6.0升W12渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100公里/小時(shí)加速僅需3.7秒，極速333公里/小時(shí)，也許這些耀眼的數(shù)據(jù)并不是很多人對(duì)賓利的第一印象，但在一整天的賽道體驗(yàn)之后，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛英倫GT有著真正讓人敬畏的速度與實(shí)力

為什么說(shuō)真正的速度呢？因?yàn)槿粘５缆凡⒉荒苷宫F(xiàn)出一輛車的全部實(shí)力，尤其是對(duì)高性能車而言，只有在賽道這樣一個(gè)特定的試煉場(chǎng)，才可以讓這些家伙發(fā)揮出真正實(shí)力！

我們此次試駕新賓利歐陸GT的場(chǎng)地位于天津V1汽車世界賽車場(chǎng)，這里有著一條國(guó)際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)賽道，它共有18個(gè)彎角，低速回頭彎、連續(xù)組合彎讓人眼花繚亂。對(duì)于賓利歐陸GT這種高性能豪華GT而言，這里就是最適合的試駕場(chǎng)地。

歐陸GT在賓利家族中屬于一個(gè)比較特殊的存在。當(dāng)大多數(shù)人對(duì)于賓利的固有印象還停留在英倫、優(yōu)雅、奢華的時(shí)候，雙門“溜背”，駕駛艙盡量中置的歐陸GT橫空出世。廠家也是想讓人們時(shí)刻牢記，賓利在百年的歷程中，一直重視賽車運(yùn)動(dòng)。所以我們此次試駕的新賓利歐陸GT仍然保留了一些早期賓利賽車的元素，例如，大尺寸的網(wǎng)狀前格柵，據(jù)說(shuō)這個(gè)造型是延續(xù)了上個(gè)世紀(jì)20、30年代賽車防石子飛濺進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，設(shè)計(jì)是在進(jìn)步的，我們這次在賽道中體驗(yàn)的歐陸GT為該系列的第三代車型，同樣采用全鋁車身的它，由于在很多地方做了相應(yīng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，因此相比上一代車型，全新歐陸GT成功甩掉了80余公斤的贅肉。也許你會(huì)覺(jué)得80公斤對(duì)于一款配備6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并有著635馬力，900?！っ纵敵龅膩?lái)說(shuō)的歐陸GT不算什么，但它卻可以在一定程度上減小制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。在一次又一次的全力制動(dòng)后，制動(dòng)力的衰減也并沒(méi)有想象中大。

新歐陸GT配備了“48伏動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)”（Dynamic Ride System），說(shuō)白了就是一套自適應(yīng)底盤，它可以控制每個(gè)防傾桿的執(zhí)行器，以保證車輛的穩(wěn)定。當(dāng)我把這個(gè)大家伙快速“扔”進(jìn)高速?gòu)澖遣⒆屲囕v出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度后，會(huì)明顯感受到車輛很快又被拉到了較正確的行駛軌跡上。是的，這套系統(tǒng)會(huì)使車身在橫向駕控上得到輔助力量。并且這套系統(tǒng)還會(huì)在激烈駕駛時(shí)，讓重心轉(zhuǎn)移幅度變小，從而提高駕乘舒適性，沒(méi)準(zhǔn)暈車癥狀未來(lái)將被汽車工程師治愈。

雖然在克魯設(shè)計(jì)研發(fā)的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，較傳統(tǒng)V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度縮短了24%，有利于整體重量分配，但它的重量依舊會(huì)在一定程度上影響車輛的操控。說(shuō)實(shí)話，在加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向時(shí)，6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感還是非常強(qiáng)烈的。為了改善這一問(wèn)題，設(shè)計(jì)師也是沒(méi)少下功夫，他們先是將前輪向前移動(dòng)了135毫米，這不僅令車頭變得更加修長(zhǎng)、優(yōu)雅，同時(shí)也更好的分配了支撐力。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)也進(jìn)行了后移，進(jìn)一步優(yōu)化了配重，以提高車輛駕控的精準(zhǔn)度。

6.0升W12渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然令人印象深刻，畢竟它有著超過(guò)500馬力的輸出功率。但在賽道里狂奔，給我留下深刻印象的卻并不只有這顆強(qiáng)大的心臟，那臺(tái)8擋變速箱的表現(xiàn)同樣令人難忘。在熟悉賽道的前兩圈駕駛過(guò)程中，這臺(tái)變速箱換擋相對(duì)平順。當(dāng)然，你也能感覺(jué)到一些被刻意壓制的躁動(dòng)，在這樣的賽道環(huán)境下，這種被壓制的躁動(dòng)對(duì)于嗜駕如命的我而言更像是一種“挑逗”。當(dāng)然，工程師本可以用技術(shù)手段將這種躁動(dòng)完全壓制，至于為什么沒(méi)有這么做，我想或許是他們不想讓車輛太過(guò)低調(diào)了，因?yàn)槟钦娴臅?huì)極大的削弱W12發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感。切入運(yùn)動(dòng)模式后，流入變速箱內(nèi)部的沖擊力終于得到釋放，全力踩下油門，轉(zhuǎn)速表就會(huì)如打了雞血一般拼命的向紅線區(qū)狂奔，電光火石間，這臺(tái)變速箱就完成了一次升擋動(dòng)作，隨后，強(qiáng)大的沖擊再一次從背后涌來(lái)。其實(shí)，真要跑極速，前6擋完全夠了，7、8擋是為了照雇日常駕駛的經(jīng)濟(jì)性。

必須承認(rèn)，天津V1這條賽道還是很有挑戰(zhàn)性的，尤其是那幾個(gè)連續(xù)高速?gòu)澖牵職W陸GT在這里的表現(xiàn)也確實(shí)大大超出了我的預(yù)期。當(dāng)然，彎中的它自然不能和那些極致的超級(jí)跑車相比，畢竟它的自重已經(jīng)超過(guò)了2噸。但相較于上一代車型，全新歐陸GT的轉(zhuǎn)向與操控表現(xiàn)確實(shí)有了不小的提升。之所以會(huì)有這樣的改變，除了前文提到的原因之外，還有一部分原因來(lái)自于四驅(qū)系統(tǒng)，因?yàn)檫@一代車型換了新的主動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，以前的車型為前后40：60分配，而這套全新的系統(tǒng)則可以根據(jù)駕駛情況智能的分配前后驅(qū)動(dòng)力。賽道中駕駛更偏向于后驅(qū)，確保操控的精準(zhǔn)性，以及為駕駛者帶來(lái)更細(xì)膩的轉(zhuǎn)向、車身動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

此次我們體驗(yàn)的車型雖然都是硬頂版本的新賓利歐陸GT，但是靜態(tài)展出還提供了敞篷版。軟頂?shù)脑O(shè)計(jì)減少了復(fù)雜的連桿，很好的控制了車身配重，但遺憾的是我們并沒(méi)有能在賽道上試駕敞篷版的全新歐陸GT。

此外，這次活動(dòng)我們也并沒(méi)有測(cè)試到全新歐陸GT的賽車式“彈射”功能，也沒(méi)有看到17種車身配色中更多的顏色。而閑聊中，有些人認(rèn)為車輛應(yīng)該標(biāo)配22英寸輕量化鍛造輪轂，這樣，車輛的操控表現(xiàn)將變得更好。但無(wú)論如何，全新賓利歐陸GT在操控、動(dòng)力以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，都發(fā)生了巨大改變。是的，這位英倫紳士已經(jīng)完成了一次蛻變，性能更加強(qiáng)大，同時(shí)依舊奢華的它，已成為了一個(gè)令人心生敬畏的強(qiáng)者！

競(jìng)爭(zhēng)車型

法拉利 488

法拉利488在售價(jià)方面為300多萬(wàn)元，和賓利歐陸GT價(jià)格相近，優(yōu)勢(shì)在于外形為超級(jí)跑車的風(fēng)格，更加炫酷，后驅(qū)的駕駛特點(diǎn)樂(lè)趣多。但是賓利歐陸GT配備的為6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面也要比法拉利488更加強(qiáng)勁

蘭博基尼 Huracán

蘭博基尼Huracan的售價(jià)和賓利歐陸GT基本一致，而也同樣為四驅(qū)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)方面配備了V10，并且最大功率也幾乎一祥。只是賓利歐陸GT外形更偏向一款日常的豪華車型，蘭博基尼Huracan的超級(jí)跑車外形會(huì)帶來(lái)激動(dòng)人心的視覺(jué)盛宴

評(píng)價(jià)

賓利歐陸GT是一款可以開(kāi)著度假 、上班、甚至去高端場(chǎng)合的車型，但是卻有著一顆W12的激情心臟。所以，歐陸GT可以上一秒悠閑信步，下一秒狂風(fēng)驟雨。并且車輛后排也不僅僅是裝飾，相比同級(jí)別的法拉利488等車型，更加親民，更加貼心。只是對(duì)一些要求外形更加激情的人們來(lái)說(shuō)，可能略顯低調(diào)