳感器進行逐一分解，分解的目的是為了對其進行更為徹底的全面檢測，并對內(nèi)部與表面的油污進行清理，如發(fā)現(xiàn)其環(huán)裝彈簧出現(xiàn)表面裂紋時應該及時采取更換。第三、對彈簧底端與頂端彎角位置的裂紋長度進行合理判斷，如裂紋長度大于90MM時可以給予焊修，超過其規(guī)定長度范圍應該采取更換。第四、對彈簧盒裂紋長度進行合理判斷，磨損裂紋長度超過4MM時應該采取更換。第五、在組裝與安裝傳感器時一定要對其內(nèi)部進行相應的潤滑處理，可以采用涂抹三號鈣基潤滑脂，這樣可以起到較好的摩擦效果，進而大大縮短了故障率的產(chǎn)生[8-9]。

4 未來愿景展望

隨著我國科學技術(shù)水平的不斷提升，諸多新技術(shù)、新科技也不斷提升突破，而汽車檢測微電腦控制技術(shù)作為一種基礎(chǔ)性的保障技術(shù)，其遠景應用空間尤為廣闊。因此，對該方面的研究價值與方向應該更具有成效性與創(chuàng)新性。這種成效性與創(chuàng)新性主要體現(xiàn)在研究方向的延伸，圖2為汽車檢測設備歷年的增長：

從圖2中可以看出，現(xiàn)階段我國汽車檢測設備需求量逐年遞增，其原因是人均汽車保有量不斷增長，刺激了汽車檢測設備市場的需求性。針對此問題現(xiàn)狀，汽車檢測設備將以更為智能化、科技化的形式呈現(xiàn)出來，具體如下：第一、這對惡劣復雜的環(huán)境下，對汽車進行精度檢測。因此，在日后的研究方向及創(chuàng)新突破方面應結(jié)合實際環(huán)境情況，對相對較為復雜惡劣的環(huán)境下對汽車進行技術(shù)檢測。第二、針對未來車輛發(fā)展特征，在對汽車檢測微電腦控制技術(shù)創(chuàng)新突破方面，應結(jié)合運動目標跟蹤需求，對高速運行下的車輛可以進行更為精準的整車性能檢測，主要體現(xiàn)在提升檢測精度、優(yōu)化車輛性能指標等，這些都需要對汽車檢測中應用微電腦控制技術(shù)及相關(guān)軟件進行完成。同時，日后的智能化檢測不是片面的技術(shù)應用，而是更為科學、合理的整體布局，在“汽車檢測微電腦控制技術(shù)”應用方面應該采用多方配合、多方協(xié)同的技術(shù)支持與資源配置，為未來我國智能交通系統(tǒng)完善及車輛行駛安全提供更為廣闊的發(fā)展空間[10]。

5 結(jié)論

綜上所述，通過對基于微電腦控制的汽車檢測設備機電一體化進行分析研究，主要包括： 現(xiàn)階段我國城市道路交通現(xiàn)狀、汽車檢測設備機電一體化概述、基于微電腦控制的汽車檢測設備機電一體化設計應用，其包括“陰影抑制技術(shù)”應用于車輛檢測、“MatLab2016 R技術(shù)”應用于車型識別及模板匹配、微電腦控制技術(shù)應用于傳感器故障檢測等，從多方面、多角度對微電腦控制的汽車檢測設備機電一體化設計應用進行深入研究，為汽車檢測一體化技術(shù)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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