作為991系列的終點(diǎn)，Speedster車型的出現(xiàn)意味著911系列“正式”進(jìn)入了992時(shí)代。而它的出現(xiàn)，也再一次讓我們想起了曾經(jīng)的那款經(jīng)典車型

由于版面原因，這輛911 Speedster并沒有出現(xiàn)在上一期的前沿當(dāng)中，但考慮到這是一款極其難得的高性能尤物，同時(shí)也是一款向經(jīng)典致敬的產(chǎn)品，我還是決定讓它出現(xiàn)在第6期的內(nèi)容當(dāng)中，原因有以下三點(diǎn)：首先，它有著不輸于GT3的性能表現(xiàn);其次，它的出現(xiàn)意味著991時(shí)代正式終結(jié);第三，它讓我想起了70年前的那款經(jīng)典車型。

記憶力出眾的朋友可能會記得，去年我們的前沿曾刊登過911 Speedster概念車的內(nèi)容。而這款限量1948輛的911 Speedster則是基于那款概念車而來的量產(chǎn)版車型。當(dāng)然，那臺概念車也是有“根”的，其中車身部分多半是基于保時(shí)捷911 Carrera Carbriolet而來，而底盤、動力以及一些輕量化部件則是基于性能強(qiáng)大的GT3車型而來。

與概念車一樣，作為一款向經(jīng)典致敬的Speedster車型，量產(chǎn)版的911 Speedster同樣采用了經(jīng)典的駝峰式造型設(shè)計(jì)，顯眼的Speedster字樣也同樣出現(xiàn)在了這個(gè)駝峰的側(cè)面，而它的輪圈同樣采用了經(jīng)典的復(fù)古式設(shè)計(jì)。不同的地方在于，概念版上的中置油箱蓋以及復(fù)古式后視鏡并沒有出現(xiàn)在這輛量產(chǎn)版911Speedster車型上。同樣的，這輛車的車內(nèi)也出現(xiàn)了很多Speedster的標(biāo)識，而在兩個(gè)座椅間的那個(gè)銘牌，則是它身份的象征，前一組數(shù)字說明了它是這1948輛車型中的第幾輛。至于它為何限量1948輛，原因其實(shí)非常簡單，因?yàn)榈谝惠vSpeedster車型就誕生于1948年。

上文曾提到過，它不僅是一款向經(jīng)典致敬的911，更是一輛性能出色的911，其部件都是基于991時(shí)代的911 GT3車型而來，例如那個(gè)991.2版本的GT3相同前杠。而甩掉10千克“贅肉”的排氣系統(tǒng)、比911 GT3輕了2千克的前蓋以及大量的碳纖維復(fù)合材料的使用，使得這款車有了極輕的自重，雖然911Speedster擁有一個(gè)并不算輕的“駝峰”，但它依舊將重量控制在了1465千克，僅比911 GT3多了45千克。

其實(shí)就算上文不提，僅通過那個(gè)萬轉(zhuǎn)表底的轉(zhuǎn)速表，就會明白，這絕不是一輛普通的911。其采用了911 GT3車型上那臺瘋狂的4.0升水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)9000轉(zhuǎn)/分鐘的它，有著最大510馬力的功率輸出，甚至比911 GT3還多出了10馬力。官方數(shù)據(jù)顯示，911 Speedster可在4.0秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速動作，達(dá)到160公里/小時(shí)僅需8秒，而突破200大關(guān)也只需12.2秒，極速則高達(dá)310公里/小時(shí)。這樣的性能再配以與GT3相同的底盤以及帶有自動補(bǔ)油功能的6擋手動變速箱，會讓這輛911 Speedster開起來更有樂趣。只可惜它只限量1948輛，對于大多數(shù)人群而言，它始終只可遠(yuǎn)觀。