李晨穎

摘要：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市土地面積不斷夸張，由原本單一的城市中心核心區(qū)逐漸演變?yōu)槎鄻踊诵牡某鞘兄行膮^(qū)。城市道路作為城市擴張的重要組成部分，路網(wǎng)的密度的疏密以及道路可達(dá)性的高低成為今年來城市規(guī)劃研究的熱點本文基于depthmap空間句法技術(shù)，對廈門市中心思明區(qū)的路網(wǎng)進(jìn)行可達(dá)性研究，預(yù)測未來城市中心區(qū)發(fā)展方向，為相似城市發(fā)展研究提供借鑒。

關(guān)鍵詞：空間句法;廈門思明區(qū);可達(dá)性分析

廈門思明區(qū)是福建省廈門市歷史悠久的城市中心區(qū)，其擁有優(yōu)越的地理位置，與鼓浪嶼和臺灣金門島隔海相望。其中廈門國際中心、國貿(mào)大廈、世僑中心、中心路步行街等是思明區(qū)的重要商業(yè)中心。

1.空間句法具體應(yīng)用

1.1CAD軸線圖繪制

在googlemap上截取廈門市思明區(qū)地圖（圖1），在CAD中進(jìn)行一級道路、二級道路、三級道路的手工繪制，繪制過程中注意兩個相交的線段連接部位要交叉，整個道路路網(wǎng)系統(tǒng)盡量形成閉合環(huán)路。在繪制的過程中會遇到特殊的城市道路系統(tǒng)：弧形高架橋系統(tǒng)、平面圓盤交通系統(tǒng)等。對于弧形、圓形類的道路線條使用較少的直線代替。因為如果采用大量的直線描繪出弧線的形狀就會造成該道路產(chǎn)生多余的交叉點，鑒于depthmap是通過獲取道路的連接數(shù)量來判斷整合度，這樣會造成分析結(jié)果不準(zhǔn)確。

1.2導(dǎo)入depthmap

整合檢查cad內(nèi)所有線段是否以相交的模式存在，另存在dxf格式導(dǎo)出。打開depthmap在file那欄選擇new建立新的map，然后在map里選擇import加載剛才保存的dxf格式的cad。在map里面選擇轉(zhuǎn)換地圖將其轉(zhuǎn)換成Axial map（如圖2）。

1.3depthmap整合性分析

針對轉(zhuǎn)換好的地圖接著進(jìn)行拓?fù)鋵W(xué)相關(guān)知識的計算和分析。在axial analysis options選擇以軸線長度進(jìn)行計算分析。因為在拓?fù)鋵W(xué)分析中存在相關(guān)信息的丟失，但是選擇街道長度分析，可以補充信息。較長的街道長度街道兩旁的用地類型會更加復(fù)雜，不同等級道路的交叉會更加的密集、人的行為活動會更加的多樣。那么表明該條道路在城市中心區(qū)中的連接性和重要性就越高，城市未來發(fā)展發(fā)現(xiàn)將沿著交叉性高的道路發(fā)展。分析結(jié)果（如圖3）

1.4檢查軸線地圖的準(zhǔn)確性

Depthmap里顯示目前在integration（HH）結(jié)果。因為地圖系統(tǒng)是整個被完整的導(dǎo)入進(jìn)來的，所以里面每一個軸線都應(yīng)該是可達(dá)的，不存在任何一條或者多條的軸線是不具有可達(dá)性獨立存在的，所有進(jìn)而得出每條軸線的node count數(shù)值都應(yīng)該大小一致。對分析結(jié)果的檢驗就是選擇node count，如果整個軸線地圖的顏色一致（如圖4），那個說明地圖內(nèi)全部軸線都是可達(dá)的不存在孤立軸線，如果檢驗結(jié)果顯示軸線地圖內(nèi)有顏色不一致的線段則需要對該線段進(jìn)行刪除處理，建議更改dxf源文件，然后再導(dǎo)入depthmap進(jìn)行重新檢查和結(jié)果分析

1.5顏色指代

在depthmap里面不同整合度數(shù)值道路是通過顏色來區(qū)分顯示，設(shè)置紅色為整合度最高的顏色，藍(lán)色為整合度最低的顏色，每個顏色根據(jù)整合度數(shù)值大小均分不同的色段。整體看上去越接近紅色的區(qū)域道路整合性、可達(dá)性越高，該道路在城市中心區(qū)的重要等級越高。

2.結(jié)論

根據(jù)圖3的分析結(jié)果可知，垂直相交的廈禾路和故宮路的可達(dá)性數(shù)值最高，表明這兩條道路是思明區(qū)最重要的兩條城區(qū)道路，與周圍的二級道路、三級道路產(chǎn)生的聯(lián)系最強，同時周邊商業(yè)分布最廣泛、人群活動最密集。由圖還可知以廈禾路和故宮路形成的城市圈層顏色由藍(lán)色向黃色、綠色、藍(lán)色逐漸變化。根據(jù)之前設(shè)置的顏色值，紅色對應(yīng)峰值、藍(lán)色對應(yīng)最低值?？芍济鲄^(qū)的商業(yè)中心大多分布在廈禾路和故宮路上，以這個中心向外擴大半徑，道路的可達(dá)性和整合度呈現(xiàn)規(guī)模化減少，靠海的道路可達(dá)性達(dá)到最低值。所以，未來廈門思明區(qū)道路系統(tǒng)建設(shè)和城市中心區(qū)建設(shè)發(fā)展，應(yīng)該沿廈禾路建設(shè)商業(yè)商貿(mào)中心。由點及線、由線及面，將建成的不同中心商業(yè)區(qū)通過可達(dá)性和整合性高的道路類型進(jìn)行連接。城市中心區(qū)代表城市發(fā)展的最高的水平區(qū)域，目前廈門思明區(qū)還是單核的發(fā)展結(jié)構(gòu)，多建立連通性高的路網(wǎng)才能發(fā)展成為多核心結(jié)構(gòu)的城市中心區(qū)。