陳肖

2019年，是中國(guó)民航劃時(shí)代的一年。這一年，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建成及投運(yùn)，刷新了全球建設(shè)國(guó)際級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)的速度紀(jì)錄，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)交叉跑道構(gòu)型的使用先例。作為京津冀的新航空門(mén)戶(hù)，今年“十一”期間，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)在短短幾天之內(nèi)，就接待了51.84萬(wàn)人次的客流量。有意思的是，在這些訪(fǎng)客中，游客與進(jìn)出港旅客的比例為13：1。也就是說(shuō)，來(lái)這里看熱鬧的人，遠(yuǎn)比出行的人多得多。

機(jī)場(chǎng)，很多人都不陌生。我們帶著各種各樣的理由來(lái)到機(jī)場(chǎng)，換票、登機(jī)、起飛，短短幾個(gè)小時(shí)之后，抵達(dá)千里之外的另外一座機(jī)場(chǎng)，繼續(xù)著我們關(guān)于生活、工作的斑斕故事。然而，匆匆穿行于機(jī)場(chǎng)中時(shí)，你是否會(huì)突然好奇，“機(jī)場(chǎng)”究竟是什么？它為何如此壯觀(guān)，如此吸引旅客，擁有如此強(qiáng)勁的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力？從飛機(jī)誕生至今，一百多年間，機(jī)場(chǎng)是如何一步一步發(fā)展成今天的樣子的？

蠻荒時(shí)代

熟悉航空史的朋友一定不會(huì)陌生這張照片。116年前，1903年12月17日，駕駛著“飛行者一號(hào)”，萊特兄弟成功實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)首次重于空氣的可控飛行。很多人對(duì)這張照片代表的事件耳熟能詳，然而單單就這個(gè)場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，了解的人則少之又少。畢竟，在這一片荒蕪的土地上，沒(méi)有任何可供參考或辨別的標(biāo)志物。對(duì)此，好奇的小伙伴不禁要問(wèn)，萊特兄弟這創(chuàng)世紀(jì)的一飛到底是在哪里進(jìn)行的？人類(lèi)歷史上的第一座“飛機(jī)場(chǎng)”究竟在哪兒？

答案就在這張照片里。從美國(guó)華盛頓出發(fā)，向東南行駛約350公里，就可以到達(dá)屠魔山（Kill Devil Hills）。這里矗立著一尊羽翼浮雕形狀的雕塑，它存在的意義有點(diǎn)拗口——紀(jì)念人類(lèi)歷史上第一個(gè)比空氣重的機(jī)械成功地、持續(xù)地使用動(dòng)力飛行。

在航空史發(fā)展的早期，“機(jī)場(chǎng)”與我們?nèi)缃竦恼J(rèn)知大不相同。下面這張照片，是1917年拍攝的英國(guó)蒙特羅斯皇家空軍場(chǎng)站——英國(guó)第一座軍用機(jī)場(chǎng)。相比現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)，早期的“機(jī)場(chǎng)”并沒(méi)有“場(chǎng)”的概念，只需要一塊夯實(shí)的開(kāi)闊地，再加上幾間用于維修或制造飛機(jī)的廠(chǎng)房即可。在人類(lèi)從事航空活動(dòng)的早期，即飛機(jī)誕生之初至上世紀(jì)三四十年代，機(jī)場(chǎng)的英文并非“airport”，而是“airfield”。當(dāng)時(shí)，所謂的“機(jī)場(chǎng)”沒(méi)有特定跑道，沒(méi)有航站樓，沒(méi)有廊橋，沒(méi)有擺渡車(chē)……只是一片適合飛機(jī)起降的曠野而已。

歲月流金

從上世紀(jì)三四十年代起，人類(lèi)的航空活動(dòng)開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期——機(jī)場(chǎng)、航站樓相繼出現(xiàn)。這股風(fēng)潮一直延續(xù)到七八十年代，其間，機(jī)場(chǎng)設(shè)施的設(shè)計(jì)由儉入奢。囿于科技水平，當(dāng)時(shí)的機(jī)場(chǎng)和航站樓，有些“華而不實(shí)”。相比于實(shí)用，激情與夢(mèng)想才是彼時(shí)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵詞。環(huán)形跑道、空鐵聯(lián)運(yùn)……很多如今才陸續(xù)出現(xiàn)、甚至尚未出現(xiàn)的航空方式或航空概念，其實(shí)都早已出現(xiàn)在航空歷史的舞臺(tái)上。

作為倫敦的第二大機(jī)場(chǎng)，蓋特威克是從倫敦前往歐盟成員國(guó)，以及中東國(guó)家的主要機(jī)場(chǎng)。不過(guò)，早在1930年代創(chuàng)建之初，蓋特威克機(jī)場(chǎng)可不是這樣的。1938年，蓋特威克機(jī)場(chǎng)航站樓位于水泥道面的中央，而兩條向北延伸的“跑道”則長(zhǎng)短不一且沒(méi)有規(guī)則。機(jī)場(chǎng)東側(cè)有鐵路與之互聯(lián)。可以說(shuō)，這是全世界第一座實(shí)現(xiàn)了“航空+公路+鐵路”聯(lián)運(yùn)的樞紐機(jī)場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的布局為機(jī)場(chǎng)和航空的發(fā)展儲(chǔ)存了充沛的動(dòng)力。

在歷史的長(zhǎng)河中，機(jī)場(chǎng)設(shè)施的變化和飛機(jī)技術(shù)的進(jìn)步同步向前。在20世紀(jì)五六十年代這20年里，飛機(jī)發(fā)生了顛覆性的變化——前半段，航空還是螺旋槳飛機(jī)的天下；后半段，4發(fā)噴氣式客機(jī)波音707就已經(jīng)停滿(mǎn)了舊金山機(jī)場(chǎng)的廊橋。

除了外部硬件設(shè)施的變化外，在那個(gè)歲月流金的年代里，旅客在機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)部候機(jī)時(shí)，也會(huì)享受到比今天好很多的服務(wù)。這幅照片拍攝于1959年的舊金山機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓內(nèi)，隨著波音707和道格拉斯DC-8這類(lèi)商用噴氣式客機(jī)的服役，旅客的飛行時(shí)間被大大縮短，但航站樓內(nèi)以及機(jī)上的精致服務(wù)，又似乎將時(shí)間拉得綿長(zhǎng)，使人沉浸其中。這正是屬于那個(gè)歲月流金年代，人們?cè)诿鎸?duì)生活、暢談夢(mèng)想、展望未來(lái)時(shí)所具有的復(fù)雜氣質(zhì)與自由情懷。

在管理和運(yùn)行方面，領(lǐng)跑的選手仍然是芝加哥奧黑機(jī)場(chǎng)。通過(guò)這張拍攝于1973年的照片，我們看到，同期芝加哥奧黑機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)已經(jīng)擁有了望遠(yuǎn)鏡、信號(hào)燈、無(wú)線(xiàn)電對(duì)講機(jī)……毫無(wú)疑問(wèn)，這是當(dāng)時(shí)全球最先進(jìn)的塔臺(tái)之一，雖然今天的我們對(duì)這種景象已經(jīng)司空見(jiàn)慣。

蓬勃發(fā)展

上世紀(jì)七八十年代到21世紀(jì)初，第三次工業(yè)革命帶來(lái)的技術(shù)也開(kāi)始從軍用領(lǐng)域轉(zhuǎn)入民用，航空產(chǎn)業(yè)就是這場(chǎng)技術(shù)轉(zhuǎn)移的第一批受益者。中國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)則是與改革開(kāi)放同步，利用自身的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，一舉追趕上了世界先進(jìn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的步伐。

從下面三幅衛(wèi)星照片可以看出，北京首都、成都雙流和上海虹橋這三座中國(guó)地區(qū)級(jí)樞紐國(guó)際機(jī)場(chǎng)的變化。黑白的衛(wèi)星照片拍攝于1968年前后，底圖的彩色衛(wèi)星影像拍攝于2018年，疊加在一起的2張照片時(shí)間跨度達(dá)到了50年。

在北京，首都機(jī)場(chǎng)作為新中國(guó)成立之后第一座新建機(jī)場(chǎng)，于1958年建成并投入使用。畫(huà)面中的大樓是當(dāng)時(shí)首都機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓。隨著中國(guó)的發(fā)展，昔日的候機(jī)樓早已無(wú)法滿(mǎn)足今天的民航運(yùn)輸需求，而這座候機(jī)樓也已經(jīng)變成了國(guó)航的辦公樓。

作為中國(guó)的國(guó)門(mén)工程，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)見(jiàn)證了歲月的流轉(zhuǎn)和時(shí)代的變遷。2019年，它也將機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的接力棒交到了以大興機(jī)場(chǎng)為代表的中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展4.0時(shí)代——智慧創(chuàng)新時(shí)代。

智慧創(chuàng)新

21世紀(jì)的機(jī)場(chǎng)應(yīng)該具有哪些特點(diǎn)？對(duì)此，中國(guó)民航給出的答案是，以“平安機(jī)場(chǎng)、綠色機(jī)場(chǎng)、智慧機(jī)場(chǎng)、人文機(jī)場(chǎng)”為核心的“四型機(jī)場(chǎng)”。而集齊了所有這些“標(biāo)簽”的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，堪稱(chēng)現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的代表。但是為了讓旅客出行的每一個(gè)環(huán)節(jié)都更加便捷、高效、舒適，除了旅客能接觸到的自助值機(jī)、智慧安檢等設(shè)施外，大興機(jī)場(chǎng)還有很多實(shí)實(shí)在在的幕后“智慧應(yīng)用”存在，比如物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等。而在旅客觸手可及的感受范圍之外，更多智慧創(chuàng)新則隱藏在幕后。

在“智慧機(jī)場(chǎng)”方面，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)A-SMGCS（Advanced Surface Movement Guidance and Control System）系統(tǒng)（高級(jí)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)）相當(dāng)于滑行道上的紅綠燈，可以保障飛機(jī)在低能見(jiàn)度條件下，以最高效安全的方式在地面滑行。為了保障塔臺(tái)上的控制、導(dǎo)航設(shè)備能夠24小時(shí)不間斷工作，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)采用了高端的UPS主機(jī)、蓄電池組、配電柜等設(shè)備。

從一片野地到一方空港，推動(dòng)現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的重要條件是持續(xù)、穩(wěn)定的電力供應(yīng)保障。在“四型機(jī)場(chǎng)”的建設(shè)過(guò)程中，從行李分揀、候機(jī)大廳環(huán)境控制，到保障機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的空管系統(tǒng)和跑道起降系統(tǒng)等方方面面，施耐德電氣助力“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)的身影也無(wú)處不在。而對(duì)于現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“電氣化”也早已不單是為照明和運(yùn)行系統(tǒng)提供能源這么簡(jiǎn)單，它不僅是為整座機(jī)場(chǎng)提供電氣的能源中心，還是覆蓋整座機(jī)場(chǎng)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

基于EcoStruxure？架構(gòu)與平臺(tái)，施耐德電氣所打造的機(jī)場(chǎng)行業(yè)解決方案共分為三層：第一層是互聯(lián)互通的產(chǎn)品，包括中低壓設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備、能耗及樓宇系統(tǒng)設(shè)備等；第二層是邊緣控制層，如防雷監(jiān)控系統(tǒng)、能源管理專(zhuān)家、電力監(jiān)控專(zhuān)家、AVEVA數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)等；第三層是應(yīng)用分析服務(wù)層，包括資產(chǎn)運(yùn)維顧問(wèn)、電力系統(tǒng)顧問(wèn)、運(yùn)維顧問(wèn)、樓宇自控顧問(wèn)、全生命周期服務(wù)等。這三層構(gòu)架緊密聯(lián)系，通過(guò)將更多數(shù)字化技術(shù)與行業(yè)知識(shí)相結(jié)合，以及全生命周期工具，助力眾多客戶(hù)高質(zhì)量建設(shè)平安、綠色、智慧和人文的“四型機(jī)場(chǎng)”。不過(guò)，這樣的表述，大家或許很難明白。舉例來(lái)說(shuō)，在各個(gè)季節(jié)的進(jìn)出港高峰時(shí)段，航站樓內(nèi)雖然有空調(diào)調(diào)節(jié)溫度，但在面積大、樓層多、空間復(fù)雜的建筑內(nèi)部，如何才能保證各區(qū)域的溫度、濕度、空氣質(zhì)量始終處于令人舒適的狀態(tài)呢？與之類(lèi)似，在整座航站樓內(nèi)，自然光線(xiàn)充足的地方與光線(xiàn)不足的地方，如何才能在滿(mǎn)足大家需求的同時(shí)，降低能耗調(diào)整光源亮度呢？

事實(shí)上，在這些方面，施耐德電氣為機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)了智能照明系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)、綜合布線(xiàn)系統(tǒng)、EBO樓宇運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)軟件（EBO）、云能效顧問(wèn)（Energy Advisor）等樓宇解決方案?？梢哉f(shuō)，無(wú)論是關(guān)乎大家體感舒適的空調(diào)機(jī)組、新風(fēng)機(jī)組，還是讓人能夠從容購(gòu)物、吃飯、看書(shū)、刷劇、辦公的照明燈光，抑或?yàn)榇蠹摇罢诘菣C(jī)”等顯示航班信息的大屏幕，施耐德電氣都能提供全力支持。

說(shuō)完航站樓內(nèi)部，再來(lái)聊聊其他區(qū)域。現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)是高度專(zhuān)業(yè)化的。其中，空管塔臺(tái)以及跑道等關(guān)鍵區(qū)域?qū)τ秒娤到y(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性要求極高。同時(shí)，這些區(qū)域內(nèi)的資產(chǎn)設(shè)備繁多，故障率不穩(wěn)定，運(yùn)維管理難度極大，只靠傳統(tǒng)的運(yùn)維方式，任務(wù)重、效率低、風(fēng)險(xiǎn)大。為了解決這些問(wèn)題，施耐德電氣同樣給出了一套智能配電解決方案。除關(guān)鍵電源產(chǎn)品Galaxy Easy系列的UPS設(shè)備外，還有Galaxy VM/ VX系列UPS、POI Plus站控專(zhuān)家等，這些專(zhuān)業(yè)設(shè)備共同組成了一個(gè)強(qiáng)大、可靠、穩(wěn)定的高標(biāo)準(zhǔn)配電系統(tǒng)。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利通過(guò)驗(yàn)收并投入運(yùn)行，讓我們看到了我國(guó)建設(shè)“四型機(jī)場(chǎng)”的廣闊天地和卓越價(jià)值。在“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)中，那些“看不見(jiàn)”的參與者，始終在為機(jī)場(chǎng)建設(shè)提供著值得信賴(lài)的穩(wěn)定保障。隨著我國(guó)民航業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，未來(lái)，這些幕后英雄將為更多飛行提供可靠保障。

在膠東半島，還有一座即將展翅騰飛的新機(jī)場(chǎng)——青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，它會(huì)給旅客帶來(lái)怎樣的新體驗(yàn)？如果你迫不及待想先睹它的模樣，坐飛機(jī)從北京或東北大部分城市出發(fā)，去往舟山等華東城市的航班上，選擇右側(cè)靠窗，就能看到這座機(jī)場(chǎng)新星雄偉的模樣。而施耐德電氣也將以強(qiáng)大的品牌影響力、完整的產(chǎn)品線(xiàn)和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，參與到青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)當(dāng)中，助力其成為“國(guó)內(nèi)一流、世界先進(jìn)的區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)”。對(duì)于未來(lái)的智慧機(jī)場(chǎng)、綠色機(jī)場(chǎng)之約，我們充滿(mǎn)期待。

回到標(biāo)題，什么是現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)？現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)不是一棟建筑，也不是一座建筑群，它是屬于人類(lèi)的“綠洲”，它記錄并保存著人類(lèi)在實(shí)現(xiàn)“飛翔夢(mèng)想”過(guò)程中的每一次勝利，也支持著人類(lèi)飛得更高、更快、更遠(yuǎn)。1903年，人類(lèi)歷史上的第一架飛機(jī)在美國(guó)東海岸的荒原中騰空而起。此后百年間，這片“荒漠”逐漸演變成生機(jī)勃勃的“綠洲”，航站樓、跑道、廊橋……越來(lái)越多的“新物種”陸續(xù)出現(xiàn)。時(shí)至今日，這片“綠洲”又在經(jīng)歷著新一輪的進(jìn)化，每一條電路管線(xiàn)、每一塊窗花地磚、每一點(diǎn)傳輸信號(hào)，都讓這片“綠洲”變得更強(qiáng)壯、更多元、更聰明，進(jìn)而推動(dòng)人類(lèi)飛向更美好、更不可思議的明天。