得了假肝炎

1966年3月，春寒料峭。一天，我突然感到很疲勞，就到衛(wèi)生科去檢查，醫(yī)生了解病情后就進行了肝功能化驗。結果，指標偏高，按照當時的標準，指標值應該在45以下，而我的實測數值達到了90。

醫(yī)生判斷我得了肝炎，馬上安排我住進了廠里的療養(yǎng)所，并且通知廠里派人對我住的單身宿舍進行消毒。

當時，生病住療養(yǎng)所的人廠里每天補貼0.9元，每月是27元。那時的物價很低，因此療養(yǎng)所的伙食還是很不錯的。肝炎病人的一個最大特點是看到肥肉會感到惡心，但我卻特別愛吃肥肉，每次開飯時，我就將別人不吃的肥肉先夾到自己的盤子里，同住的病友們都感到很奇怪。

后來，醫(yī)生陳鴻聲說，你可能是一個假肝炎病人，因為過分勞累而使指標偏高。我在療養(yǎng)所住了一個月后，重新化驗，結果是25。陳醫(yī)生說，現在可以確定你真是個假肝炎，原來的90，是因為太疲勞而引起的暫時現象，現在休息了一個月，就正常了。

我想，陳醫(yī)生的話有道理，自己當時確實太累了。有一段時間，我除了一個人完成左襟翼的修理工作外，還經常幫助別人干活，幾乎每天都加班到很晚。在正常工作之外，我還會為小組做一些公益的事，比如用廢舊型材和報廢的有機玻璃做成漂亮的鏡框，裝上諸如小組公約、規(guī)章制度、文明守則等內容，掛在車間適當的位置上。

不管加班不加班，我下班時都會將所有氣槍的皮帶卷好并放置整齊，早上也是最早到廠，將皮帶拖到各位師傅使用的地方，然后用雞毛撣子撣去機翼上的灰塵。

那時，在我們廠的南邊有一個水泥廠，每天都會飄來很多灰塵。每天早晨上班，看到機翼上覆蓋著一層薄薄的灰塵，我總要把這些灰塵全部撣干凈。

我也沒想到勞累會如此影響我的身體，還好休息了一個月，指標降下來了。5月、6月又檢查了兩次，一切恢復正常。陳醫(yī)生說，7月份你可以出院去上班了。

研制環(huán)槽鉚釘

1970年8月，國家有關部門下達了研制運10飛機的任務，上飛廠由此把生產重心從修理殲擊機轉到研制運10飛機上來，各方面都發(fā)生了很大的改變。我們二車間相繼成立了機翼工藝組（組長周朱燁）、機身工藝組（組長張鳳良）和新工藝組（組長潘唯生），一邊進行殲擊機的修理，同時為研制運10飛機做好準備。

我被調入新工藝組，具體工作是負責環(huán)槽鉚釘的研制。環(huán)槽鉚釘由釘桿和釘套兩部分組成，鉚接成型時，要將釘桿插入預先加工好的孔內，套上釘套，然后通過特種鉚接工具——拉槍，先將夾層材料夾緊，然后將釘套的部分材料擠進釘桿上的環(huán)槽內，完全成型以后，再拉斷釘桿尾部，即拉槍的夾持部分（屬工藝用），這才完成了鉚接工作。

如果發(fā)現鉚接質量不好，要拆除環(huán)槽鉚釘時，只要拆除釘套，取出釘桿換新即可。

環(huán)槽鉚釘在施鉚過程中必須要使用一種特殊的工具——拉槍。拉槍為氣動液壓式，即拉槍要和增壓器配合使用，憑借拉槍活塞的面積，利用增壓器的液壓推力，才能將釘桿拉斷。為研制運10飛機的需要，我先后設計了三種規(guī)格的拉槍，分別為：小槍，拉力1900kg；中槍，拉力4900kg；大槍，拉力6000kg。

我最先設計的是小槍。因為槍本體的活塞所要求的面積不是很大，我就將氣管接嘴的開關與槍體設計為一個整體，這樣操作方便，就像一把手槍一樣。小槍的重量只有1kg，實用又美觀，深得工人師傅的喜愛。

中槍和大槍要拉斷的是直徑為6～10mm的鋼鉚釘，需要更大的拉力，在同等增壓器的情況下，就要求拉槍本體的活塞面積更大。

由于槍本體的面積增大，就不能將氣管接嘴的開關與槍體設計為一個整體，否則槍體的結構復雜，而且太重，使用起來不方便?？紤]再三，我設計時將其分為兩個部分，一部分是活塞和槍管，另一部分是開關和操作機構。

槍體分成兩個部分以后，設計就簡單多了，但是美觀程度要比小槍差。因為沒有手柄了，不像一把槍，而是一個圓柱形體。我把它們的重量控制在1.5～2kg左右，因此非常實用。分離出來的氣管接嘴開關和操作機構因自成體系，省去了很多關聯機構，所以很輕，只有0.1kg。

大槍的設計中還有一個插曲。當時，運10飛機的生產現場急需拉力足夠的大槍。我設計小槍花了1個月，設計中槍的時間約為2周。在沒有任何參考資料的情況下，當時能夠設計成功，廣泛應用于生產并得到一致好評，確實是不容易的。

對于大槍的設計，我也深知現場急需，但先要進行強度計算，然后選材、畫圖、描圖、曬圖，再制造，怎么也得2周?？墒?，就在我進行大槍設計的第一天下午，當時的車間技術主任朱四云來找我，要求最多1周必須出圖送曬。我說來不及，他說，來不及加班。說著說著，我們吵了起來，雙方都上了火，拍臺子，罵娘。后來，他氣呼呼、面紅耳赤地走了。

我也很生氣，但工作還是要做的。于是，我加快了設計速度，晚上加班，并找了組內的一位幫手來幫我描圖，最后終于趕上了裝配現場的時間節(jié)點。一切順利，我這才算徹底松了一口氣。

朱四云和我爭吵后，不但沒有記仇，反而還將我加班設計大槍的事寫成稿件，在廠廣播電臺進行廣播，令我深受感動。到年終評先進時，他在全車間大會上說，關于廠里年終先進的名額，其中的一名就是蔣斯來，你們誰也不用去爭了。我對此非常感恩，倒不是因為評上了廠里的先進，而是敬佩朱四云的正派和人格。我和他爭吵時，都拍臺子、罵娘了，他卻因為我出色地完成任務，確保了運10飛機的施鉚進度而給我嘉獎！

歷史已經充分證明，我們所研制的環(huán)槽鉚釘，不僅在運10飛機的多年試飛中經受住了考驗，而且，在運10飛機停飛了30多年后的今天，雖然飛機已經破舊，但環(huán)槽鉚釘還是表現良好，足以證明這是一項過硬的標準件。

因為成功研制了環(huán)槽鉚釘，1980年我獲得了航空工業(yè)部年度科技成果三等獎。1983年6月30日，又獲得航空工業(yè)部頒發(fā)的航空標準化科技成果獎。后來，由于環(huán)槽鉚釘及技術條件被列為中華人民共和國航空工業(yè)部（原第三機械工業(yè)部）的部標準（HB），1995年6月10日，航空工業(yè)總公司又給我頒發(fā)了部級科學技術進步獎。

參加運10靜力試驗

1976年8月，第一架運10飛機的大部件裝上專列，前往位于陜西耀縣的623所進行強度試驗，領導讓我一同前往，以便解決裝配過程中環(huán)槽鉚釘可能出現的問題。我當時上有老下有小，家庭條件很困難，但為了運10的靜力試驗，只能把所有的重擔都甩給妻子，登上了西去的列車。

623所三面環(huán)山，一面臨河，河不寬，但水流很急，夜深人靜時能聽到流水嘩嘩的聲音。這里條件有限，只有一個試驗大廳和一幢4層的辦公樓，外加幾棟平房。我們到了沒地方住，623所的同志就把辦公樓騰出來作為我們的宿舍，他們自己全搬到那些低矮的平房里去辦公了，我們心里真是非常感激！

運10飛機的裝配工作非常緊張，也非常艱苦，有關環(huán)槽鉚釘的現場施鉚，我和同事仇尚珍積極配合，解決了很多難題。好在我們在上海時就進行了認真、充分的準備，從而保證了現場工作的進度。

那時候，每周只休息一天。周日，我們會步行到縣城去看看，買點當地的特產。與上海相比，耀縣的物價很低，比如，雞，不論大小，5毛錢一只，到農戶家里，你可以隨便抓哪一只，一律5毛錢。核桃，1分錢1個。柿子，也是1分錢1個，那里的柿子有兩個品種，一種是平底的，專門用來做柿餅，還有一種是尖底的，看上去有點透明，非常好吃。

我們買的東西，自己往往舍不得吃，都想省下來運回上海給家人吃。當時，大家休息時打牌或下棋，誰輸了，就罰吃自己的一顆核桃或一個柿子。這事今天看起來有點可笑，卻真實地反映了當時的情況。

為了趕進度，我們基本上每晚都要加班，那時沒有加班費，但晚上8點供應一頓免費的夜餐，通常是白米飯，還有一些葷菜。623所的同事都愿意陪我們一起加班，一些師傅曾對我們說，愿意天天和我們一起加班，因為加班時吃的大米白面，他們只能在過節(jié)的時候才能吃得到。他們真的太清苦了！

在這里，我想說一個問題，就是我們不要生在福中不知福，更不能這山望著那山高，在生活上絕不能攀比，應該想想比我們更不如的那些人。在工作上，我們卻應該鼓足干勁，力爭上游。

1978年11月30日，運10飛機進行全機靜力試驗，三機部、空軍、六院、陜西省工辦三局等單位的領導親臨現場督察。我們第一次進行如此重大的試驗，心里自然緊張，但又覺得胸有成竹，因為我們是一步一步踏踏實實、一絲不茍地走過來的，心里有底。

上午9時30分，試驗開始。11時45分，試驗結束。試驗一次成功，大廳里一片歡騰，平日靦腆的人們歡呼雀躍，擁抱、握手，互相祝賀。運10飛機的靜力試驗獲得圓滿成功，標志著我們的工作上了一個新臺階。（未完待續(xù)）

蔣斯來，男，1942年生于江蘇省江都縣。1960年考入北京航空工業(yè)?？茖W校，學習“飛機設計與制造”專業(yè)。1964年8月畢業(yè)，被分配來上海，在空軍第十三修理廠（上飛公司的前身）工作。2003年退休后被上飛公司聘為返聘專家至2018年8月，他在上飛公司工作了近55年。曾參加殲擊機修理、運10飛機研制、麥道MD82/90飛機的合作生產、波音737NG飛機的轉包生產，編寫了《ARJ21新支線飛機的研制歷程總結》和組織編寫了《民用飛機制造技術與管理》等書稿，并出版了《英漢航空技術縮略語詞典》等書籍。