孫大尉，趙啟蘭，張小蒙

(北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044)

一、引 言

隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，零售業(yè)態(tài)經(jīng)歷了四次革命，分別是百貨商店、連鎖商店、超級(jí)市場和全渠道全業(yè)態(tài)。近些年來，移動(dòng)技術(shù)、智慧技術(shù)逐漸應(yīng)用于零售業(yè)領(lǐng)域，伴隨基礎(chǔ)設(shè)施的完善、全渠道零售的發(fā)展、消費(fèi)者需求的提升以及零售行業(yè)競爭的演變，促進(jìn)了新零售業(yè)態(tài)的誕生，新零售是全渠道零售模式和形態(tài)的創(chuàng)新。區(qū)別于以往零售業(yè)態(tài)，新零售的效率體系極快，通過快速的響應(yīng)速度、高效的內(nèi)容鏈接效率、智能的C2B定制效率來提升供應(yīng)端與消費(fèi)端的供應(yīng)效率[1]?？梢哉f，新零售對提升電商、實(shí)體零售企業(yè)的競爭力，具有舉足輕重的作用。主要體現(xiàn)在新零售業(yè)態(tài)的目標(biāo)是滿足消費(fèi)者個(gè)性化、體驗(yàn)性等需求，通過消費(fèi)需求來進(jìn)行商品的研發(fā)、生產(chǎn)等，側(cè)重于發(fā)揮線下實(shí)體優(yōu)勢和資源，線上依托線下獲利，表現(xiàn)形式為online to offline，線上線下與物流的融合程度更高。

物流是新零售業(yè)態(tài)的核心，需要通過物流平臺(tái)的合理搭建，整合社會(huì)上的物流資源，來有效解決新零售業(yè)態(tài)下的物流問題，比如倉庫分散、貨物分散、貨倉不匹配、車貨不匹配、倉儲(chǔ)配送費(fèi)用高、庫存積壓成本高等[2]。目前在實(shí)踐中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東、蘇寧分別通過整合物流公司、自建倉庫、并購快遞企業(yè)等方式在積極搭建物流平臺(tái)，提供物流解決方案和供應(yīng)鏈服務(wù)，提高運(yùn)營效率，進(jìn)而增強(qiáng)消費(fèi)者的購物體驗(yàn)性。在新零售業(yè)態(tài)下，供應(yīng)鏈上的各方都對物流有新的需求，如供應(yīng)端需求降低庫存、減少物流成本等，消費(fèi)端需求個(gè)性化、體驗(yàn)性、快速準(zhǔn)確配送等，這些需求都需要?jiǎng)?chuàng)新物流平臺(tái)的運(yùn)營策略來滿足。

物流平臺(tái)在新零售業(yè)態(tài)下有著舉足輕重的作用，而如何創(chuàng)新運(yùn)營新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)則是研究的重點(diǎn)，更是難點(diǎn)。本文將以此為切入點(diǎn)，深入分析新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)創(chuàng)新運(yùn)營策略，為滿足線上制造商、線上零售企業(yè)、線下零售企業(yè)、物流企業(yè)及消費(fèi)者的物流需求提供發(fā)展思路，對促進(jìn)新零售業(yè)態(tài)中降低系統(tǒng)庫存、提高配送效率、提升消費(fèi)者體驗(yàn)滿意度、提高企業(yè)利潤和競爭力有著深遠(yuǎn)的意義。

二、文獻(xiàn)綜述

新零售業(yè)態(tài)的發(fā)展給物流平臺(tái)帶來了重大影響，也對物流平臺(tái)產(chǎn)生了更高的需求，隨之而來的運(yùn)營策略也進(jìn)行了改變。

在新零售業(yè)態(tài)對物流平臺(tái)需求的研究方面，唐飛泉等[3](2018)分析了新零售的發(fā)展趨勢和對物流

業(yè)的影響，并提出了物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的政策建議；唐甜甜等[4](2018)分析了線上線下+物流融合發(fā)展的動(dòng)因，提出了創(chuàng)新物流協(xié)同發(fā)展模式；蘇霞[5](2018)分析了新零售對新物流提出的要求以及新零售與新物流共生發(fā)展的商業(yè)新模式；符瑜[6](2008)分析了新零售模式下我國商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展變化和面臨的痛點(diǎn)；呂龍飛[7](2018)分析了新零售下的物流需求，提出了新零售下物流業(yè)的發(fā)展對策；王歡等[8](2018)分析了新零售商業(yè)模式的發(fā)展需求,提出了新零售背景下物流業(yè)的發(fā)展對策；冀凱峰[9](2019)以盒馬鮮生的物流系統(tǒng)構(gòu)建為例研究了新物流系統(tǒng)的構(gòu)建策略；李超等[10](2019)研究了新零售驅(qū)動(dòng)下的物流變革，提出了新零售模式下提高物流服務(wù)質(zhì)量的對策。

在物流平臺(tái)的研究方面，董千里和袁毅[11](2002)分析了用戶對物流平臺(tái)的需求,并提出了物流平臺(tái)的運(yùn)營機(jī)制；戴勇[12](2010)通過傳化物流集團(tuán)有限公司案例研究了基于雙邊市場理論的第四方物流平臺(tái)的運(yùn)營策略；王曉敏[13](2017分析了目前國內(nèi)物流平臺(tái)的商業(yè)模式，提出創(chuàng)新商業(yè)模式的重要性；趙保燕[14](2015)利用模糊綜合評(píng)價(jià)法研究了物流平臺(tái)的商業(yè)模式；王孝坤等[15](2017)研究了物流平臺(tái)的總體定位和功能。

以上文獻(xiàn)分析了新零售業(yè)態(tài)下物流業(yè)發(fā)展的新需求、相應(yīng)的發(fā)展對策和不同物流平臺(tái)的運(yùn)營策略,為本文的研究奠定了良好的研究基礎(chǔ)。但是，大多數(shù)學(xué)者沒有分析目前存在的新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)的運(yùn)營策略，本文在相關(guān)的研究成果基礎(chǔ)上，分析現(xiàn)有新零售下物流平臺(tái)的運(yùn)營模式和需求，提出相應(yīng)的運(yùn)營策略解決需求，為我國新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)的發(fā)展提供思路。

三、新零售與物流平臺(tái)的內(nèi)涵

(一)新零售的內(nèi)涵

新零售是商貿(mào)界新產(chǎn)生的理念，社會(huì)實(shí)踐領(lǐng)域已經(jīng)有很多企業(yè)進(jìn)行新零售業(yè)態(tài)的改革升級(jí)，這些企業(yè)分別根據(jù)自身的特點(diǎn)來對新零售進(jìn)行實(shí)踐。2016年，馬云在杭州云棲大會(huì)上，首次提到新零售一詞，他認(rèn)為，在未來的十年、二十年，新零售時(shí)代將會(huì)取代純電商時(shí)代，新零售時(shí)代將是線上、線下與物流的深度融合，通過物流降低系統(tǒng)庫存直至消滅庫存。阿里巴巴集團(tuán)認(rèn)為“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)，其核心價(jià)值是將最大程度地提升全社會(huì)流通零售業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率”[16](P43)；京東的定義為第四次零售革命，認(rèn)為新零售的實(shí)質(zhì)是無界零售[16](P46)；東方證券認(rèn)為“線上+線下+物流=新零售，核心是以消費(fèi)者為中心的會(huì)員、支付、庫存、服務(wù)等方面數(shù)據(jù)的全面打通”[17]。雖然不同企業(yè)對新零售的定義不同，但是已經(jīng)在實(shí)踐中進(jìn)行新零售業(yè)態(tài)的模式升級(jí)，阿里系生態(tài)圈、京東系生態(tài)圈等都已經(jīng)在部署構(gòu)建中。

對新零售概念的研究，已經(jīng)取得了很多成果。方頡，楊磊[18](2017)認(rèn)為“新零售模式比O2O模式更加注重供應(yīng)鏈中的多方協(xié)作”；王寶義[19](2017)認(rèn)為“‘新零售’回歸了零售的本質(zhì)，是數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展和消費(fèi)需求提升下，通過全渠道以及泛零售形態(tài)更好地匹配消費(fèi)端需求的一種綜合的零售業(yè)態(tài)”；馬麗[20](2017)認(rèn)為“新零售是線上與線下融合，實(shí)現(xiàn)線上企業(yè)和線下企業(yè)的商業(yè)模式優(yōu)化升級(jí)，并且促進(jìn)消費(fèi)市場從價(jià)格消費(fèi)時(shí)代向價(jià)值消費(fèi)時(shí)代的轉(zhuǎn)型”；趙樹梅，徐曉紅[21](2017)認(rèn)為“新零售與傳統(tǒng)零售不同，通過重構(gòu)供應(yīng)鏈及升級(jí)物流方案，新零售能夠推動(dòng)線上線下以及多方跨界融合”。

本文認(rèn)為，新零售就是指線上企業(yè)線下企業(yè)與物流企業(yè)，通過互聯(lián)網(wǎng)，利用AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)行深度融合，通過對零售業(yè)態(tài)重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)商品零售全過程的升級(jí)優(yōu)化，滿足消費(fèi)者的需求，提升行業(yè)的效率、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值。

(二)物流平臺(tái)的內(nèi)涵

國內(nèi)物流領(lǐng)域著名專家王之泰最初把物流平臺(tái)的描述為：“物流平臺(tái)是對物流各種活動(dòng)起到承載和支持作用的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，能使物流活動(dòng)高效、順暢地進(jìn)行，使不同物流活動(dòng)能夠有效地銜接，能夠給物流開發(fā)提供標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)境”[22]，認(rèn)為“物流平臺(tái)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，是國家現(xiàn)代化水平和現(xiàn)代文明的標(biāo)志”[23]；邢大寧等[24](2016)認(rèn)為“物流平臺(tái)吸引并整合與核心服務(wù)互補(bǔ)的專業(yè)化物流服務(wù)資源，為客戶提供成體系的物流服務(wù)，具有服務(wù)資源配置與服務(wù)運(yùn)營管理功能”。

在國外學(xué)者對物流平臺(tái)的研究中，Mats Abrahamsson，NiklasAldin和Fredrik Stahre等[25](2003)提出物流平臺(tái)的商業(yè)模式是動(dòng)態(tài)的，擁有潛在的盈利性和發(fā)展機(jī)遇，并論證了物流平臺(tái)對提高企業(yè)的策略有很大關(guān)聯(lián)。Jesus Cambra-Fierro和Rocio Ruiz-Benitez[26](2009)引用案例來研究多式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)通過整合制造商、分銷商、物流服務(wù)商，來減少運(yùn)輸成本以及交貨時(shí)間，進(jìn)而提升顧客的服務(wù)質(zhì)量，使多式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)上的企業(yè)提高競爭力。

本文認(rèn)為物流平臺(tái)是通過集聚整合社會(huì)物流資源和物流服務(wù)需求，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、信息技術(shù)等智能技術(shù)，為顧客提供所需的物流服務(wù)，并且能夠使物流成本降低，物流系統(tǒng)效率提升的智能化平臺(tái)。

四、現(xiàn)有新零售下物流平臺(tái)的運(yùn)營模式及需求

(一)現(xiàn)有新零售下物流平臺(tái)的運(yùn)營模式

隨著零售業(yè)態(tài)的演化，新零售業(yè)態(tài)逐漸興起，促進(jìn)了優(yōu)秀的線上企業(yè)、線下零售企業(yè)及跨界企業(yè)進(jìn)行新零售業(yè)態(tài)升級(jí)，這些企業(yè)按照自身的優(yōu)勢分別以不同的方式對新零售業(yè)態(tài)進(jìn)行了探索和應(yīng)用，構(gòu)建物流平臺(tái)，具體的運(yùn)營模式如下：

1.協(xié)同物流及供應(yīng)鏈平臺(tái)的運(yùn)營模式。

協(xié)同物流及供應(yīng)鏈平臺(tái)運(yùn)營模式是通過整合社會(huì)物流資源，利用電商平臺(tái)的核心優(yōu)勢和地位進(jìn)行物流平臺(tái)的控制，這種運(yùn)營模式的代表企業(yè)是淘寶電商平臺(tái)，淘寶電商平臺(tái)對新零售物流平臺(tái)的布局思想為商業(yè)+資本驅(qū)動(dòng)物流生態(tài)，通過打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)、電商體系、物流企業(yè)、零售商及消費(fèi)者之間的中央物流數(shù)據(jù)分享平臺(tái)，提供物流解決方案和物流供應(yīng)鏈服務(wù)[27]。在物流領(lǐng)域，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)、心怡科技、圓通、日日順、百世物流、點(diǎn)我達(dá)等物流企業(yè)的合作及自建落地配企業(yè)“喵遞”實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，提高了配送時(shí)效和質(zhì)量。

2.綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)的運(yùn)營模式。

綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營模式是通過自建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施，通過挖掘物流體系的核心功能，不斷提升物流能力，實(shí)行整體配套。這種運(yùn)營模式的代表企業(yè)為京東物流和順豐速運(yùn)。京東將自己的物流子集團(tuán)定義為智慧供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)，京東物流子集團(tuán)對新零售物流平臺(tái)的布局思想為以云倉+科技+數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)，通過零售基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)打造新零售物流平臺(tái)。首先對物流進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，其次升級(jí)物流信息技術(shù)，再次應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及AI等新興技術(shù)，最后突破零售邊界，實(shí)現(xiàn)零售基礎(chǔ)一體化開放[28]。在物流領(lǐng)域通過京東物流、福佑卡車及達(dá)達(dá)眾包等物流企業(yè)的合作打造物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合倉儲(chǔ)模式及倉配一體化體系。順豐的戰(zhàn)略定位為以快遞網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈服務(wù)商，順豐的新零售物流平臺(tái)的布局思想為快遞+冷鏈運(yùn)輸+云倉+供應(yīng)鏈+最后一公里的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。通過順豐優(yōu)選實(shí)體店取代“嘿客”進(jìn)行線下實(shí)體零售布局，同時(shí)保證實(shí)體店內(nèi)的商品與順豐優(yōu)選網(wǎng)站上的商品是同質(zhì)同價(jià)的，順豐優(yōu)選只負(fù)責(zé)銷售，而物流則利用順豐航空物流、冷鏈物流體系進(jìn)行運(yùn)營，打通新零售全渠道。

3.與第三方物流平臺(tái)合作的運(yùn)營模式。

與第三方物流平臺(tái)合作的運(yùn)營模式主要是大型線下零售企業(yè)為了升級(jí)新零售業(yè)態(tài)而采取的模式，利用其強(qiáng)大的末端零售及管理優(yōu)勢，將線下業(yè)務(wù)引流至線上，通過第三方物流供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)線下與線上的融合，提升消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，這種運(yùn)營模式的代表是沃爾瑪。最近幾年，沃爾瑪在歐美市場通過并購電商企業(yè)和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)新零售升級(jí)，建立24小時(shí)雜貨亭和自助取貨塔，為消費(fèi)者提供新零售模式的物流服務(wù)，提升便利性和購物體驗(yàn)；在國內(nèi)市場，通過與京東合作，開設(shè)“京東到家”平臺(tái)和“沃爾瑪京東之家”，為消費(fèi)者提供全渠道的購物選擇，帶來了總銷售額的提升。

上述三種現(xiàn)有新零售下物流平臺(tái)的運(yùn)營模式，都是基于自身優(yōu)勢，通過合作或自建等手段彌補(bǔ)自身弱勢，進(jìn)行線上線下及物流的融合。以輕資產(chǎn)化運(yùn)營的菜鳥物流要比以重資產(chǎn)化運(yùn)營的京東物流需要整合的物流資源更多，在整合這些物流資源后如何運(yùn)營將又是一個(gè)需要思考的問題。京東通過多年來的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在物流平臺(tái)的搭建上，已擁有較為良好的管理體系和標(biāo)準(zhǔn)，但是投資多、成本高；對于順豐而言，雖然物流能力是優(yōu)勢，但是零售渠道的需求量還不足與上述這些企業(yè)相媲美，如何將消費(fèi)者引入到順豐優(yōu)選的線上線下渠道上將是順豐開展新零售業(yè)務(wù)的重中之重；對于與第三方物流平臺(tái)合作的模式，如何與第三方物流供應(yīng)鏈企業(yè)合作是開展新零售業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，雖然沃爾瑪已經(jīng)與京東進(jìn)行合作，但是京東自身也在開拓線下零售渠道，所以，未來沃爾瑪與京東采取什么樣的合作方式來避免這種沖突是需要解決的關(guān)鍵問題。

(二)新零售業(yè)態(tài)對物流平臺(tái)的新需求

隨著新零售迅速擴(kuò)張，無論是傳統(tǒng)的線下實(shí)體店還是線上的電子商務(wù)企業(yè)，要想轉(zhuǎn)型升級(jí)新零售都需要物流功能的強(qiáng)化，新零售對原有的物流平臺(tái)提出了新的需求，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，如圖1所示。

圖1 新零售業(yè)態(tài)對物流平臺(tái)的新需求

1.物流技術(shù)及設(shè)備的智能化、高端化。物流平臺(tái)需要智能化、高端化的技術(shù)及設(shè)備來滿足新零售業(yè)態(tài)下的物流需求。區(qū)別以往零售業(yè)態(tài)，新零售業(yè)態(tài)更加注重消費(fèi)者的體驗(yàn)，而且全渠道、多場景的銷售模式勢必會(huì)帶來大量的訂單，如果物流技術(shù)及設(shè)備的智能化水平很低，會(huì)導(dǎo)致物流平臺(tái)的效率低下，難以運(yùn)營。

2.前置倉的布局以及庫存的精準(zhǔn)控制。前置倉的布局影響著全渠道商品的庫存分配，需要對前置倉進(jìn)行合理布局。但是，前置倉布局的擴(kuò)張，勢必會(huì)帶來物流成本的提升，如果都選擇獨(dú)自布局前置倉，又會(huì)引發(fā)資本的浪費(fèi)，更會(huì)帶來庫存控制難題，而精準(zhǔn)控制庫存是新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)運(yùn)營的目標(biāo)之一，應(yīng)以多渠道間最優(yōu)的庫存量為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行精準(zhǔn)控制。所以，如何布局前置倉進(jìn)而進(jìn)行庫存精準(zhǔn)控制是新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)運(yùn)營難點(diǎn)之一。

選取2015年9月—2017年9月到我院接受治療的168例偏癱性肩關(guān)節(jié)周圍炎患者作為研究對象，將其分為常規(guī)針灸治療組和平衡針灸治療組，每組各84例患者。常規(guī)針灸治療組中，男50例、女34例，患者年齡為42～75歲，平均年齡為（66.53±9.87）歲。其中，左肩患病患者40例，右肩患病患者44例；平衡針灸治療組中，男49例、女35例，患者年齡為40～73歲，平均年齡為（67.21±8.98）歲。其中，左肩患病患者39例，右肩患病患者45例。兩組患者的性別、年齡、患病部位一般資料對比，差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05），具有可比性。

3.配送的高質(zhì)量和即時(shí)化。新零售屬于輕資產(chǎn)模式，為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量和即時(shí)化的配送要求，需要巨大的配送成本，傳統(tǒng)零售中企業(yè)與企業(yè)之間單獨(dú)進(jìn)行配送的模式，已然不能滿足新零售下的消費(fèi)者需求，這就需要零售企業(yè)間采取智能化的方式協(xié)調(diào)社會(huì)上的配送資源，實(shí)行共同配送，以滿足新零售業(yè)態(tài)下的即時(shí)化配送的要求，這也是新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)運(yùn)營難點(diǎn)。

五、新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)運(yùn)營策略

(一)確立新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)運(yùn)營策略目標(biāo)

新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)運(yùn)營策略的目標(biāo)是通過物流資源的合作集聚，對物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理布局，實(shí)現(xiàn)骨干網(wǎng)絡(luò)與城市配送相結(jié)合的模式，與線上線下零售企業(yè)進(jìn)行全面融合，線上訂單、線下庫存、就近門店配送、用戶體驗(yàn)拉動(dòng)線上訂單[29]等方式，為消費(fèi)者提供個(gè)性化服務(wù)，提高消費(fèi)者滿意度，同時(shí)也為線上線下零售企業(yè)和物流企業(yè)的利潤和競爭力帶來提升，達(dá)到協(xié)同共贏、有效利用社會(huì)資源的物流大生態(tài)體系。

“新零售”業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)通過整合物流資源和物流服務(wù)需求，為線上線下零售企業(yè)、制造商、消費(fèi)者以及平臺(tái)內(nèi)各企業(yè)提供物流服務(wù)以及增值服務(wù)。主要的功能是：為線上線下零售商提供物流解決方案、在線交易、優(yōu)化倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及配送等問題，同時(shí)對消費(fèi)者的需求進(jìn)行預(yù)測，提供庫存方案；“產(chǎn)地直采”為制造商提供物流運(yùn)輸，將消費(fèi)者的消費(fèi)信息反饋進(jìn)行整理，為制造商提供研發(fā)及生產(chǎn)計(jì)劃；為消費(fèi)者提供即時(shí)配送服務(wù)，如配送、自提、快遞柜等。物流平臺(tái)需協(xié)調(diào)好平臺(tái)中各企業(yè)之間的關(guān)系，做好服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)控、評(píng)價(jià)，同時(shí)要做好復(fù)雜物流需求的解構(gòu)與匹配等，充分發(fā)揮整合、集成、交互、共享等功能[30]。通過搭建“新零售“物流平臺(tái)不僅僅能發(fā)揮線上價(jià)格優(yōu)勢，還能挖掘線下零售網(wǎng)點(diǎn)價(jià)值和體驗(yàn)價(jià)值，并且配送速度極快，增強(qiáng)購物滿意度。

新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)運(yùn)營策略是指物流平臺(tái)為實(shí)現(xiàn)共贏協(xié)同的物流大生態(tài)目標(biāo)，物流平臺(tái)在運(yùn)營過程中所采用的方法和措施。物流平臺(tái)通過集聚物流服務(wù)資源，提升物流服務(wù)能力，并在物流服務(wù)的過程中共享平臺(tái)集聚物流資源，從而進(jìn)一步提高物流資源的利用率。同時(shí)，在物流服務(wù)過程中，通過物流平臺(tái)的運(yùn)營策略的實(shí)施不斷地進(jìn)行物流資源的集聚與共享，最終實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)的生態(tài)化。新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)運(yùn)營策略如圖2所示。

圖2 新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)運(yùn)營策略圖

該“三步走”運(yùn)營策略是將物流平臺(tái)自身的服務(wù)資源優(yōu)勢與社會(huì)物流服務(wù)提供商的物流服務(wù)資源集聚起來，提升物流平臺(tái)的服務(wù)能力。同時(shí)，將集聚起來的物流服務(wù)資源最大程度的利用并進(jìn)行共享，強(qiáng)化物流平臺(tái)的服務(wù)功能，進(jìn)而對物流服務(wù)提供商采取動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的方式進(jìn)行統(tǒng)籌管理，促進(jìn)物流平臺(tái)上各企業(yè)之間融合共生，實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)的生態(tài)化，以匹配新零售業(yè)態(tài)對物流平臺(tái)的新需求，提升物流平臺(tái)的運(yùn)行質(zhì)量和效率、降低運(yùn)營犯錯(cuò)率和風(fēng)險(xiǎn)、提高競爭力。

(二)新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)的“三步走”運(yùn)營策略

1.資源集聚化。是指集聚物流平臺(tái)與物流服務(wù)提供商的服務(wù)資源以及集聚物流服務(wù)需求者的物流需求。首先，是智能化以及高端化的物流技術(shù)及設(shè)備的集聚，加快研發(fā)與應(yīng)用智能化以及高端化的物流技術(shù)設(shè)備，采取大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)設(shè)備的升級(jí)，提高物流平臺(tái)服務(wù)能力和質(zhì)量；其次是物流資源的集聚，通過自建以及合作等方式將倉儲(chǔ)資源、庫存資源、運(yùn)輸資源、配送資源、金融資源等資源集聚，形成覆蓋面廣的物流網(wǎng)絡(luò)，提供物流供應(yīng)鏈方案、物流解決方案、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、增值服務(wù)等傳統(tǒng)服務(wù)外，還提供交易、信息、金融、保險(xiǎn)等服務(wù)，保證物流的相應(yīng)速度和服務(wù)能力和質(zhì)量；最后是物流需求的集聚，增加物流需求預(yù)測功能，通過物流服務(wù)需求者提出的服務(wù)需求資源，完善平臺(tái)的匹配能力，提供合理的物流服務(wù)，同時(shí)對消費(fèi)者的購買行為進(jìn)行預(yù)測，為消費(fèi)者提供廣告服務(wù)以及差異化的推薦銷售，實(shí)行精準(zhǔn)庫存控制，提升物流平臺(tái)的競爭力。

物流資源的集聚可以為新零售業(yè)態(tài)提供即時(shí)配送業(yè)務(wù)，即時(shí)配送是O2O模型下新興起的物流形態(tài)，即時(shí)配送區(qū)別于以往的配送，從任務(wù)上講是以天為單位進(jìn)行計(jì)劃的，從時(shí)間上講是以分鐘為單位進(jìn)行控制的，需要物流平臺(tái)有較強(qiáng)的反應(yīng)能力和覆蓋面廣的物流網(wǎng)絡(luò)，通過準(zhǔn)確預(yù)測，即時(shí)安排相應(yīng)的配送任務(wù)和路線。通過即時(shí)配送可以降低庫存、減少斷供損失、提高效率、抵抗波動(dòng)、滿足顧客個(gè)性化需求、提升顧客滿意度。

3.平臺(tái)生態(tài)化。是指將物流平臺(tái)建設(shè)成為一個(gè)開放、智慧、共享、平衡、共生的生態(tài)圈[31]。物流平臺(tái)生態(tài)化可通過有效的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟、統(tǒng)籌管理、融合共生來實(shí)現(xiàn)。

平臺(tái)內(nèi)各企業(yè)要成立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是指為了實(shí)現(xiàn)新零售業(yè)態(tài)的升級(jí)，擁有不同核心能力和資源的企業(yè)通過集聚的方式，采取科學(xué)合理的管理，形成具有敏捷性、契約性的動(dòng)態(tài)組織，實(shí)現(xiàn)資源共享[32]?，F(xiàn)在國內(nèi)的企業(yè)暫時(shí)還無法完全勝任新零售模式對物流的需求，需要通過整合社會(huì)物流資源來彌補(bǔ)自身的弱勢，實(shí)現(xiàn)物流與線上線下零售渠道的融合。積極創(chuàng)建聯(lián)盟陣營，由新零售業(yè)態(tài)的主導(dǎo)方擔(dān)任盟主，主要負(fù)責(zé)物流平臺(tái)的統(tǒng)籌管理以及各主體間的利益協(xié)調(diào)，盟友企業(yè)也可以對平臺(tái)的運(yùn)營管理提出合理的建議，共同決策，實(shí)現(xiàn)融合共生，共同完成新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)的運(yùn)營，打造協(xié)同共贏的物流平臺(tái)生態(tài)圈。

新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)通過“三步走”的運(yùn)營策略擁有以下的優(yōu)勢：通過資源整合提高運(yùn)行質(zhì)量和效率，實(shí)行共同決策降低運(yùn)營犯錯(cuò)率和風(fēng)險(xiǎn)，采取跨界合作共享資源以降低成本提升各方利益，建立相互監(jiān)管機(jī)制提升質(zhì)量和滿意度，實(shí)現(xiàn)生態(tài)化的物流平臺(tái)提高競爭力和知名度。

六、結(jié) 語

物流平臺(tái)是新零售業(yè)態(tài)的重要組成部分，能夠促進(jìn)線上電商企業(yè)與線下實(shí)體零售企業(yè)的深度融合，合理的運(yùn)營策略是整個(gè)新零售業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)，是有效降低新零售業(yè)態(tài)下各企業(yè)的運(yùn)營成本、提高效率、減少風(fēng)險(xiǎn)、提升競爭力、滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求及提升顧客體驗(yàn)度的重要部分。

未來的新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)運(yùn)營策略研究，可嘗試研究物流平臺(tái)的資源集聚機(jī)制，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行前置倉及庫存共享的定量分析及其實(shí)現(xiàn)路徑，以及實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)生態(tài)化的各參與主體間的利益分配機(jī)制。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步從不同環(huán)節(jié)對物流平臺(tái)的服務(wù)能力進(jìn)行提升，以匹配持續(xù)升級(jí)的新零售業(yè)態(tài)對物流平臺(tái)提出的新需求。