王眉靈

2019年12月5日，C919大型客機105架機于11時05分從上海浦東機場起飛，飛行1小時37分鐘后降落在南昌瑤湖機場。這是C919大型客機投入試飛試驗的第5架飛機，主要承擔剎車調(diào)參、排液、電源、防火、環(huán)控等試飛任務，以及高溫高濕和高寒等專項試飛科目。

與兩年前C919飛機101架機轉(zhuǎn)場閻良相比，對105架機的此次轉(zhuǎn)場飛行，媒體的關注度小了很多，“國產(chǎn)大飛機適航取證進展”、“首架機什么時候交付”等問題，反倒被頻頻提及。

在C919試驗試飛緊鑼密鼓地開展之際，2019年10月8日，中國商飛大飛機示范產(chǎn)業(yè)園在四川成都正式開園，這是國內(nèi)首家定位為國產(chǎn)商用飛機規(guī)?；\營和產(chǎn)業(yè)化孵化的航空產(chǎn)業(yè)園，經(jīng)過大約4年建設方掀起蓋頭，邁向新的征程。

具有標志性意義的首個示范產(chǎn)業(yè)園，在距上海千里之遙的四川開花，這不解之緣，可追溯至2014年C919首架機機頭下線，乃至2006年ARJ21首架機機頭交付，甚或更早至中國航空工業(yè)剛起步。

實際上，四川與大飛機的故事，是中國航空工業(yè)發(fā)展的一個縮影，也印證了大型客機項目的實施對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、帶動科學技術(shù)發(fā)展的促進作用。

機頭制造“專業(yè)戶”

2014年7月31日上午，在中航工業(yè)成飛民機產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，隨著“紅蓋頭”緩緩落下，我國自主研發(fā)的C919大型客機首架機機頭終于揭開了神秘的面紗?，F(xiàn)場，不僅見證者興奮，參與者也激動地與機頭親密合影。

喜悅溢于言表，只因等待太久。

2006年2月9日，國務院頒布《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機被確定為力爭取得突破的16個重大專項之一。2008年5月，中國商用飛機有限責任公司作為實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，在上海成立。2009年1月，中國商飛正式發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機，機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

從2008年中國商飛公司成立，到2014年C919首架機機頭在成都下線，耗時整整6年。其背后的艱辛，不言而喻。

回溯歷史，可以發(fā)現(xiàn)，在中國商飛公司成立之前的2006年，同樣也是在成都，ARJ21首架機機頭交付。與C919相比，ARJ21的個頭要小一些，是一款噴氣式支線客機，于2002年開始研制。

兩個民機機頭，均在四川誕生，是巧合，也是必然。地處西南的四川有著“大后方”之稱，由于種種原因，聚集了大量的航空航天機構(gòu)，經(jīng)過多年發(fā)展，已積蓄了強大的能量。正如殲20總設計師楊偉感嘆，他在四川30多年，與四川人民一起見證了我國航空工業(yè)從無到有、從弱到強的發(fā)展過程。

近十年來，四川大力推進軍民融合，從政策、制度、平臺等多方面構(gòu)筑起較為完善的航空產(chǎn)業(yè)體系。目前，已經(jīng)在飛行器總體設計制造、發(fā)動機高空模擬試驗、航電系統(tǒng)研制等方面居于國內(nèi)領先水平，承擔了國家大飛機重大科技專項等多項重大研制任務，并發(fā)展成為波音機身及垂平尾，空客A320機頭、后登機門、機輪艙等部件的全球生產(chǎn)基地，承擔了GE等國際知名企業(yè)多種型號航空發(fā)動機部件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。大飛機機頭的誕生，正是“川軍”不斷創(chuàng)新突破之成果。

總長6.66米的C919機頭，主體為框、長桁、風擋骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結(jié)構(gòu)，包括座艙蓋、前起艙、機頭地板、壁板等幾大組件，共涉及模塊300多項，零件3200多項。

機頭部件復雜，處于飛機的一級氣動區(qū)，多處區(qū)域處于鳥撞范圍，要采用數(shù)字化可移動生產(chǎn)線總裝，對機頭的設計、制造精度和質(zhì)量提出了很高的要求。

以鳥撞為例，工作人員將活雞現(xiàn)場宰殺做成約1.8公斤左右的“鳥彈”，然后通過炮管加速到180米/秒，打到要試驗的部位。按照最新的國際適航取證標準，在做鳥撞試驗時，15米高的廠房頂上都會有殘留物，但不能進入駕駛艙，機體結(jié)構(gòu)也不能有明顯改變。

此外，在一般客機上，飛機風擋只是一塊維護外形、不參加整體受力的玻璃，但C919為了進一步減重，讓風擋也參與受力。為此，中國商飛上海飛機設計研究院在首次實現(xiàn)全三維高效設計制造的基礎上，進一步改進設計方法和輔助設計工具，在初步方案升級階段提前考慮結(jié)構(gòu)強度等因素，首次采用承載式風擋設計，顯著提升了飛機結(jié)構(gòu)的承載效率，減輕了整機重量。

在制造環(huán)節(jié)，中航工業(yè)成飛、成飛民機精心組織相關生產(chǎn)資源，制訂詳細的項目計劃并跟蹤管控，成立了工裝、鈑金、數(shù)控加工、裝配等技術(shù)攻關小組，突破了天窗骨架零件制造、鈦合金蒙皮零件成形、機頭下部超大尺寸蒙皮拉伸成型及化銑等關鍵制造技術(shù)瓶頸。

在C919首架機機頭部件裝配下線當天，C919總設計師吳光輝難掩興奮之情，他表示：“這標志著我國大型客機復雜部段的制造水平再上新臺階?！?/p>

大飛機上的“四川造”

2017年5月5日14時許，正在關注央視直播的國人屏住了呼吸：C919大型客機在上海浦東國際機場一飛沖天，祖國的藍天首次迎來了國產(chǎn)大型客機。

首架C919客機上，機頭、通信導航系統(tǒng)等不少關鍵部件都是“四川造”。在首飛現(xiàn)場，眼看著C919緩緩停在前方的停機坪上，來自成都的中航工業(yè)成飛民機總經(jīng)理馮重陽、中電科航空電子有限公司總經(jīng)理陳國海激動不已，不約而同舉起手機，記錄下這一歷史時刻。興奮之余，面對蜂擁而至的記者，他們表示：接下來，將為C919的量產(chǎn)做好準備。

與中航工業(yè)成飛民機不同，2009年成立的中電科航電專為C919而生。通信導航系統(tǒng)相當于飛機的“耳”和“嘴”，以前，在大飛機全球分工協(xié)作中，波音、空客從未外包過航電等電子類系統(tǒng)和產(chǎn)品，“中國制造”主要集中在結(jié)構(gòu)件加工生產(chǎn)上。C919項目啟動后，中電科航電和羅克韋爾柯林斯合作，共同成立了中電科柯林斯航空電子有限公司，自主研發(fā)了適合C919飛機的通信導航系統(tǒng)。

中航工業(yè)成都凱天也是C919的重要供應商。該公司提供的是大氣數(shù)據(jù)加溫控制器，屬于航電系統(tǒng)的組成部分，負責為C919飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)探頭加溫，為空速管除冰。

首飛后，從103架機開始，“四川造”的駕駛艙信息系統(tǒng)、客艙娛樂系統(tǒng)、客艙照明系統(tǒng)等陸續(xù)裝機試飛。借助大飛機項目，四川逐漸形成了較為完整的民用航空產(chǎn)業(yè)鏈。

航空電子設備和航空發(fā)動機自主研發(fā)，被看作是國產(chǎn)化下一步的關鍵。2016年，中國航空發(fā)動機集團公司成立半個月后，四川就火速與其簽下合作協(xié)議，相約共同打造世界一流的航空發(fā)動機研制基地。

主起落架外筒是C919大型客機上最大、最復雜的關鍵承力件，也是起落架上最后一個未國產(chǎn)化的關鍵鍛件。C919項目啟動后，位于四川德陽的中國二重萬航公司承擔了這一重點科研項目，經(jīng)過近6年的努力，攻克10余項關鍵技術(shù)，成功完成主起落架外筒鍛件的研制。

全國參與大飛機研制的企業(yè)有數(shù)百家，為何四川的企業(yè)能在關鍵部件上屢屢取得突破？古人云：“智者謀于未發(fā)，明者達于先機。”回看四川航空產(chǎn)業(yè)近年來的發(fā)展，一條脈絡非常清晰。

作為我國重要的航空產(chǎn)業(yè)基地之一，四川充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，早在2011年就制定了《四川省“十二五”軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將航空產(chǎn)業(yè)列為重點發(fā)展的七大軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)之首。2014年，四川明確了重點突破、率先發(fā)展的五大高端成長型產(chǎn)業(yè)，“航空與燃機”產(chǎn)業(yè)位列其中。當前，四川正積極推進“5+1”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設，航空與燃機是明確提出的16個重點產(chǎn)業(yè)之一，希冀立足良好基礎、充分發(fā)揮其對推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的作用。

如今，四川已成為全國四大軍民用飛機研制基地之一、航空發(fā)動機三大研制基地之一，擁有100多家涉及航空與燃機產(chǎn)業(yè)的科研院所、制造企業(yè)等，具有較強的科研實力和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。2018年，四川航空與燃機產(chǎn)業(yè)規(guī)模達1190億元。2019年3月，四川省印發(fā)《航空與燃機產(chǎn)業(yè)培育方案》，提出到2022年這一產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將力爭達到2200億元，年均增長17%。

商業(yè)化運營先鋒

2019年10月26日下午，一架ARJ21飛機從哈爾濱飛往符拉迪沃斯托克，并于當晚順利返回哈爾濱。當這架飛機鉆入云霄時，現(xiàn)場的人們百感交集。從投入商業(yè)運營到國內(nèi)、國際航線“比翼齊飛”，ARJ21飛機的商業(yè)運營實現(xiàn)了新跨越。

作為ARJ21飛機的全球首家用戶，成都航空成立后，深度參與了ARJ21飛機驗證、適航的全過程，培養(yǎng)了一批機組和乘務人員，為國產(chǎn)民機商業(yè)化運營積極探路。自ARJ21飛機商業(yè)首航以來，成都航空已累計運送旅客超過50萬人次，通航城市30余座，形成了以成都為主運營基地，長沙、哈爾濱為過夜基地，通達全國主要城市的航線網(wǎng)絡。

在飛機起降的背后，是雙方合作的不斷深入。2016年，中國商飛公司與四川省政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞民用飛機研制生產(chǎn)、成都天府國際機場建設、民用飛機項目園區(qū)建設、國產(chǎn)新支線飛機運營、通用航空產(chǎn)業(yè)及臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、干部交流與人才培養(yǎng)等領域開展戰(zhàn)略合作。

協(xié)議明確，“以民機型號項目為牽引”，采取項目合作、平臺搭建、政策配套、資源支持、環(huán)境營造等措施，不斷提升雙方的合作水平和量級，將四川打造成為國際知名、國內(nèi)一流的民用航空產(chǎn)業(yè)基地，成為國家開展民用飛機型號研制生產(chǎn)、運營及客戶服務業(yè)務的重要承載地，共同推進我國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2019年8月，ARJ21飛機機頭系統(tǒng)集成工作包在成飛民機實現(xiàn)首架開工。與只生產(chǎn)外部構(gòu)架不同，機頭系統(tǒng)集成工作包括電子電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)及飛控系統(tǒng)等，這意味著成飛民機將由機頭結(jié)構(gòu)制造商升級為機頭模塊化（含系統(tǒng)）交付制造商。

如今，在成飛民機的大門口，一塊“中國商飛上飛院（成都）機頭設計中心”的牌子已經(jīng)掛了起來。該中心由中國商飛上海飛機設計研究院和成飛民機攜手共建，雙方將圍繞研制需求，共同承擔機頭設計業(yè)務。

2019年10月8日，中國商飛、四川合作的又一成果——大飛機示范產(chǎn)業(yè)園在成都市雙流區(qū)開園，成都航空搬遷入駐。這是ARJ21飛機加速規(guī)?；a(chǎn)和運營的重要標志，也預示著國產(chǎn)商用飛機在四川的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展正進入一個新階段。

這個毗鄰成都雙流國際機場的產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃用地面積570畝，總建筑面積34萬平方米，將以全面支撐ARJ21飛機示范運營為使命，重點打造航空運營、航空維修、航空培訓、產(chǎn)業(yè)培育、綜合服務等5大功能。一期項目建設有商用飛機生產(chǎn)運行指揮中心、機庫、航材庫和行政辦公樓、人才服務中心等。根據(jù)規(guī)劃，到2021年產(chǎn)業(yè)園將建成支持50架國產(chǎn)商用飛機運營、保障能力。

可以預見，商用飛機在四川，將越飛越高，越飛越遠！