蔣 平，劉靜琳，黃勁東

（中國(guó)航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司,上海200241）

0 引言

目前，世界上的民用發(fā)動(dòng)機(jī)主制造商往往無(wú)法從發(fā)動(dòng)機(jī)銷售中獲利，其主要盈利來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)過(guò)程（如發(fā)動(dòng)機(jī)備件銷售和發(fā)動(dòng)機(jī)大修服務(wù)）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，GE公司發(fā)動(dòng)機(jī)利潤(rùn)的60%以上來(lái)源于其售后服務(wù)。2017年，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)市值已達(dá)300億美元，預(yù)計(jì)未來(lái)10年的年均增長(zhǎng)率為4.9%，是增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)單元[1-3]。然而，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)高度復(fù)雜，對(duì)安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修性有著極高的要求，其核心技術(shù)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)主制造商核心商業(yè)機(jī)密，所以航空公司須依賴發(fā)動(dòng)機(jī)主制造商向其提供及精準(zhǔn)的服務(wù)保障，以維持其機(jī)隊(duì)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。目前，包括GE、RR、PW公司在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商均建立了完備的運(yùn)行支持體系，為航空公司提供涵蓋產(chǎn)品全生命周期的各項(xiàng)客戶服務(wù)，實(shí)時(shí)響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的各項(xiàng)需求[4-5]。此外，為進(jìn)一步提高飛機(jī)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性，飛機(jī)主制造商也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等主要系統(tǒng)供應(yīng)商提出建立完備的運(yùn)行支持體系的要求，并列入其重點(diǎn)考核標(biāo)準(zhǔn)。因此，建立完備的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系已成為目前民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的基本準(zhǔn)入條件。

另外，適航法規(guī)不僅對(duì)航空器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造等提出要求，對(duì)產(chǎn)品的持續(xù)安全運(yùn)行和維修也提出明確要求，MD-FS-AEG006《航空器制造廠家運(yùn)行支持體系建設(shè)規(guī)范》中規(guī)定：建立運(yùn)行支持體系是航空器制造廠家的基本責(zé)任[6]。民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)是航空器上極其重要的系統(tǒng)，并且因其高度復(fù)雜性與較高的技術(shù)門檻，在投入使用后的運(yùn)行支持服務(wù)都是由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商獨(dú)立提供給航空公司的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商同樣需構(gòu)建完善的運(yùn)行支持體系以持續(xù)保障發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用后的運(yùn)行安全。此外，其它與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持相關(guān)法規(guī)包括 CCAR33部 33.4、33.5條款，CCAR121部、145部、147部等。安全穩(wěn)定的運(yùn)行是航空公司首要關(guān)注的事項(xiàng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成的飛機(jī)延誤或停場(chǎng)甚至事故將造成巨大損失。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)主制造商必須盡早建立相應(yīng)的運(yùn)行支持體系以確保發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品符合TC取證和后續(xù)持續(xù)安全運(yùn)行的要求。

1 問(wèn)題與挑戰(zhàn)

中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)起步較晚，缺乏從全壽命周期的視角對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全盤考慮、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，存在“重科研生產(chǎn)，輕運(yùn)行使用”的問(wèn)題，尤其在產(chǎn)品投入使用后的技術(shù)支持、運(yùn)行監(jiān)控、航材保障、維修大修、技術(shù)出版物、培訓(xùn)等領(lǐng)域，技術(shù)基礎(chǔ)更顯薄弱，相關(guān)的業(yè)務(wù)流程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)儲(chǔ)備幾乎空白。缺乏完備有效的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系已成為制約國(guó)產(chǎn)民用航空器發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。

而民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系的建立與實(shí)施也面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，運(yùn)行支持體系的建立不是獨(dú)立的，其與產(chǎn)品設(shè)計(jì)保證體系、制造保證體系緊密相關(guān)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持保障過(guò)程中所需提供的航線檢查、在翼維護(hù)、運(yùn)行監(jiān)控與故障診斷等服務(wù)保障內(nèi)容，均需在產(chǎn)品研發(fā)的早期設(shè)計(jì)階段考慮，需通過(guò)設(shè)計(jì)保證體系予以落實(shí)。而目前中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和制造保證體系的建設(shè)剛剛起步，缺乏前續(xù)型號(hào)的經(jīng)驗(yàn)積淀，同樣處于邊摸索邊建設(shè)的境況。這為運(yùn)行支持體系的建設(shè)帶來(lái)更多不確定因素；其次，國(guó)內(nèi)與民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系架構(gòu)設(shè)計(jì)與建設(shè)相關(guān)的研究幾乎空白，也沒(méi)有可以借鑒的成功產(chǎn)品型號(hào)經(jīng)驗(yàn)。運(yùn)行支持體系的總體架構(gòu)、包含的業(yè)務(wù)內(nèi)容、業(yè)務(wù)組合以及開(kāi)展各類業(yè)務(wù)的方式均需要逐一研究明確；再次，目前缺乏民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系建設(shè)和未來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，而這無(wú)疑將影響到體系運(yùn)轉(zhuǎn)的一致性、規(guī)范性，為發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)適航帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)；此外，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系的建立涉及到諸多核心服務(wù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，如發(fā)動(dòng)機(jī)高附加值部件的修理工藝、運(yùn)行監(jiān)控與視情維修等，這些服務(wù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需要有完備的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持基礎(chǔ)技術(shù)支撐，而目前尚未有清晰的發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)路線圖；最后，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系的建立離不開(kāi)相應(yīng)的資源保障，如運(yùn)行支持體系所需的信息化IT架構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備工具、人力資源與組織架構(gòu)等均需要研究和明確。以上問(wèn)題與挑戰(zhàn)，對(duì)于既沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)也沒(méi)有國(guó)內(nèi)類似參考的新興企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是非常困難的。

2 標(biāo)桿企業(yè)分析

目前，全球大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)主要由GE、RR、PW公司以及它們的合資企業(yè)壟斷。因此，研究這些企業(yè)的運(yùn)行支持體系將有助于國(guó)產(chǎn)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行體系的頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)。國(guó)際主流發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的運(yùn)行體系雖各有特點(diǎn)，但通過(guò)數(shù)十年客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的累積和相互競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)基本劃定了國(guó)際民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)主流服務(wù)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)內(nèi)容，同時(shí)又根據(jù)各自的特點(diǎn)和能力特長(zhǎng)發(fā)展出了部分有特色的特殊服務(wù)項(xiàng)目。其中，主流民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持工作的核心是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)、維修與航材保障等開(kāi)展的各種售后服務(wù)，因此國(guó)外主流發(fā)動(dòng)機(jī)廠商也習(xí)慣稱之為“售后服務(wù)”或“維修服務(wù)”體系）所包含的的業(yè)務(wù)內(nèi)容與業(yè)務(wù)組合主要為6個(gè)方向：客戶支援、工程技術(shù)、技術(shù)出版物、航材支援、培訓(xùn)和大修/維修，具體內(nèi)容如下[4-5]：

（1）客戶支援。

擁有遍布全球的客戶支援網(wǎng)絡(luò)，包括7×24 h客戶服務(wù)中心、客戶服務(wù)經(jīng)理和現(xiàn)場(chǎng)代表；通過(guò)客戶服務(wù)網(wǎng)站提供各種在線服務(wù)；根據(jù)客戶需求提供發(fā)動(dòng)機(jī)租賃服務(wù)等。

（2）工程技術(shù)。

通過(guò)先進(jìn)的數(shù)據(jù)收集和分析系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控、故障診斷和機(jī)隊(duì)管理服務(wù)；提供在翼維修支援，包括飛機(jī)停場(chǎng)（Aircraft On the Ground，AOG）支援；開(kāi)發(fā)并提供維護(hù)維修工具。

（3）技術(shù)出版物。

提供各種格式的技術(shù)出版物以及相關(guān)技術(shù)資料和數(shù)據(jù)，并定期維護(hù)更新。

（4）航材支援。

提供新件、舊件、產(chǎn)品升級(jí)套裝，以及航材租賃、回購(gòu)等服務(wù)。

（5）培訓(xùn)。

建立廣泛的客戶培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)客戶需求提供多層級(jí)、多種培訓(xùn)項(xiàng)目選擇。

（6）大修/維修。

建立并管理維護(hù)、修理和大修 (Maintenance，Repair&Overhaul，MRO)網(wǎng)絡(luò)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)大修、零部件修理和附件維修服務(wù)。

此外，按飛行小時(shí)收費(fèi)的定制化的綜合性服務(wù)包已經(jīng)成為上述4大國(guó)際主流發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的共同選擇，如GE公司的OnPoint和TrueChoice，RR公司的TotalCare（如圖1所示），Snecama公司的 CFM Service等。特色服務(wù)項(xiàng)目包括：GE公司的質(zhì)量技術(shù)檢查，RR公司品種豐富的金融服務(wù)，PW公司的燃油消耗優(yōu)化解決方案（EcoFlightTM），Snecma公司的發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢處理服務(wù)等。

3 運(yùn)行體系架構(gòu)設(shè)計(jì)方法

3.1 以系統(tǒng)工程方法構(gòu)建運(yùn)行支持體系

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系的構(gòu)建需與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)與生產(chǎn)制造過(guò)程緊密結(jié)合，且要按系統(tǒng)工程的思路從產(chǎn)品研制初期就介入，并貫穿整個(gè)產(chǎn)品研制過(guò)程。按照系統(tǒng)工程方法構(gòu)建的典型民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)V模型如圖2所示。從圖中可見(jiàn)，按照系統(tǒng)工程方法[7]進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，在研發(fā)的最開(kāi)始（V模型的最左端，即建立需求架構(gòu)的階段）就需同步將服務(wù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需求（綠實(shí)線部分）與實(shí)物系統(tǒng)開(kāi)發(fā)需求一同定義，而后隨著產(chǎn)品功能架構(gòu)的分解將需求分配給各子專業(yè)予以落實(shí)并進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)制造；而在V模型的右端，服務(wù)產(chǎn)品與實(shí)物產(chǎn)品需同步驗(yàn)證與確認(rèn)；在產(chǎn)品交付后（V模型最右端），產(chǎn)品的服務(wù)提供與生產(chǎn)提供也需結(jié)合在一起進(jìn)行，并將發(fā)動(dòng)機(jī)服役過(guò)程中的問(wèn)題及時(shí)反饋給研發(fā)端進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)。

圖2 典型的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)V模型

按照系統(tǒng)工程思路進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及與之相匹配的運(yùn)行支持體系構(gòu)建有2點(diǎn)好處：（1）可以確保在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上充分考慮運(yùn)行的需求，包括符合運(yùn)行規(guī)章要求、適合預(yù)期的使用環(huán)境、能有效控制使用和維修成本等；（2）可以確保在產(chǎn)品全壽命周期內(nèi)將運(yùn)行支持體系與設(shè)計(jì)、制造體系緊密結(jié)合，同步開(kāi)展實(shí)物產(chǎn)品與服務(wù)產(chǎn)品的需求定義、開(kāi)發(fā)迭代與持續(xù)改進(jìn)，使運(yùn)行支持體系可與設(shè)計(jì)、制造體系一同隨著產(chǎn)品的研發(fā)過(guò)程成熟完善，部分解決因設(shè)計(jì)、制造體系不成熟給運(yùn)行支持體系建設(shè)所帶來(lái)的不確定性因素。

3.2 以業(yè)務(wù)流程為核心構(gòu)建運(yùn)行支持體系

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系包含業(yè)務(wù)流程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、基礎(chǔ)技術(shù)、信息化IT架構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備工具、人力資源與組織架構(gòu)等多維度的諸多要素，這些要素之間又存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，本文以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持業(yè)務(wù)流程為核心，應(yīng)用IDEFO流程建?？驁D工具，將這些要素進(jìn)行邏輯關(guān)聯(lián)和架構(gòu)重構(gòu)。以業(yè)務(wù)流程為核心的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系構(gòu)建如圖3所示。

圖3 以流程為核心的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系構(gòu)建

運(yùn)行支持體系的核心是支撐其開(kāi)展各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作的流程，通過(guò)梳理業(yè)務(wù)流程活動(dòng)、使能項(xiàng)、控制項(xiàng)以及輸入輸出接口關(guān)系，就可以系統(tǒng)地將相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)以及流程實(shí)施所需的軟硬件資源條件梳理清楚并進(jìn)行關(guān)聯(lián)。比如，在某一級(jí)流程的建設(shè)中，為使流程能夠按照統(tǒng)一的要求規(guī)范地執(zhí)行并達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，就需有流程執(zhí)行操作的標(biāo)準(zhǔn)、控制標(biāo)準(zhǔn)以及測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)；為建立流程執(zhí)行中所需的方法或技術(shù)方案，就需要進(jìn)行技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)；為保障流程能夠高效執(zhí)行，就需要梳理該流程執(zhí)行中所需的基礎(chǔ)設(shè)施、信息化工具、設(shè)備工具；而流程是由人來(lái)執(zhí)行和完成的，這就需要梳理流程執(zhí)行所需的人力資源以及相應(yīng)的技能水平，當(dāng)需要大量多個(gè)專業(yè)、不同層級(jí)的專業(yè)人員時(shí)，就需要考慮相應(yīng)的組織架構(gòu)設(shè)計(jì)。這僅僅是從“微觀”視角針對(duì)某一級(jí)單一流程的梳理，當(dāng)所有這些要素按照各自屬性、業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行歸集整合時(shí)，就形成了保證民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系穩(wěn)定高效運(yùn)轉(zhuǎn)所需的流程架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)、技術(shù)研究架構(gòu)、信息化IT架構(gòu)、資源保障體系、人力及組織架構(gòu)等，從而形成民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系的整體藍(lán)圖。

4 運(yùn)行支持體系架構(gòu)設(shè)計(jì)

4.1 總體業(yè)務(wù)架構(gòu)

基于上文所述的運(yùn)行支持體系構(gòu)建思路，通過(guò)對(duì)國(guó)際標(biāo)桿企業(yè)的分析研究，初步構(gòu)建民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系總體業(yè)務(wù)架構(gòu)，如圖4所示。

圖4 民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系總體業(yè)務(wù)架構(gòu)

運(yùn)行支持體系包括6個(gè)業(yè)務(wù)板塊，分別是：客戶支援、工程技術(shù)、技術(shù)出版物、航材支援、培訓(xùn)、大修/維修，各板塊的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容如下：

（1）客戶支援：建立并維護(hù)良好的客戶關(guān)系，根據(jù)客戶不同需求，開(kāi)發(fā)一站式服務(wù)計(jì)劃，向客戶提供各種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)或服務(wù)組合包，以及超越客戶預(yù)期的定制化、一體化解決方案；調(diào)配整合企業(yè)內(nèi)外各類資源，構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持網(wǎng)絡(luò)，形成全球化的客戶服務(wù)能力；設(shè)定服務(wù)產(chǎn)品商務(wù)模式，核算各項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)品成本與定價(jià)，樹(shù)立具有企業(yè)特色的發(fā)動(dòng)機(jī)客戶服務(wù)產(chǎn)品品牌。

工程技術(shù)：在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，負(fù)責(zé)構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品維修工程分析體系，制定產(chǎn)品維修計(jì)劃和維修方案，梳理維修資源需求，提供故障解決方案，開(kāi)發(fā)維修工具與地面支援（Ground Support Equipment，GSE）設(shè)備，進(jìn)行維修方案驗(yàn)證；在產(chǎn)品服役過(guò)程中，為客戶提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持所需的工程技術(shù)支援，包括維修技術(shù)指導(dǎo)、7×24 h快速響應(yīng)、AOG支援、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行監(jiān)控、熱點(diǎn)問(wèn)題報(bào)告、機(jī)隊(duì)可靠性監(jiān)控等，并向發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方提供產(chǎn)品改進(jìn)設(shè)計(jì)建議、維修成本分析結(jié)果等。

技術(shù)出版物：負(fù)責(zé)產(chǎn)品技術(shù)出版物的開(kāi)發(fā)與維護(hù)，為客戶提供滿足適航要求和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行使用要求的技術(shù)出版物，主要內(nèi)容包括技術(shù)出版物的編制、驗(yàn)證、交付、維護(hù)與構(gòu)型管理等。

航材支援：負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)航材支援服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，及時(shí)向客戶提供運(yùn)行所必需的航材，構(gòu)建航材支援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷優(yōu)化航材支援商務(wù)模式。

培訓(xùn)：負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)類服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，為客戶提供高質(zhì)量、客戶化的各類發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)，使客戶可以按照技術(shù)出版物進(jìn)行產(chǎn)品的日常使用和維護(hù)。

大修/維修：是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系的核心業(yè)務(wù)點(diǎn)之一，負(fù)責(zé)為客戶提供大修維修服務(wù)，并根據(jù)客戶需要構(gòu)建MRO網(wǎng)絡(luò)。

圖5 民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系流程架構(gòu)

4.2 流程架構(gòu)

根據(jù)上述運(yùn)行支持體系總體業(yè)務(wù)架構(gòu)，構(gòu)建民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系流程架構(gòu)，如圖5所示。流程架構(gòu)分為3個(gè)層級(jí)，第1層級(jí)為業(yè)務(wù)級(jí)，包含客戶支援、工程技術(shù)等所有6個(gè)業(yè)務(wù)板塊；第2層級(jí)為業(yè)務(wù)組，由每個(gè)業(yè)務(wù)板塊根據(jù)業(yè)務(wù)類別進(jìn)一步細(xì)分而成，整個(gè)運(yùn)行支持體系共有22個(gè)業(yè)務(wù)組；第3層級(jí)為流程級(jí)，為各業(yè)務(wù)組所包含的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，再細(xì)分為若干可執(zhí)行流程。

其中客戶支援業(yè)務(wù)板塊包括客戶管理、客戶支持、市場(chǎng)和銷售支援、增值服務(wù)4個(gè)業(yè)務(wù)組；工程技術(shù)業(yè)務(wù)板塊包括工程數(shù)據(jù)管理、維修工程分析、技術(shù)支持、維修技術(shù)需求分析4個(gè)業(yè)務(wù)組；技術(shù)出版物業(yè)務(wù)板塊包括源數(shù)據(jù)分析、技術(shù)出版物編寫與發(fā)布、技術(shù)出版物交付、技術(shù)出版物體系建設(shè)4個(gè)業(yè)務(wù)組；航材支援業(yè)務(wù)板塊包括航材服務(wù)管理、采購(gòu)與供應(yīng)商管理、物流與倉(cāng)儲(chǔ)管理、舊件翻新管理4個(gè)業(yè)務(wù)組；培訓(xùn)業(yè)務(wù)板塊包括培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、培訓(xùn)教學(xué)管理、培訓(xùn)服務(wù)支持、教學(xué)支持管理4個(gè)業(yè)務(wù)組；大修維修業(yè)務(wù)板塊包括大修維修業(yè)務(wù)、大修維修服務(wù)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)管理2個(gè)業(yè)務(wù)組。

4.3 標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)

根據(jù)業(yè)務(wù)板塊和流程架構(gòu)，并參考?xì)W洲航空航天設(shè)備制造商協(xié)會(huì)（Association Europeene des Constructerurs de Materriel Aerospatial,AECMA）的 S系列標(biāo)準(zhǔn)（如圖6所示）以及美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（Air Transport Association，ATA）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，如圖7所示。共計(jì)包含客戶支援、工程技術(shù)、技術(shù)出版物、航材支援、培訓(xùn)以及大修/維修6類標(biāo)準(zhǔn)子體系。

圖6 S系列標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)

其中與工程技術(shù)和大修/維修緊密相關(guān)的維修工程分析類標(biāo)準(zhǔn)，主要參考S3000L[8]、S4000P[9]制定；技術(shù)出版物標(biāo)準(zhǔn)主要參考S1000D[10]與ATA2200[11]、ATA2300[12]制定；航材支援主要參考S2000M[13]制定；使用數(shù)據(jù)和維護(hù)數(shù)據(jù)反饋主要參考S5000F[14]；培訓(xùn)主要參考S6000T（待發(fā)正式發(fā)布）；運(yùn)行支持領(lǐng)域的術(shù)語(yǔ)規(guī)范參考SX001G[15]。

圖7 民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)

4.4 信息化架構(gòu)

根據(jù)業(yè)務(wù)與流程架構(gòu)，以高效服務(wù)客戶、高效協(xié)同供應(yīng)商、高效管理業(yè)務(wù)為目標(biāo)，構(gòu)建運(yùn)行支持體系信息化頂層架構(gòu)，如圖8所示。共分技術(shù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)與應(yīng)用架構(gòu)3個(gè)層級(jí)。其中技術(shù)架構(gòu)層主要為支撐各類信息化平臺(tái)運(yùn)行的信息技術(shù)，主要包括大數(shù)據(jù)處理與存儲(chǔ)、互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)等；數(shù)據(jù)架構(gòu)層主要是運(yùn)行支持體系運(yùn)轉(zhuǎn)所需的各種類別數(shù)據(jù)的管理，如工程研發(fā)數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)等；應(yīng)用架構(gòu)層主要是支撐各主要業(yè)務(wù)模塊和業(yè)務(wù)流程運(yùn)行的信息化平臺(tái)與工具，如維修工程分析平臺(tái)、技術(shù)出版物編制平臺(tái)、培訓(xùn)平臺(tái)等，以及與客戶交互的門戶系統(tǒng)，與飛機(jī)制造商、供應(yīng)商、適航機(jī)構(gòu)溝通的協(xié)同平臺(tái)等。

4.5 技術(shù)研究架構(gòu)

上文所述的業(yè)務(wù)流程、維修方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息化平臺(tái)等業(yè)務(wù)架構(gòu)的構(gòu)建均需相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備支撐。根據(jù)運(yùn)行支持體系建設(shè)和服務(wù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的需求將這些技術(shù)研究進(jìn)行整體安排與系統(tǒng)籌劃，形成民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系的技術(shù)研究架構(gòu)（即技術(shù)攻關(guān)路線圖），如圖9所示。在架構(gòu)設(shè)計(jì)中，首先按照系統(tǒng)工程方法將需求逐級(jí)向下分解，然后根據(jù)各層級(jí)需求梳理出需攻關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，而后根據(jù)各關(guān)鍵技術(shù)與服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)、業(yè)務(wù)模塊建設(shè)的支撐關(guān)系進(jìn)行分類，再根據(jù)關(guān)鍵技術(shù)互相之間的內(nèi)在支撐關(guān)系將各關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行邏輯關(guān)聯(lián)，最終形成較為完整的技術(shù)研究架構(gòu)。

以上運(yùn)行支持體系所包含的的各類業(yè)務(wù)架構(gòu)內(nèi)容，需要大量的研制保障條件和服務(wù)工程人員，并輔以相應(yīng)的組織保障，而這些需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)主制造商的企業(yè)架構(gòu)與業(yè)務(wù)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，限于篇幅，本文不再詳述。

圖9 民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系技術(shù)研究架構(gòu)

5 總結(jié)

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系是市場(chǎng)選擇與適航安全要求的必然結(jié)果，“適航?jīng)Q定準(zhǔn)入，市場(chǎng)決定生死”。本文通過(guò)剖析中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系建設(shè)所面臨的問(wèn)題，對(duì)國(guó)際主流標(biāo)桿企業(yè)開(kāi)展研究，并參考相關(guān)國(guó)際規(guī)范，初步構(gòu)建中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系總體架構(gòu)，總結(jié)如下：

（1）采用系統(tǒng)工程方法進(jìn)行民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系設(shè)計(jì)，可以有效地將運(yùn)行支持體系與設(shè)計(jì)、制造保證體系結(jié)合，并減少體系建設(shè)過(guò)程中的不確定因素；

（2）民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系需包括總體業(yè)務(wù)架構(gòu)、流程架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)、信息化架構(gòu)、技術(shù)研究架構(gòu)以及保障其建設(shè)的研制保障條件、人力資源與組織架構(gòu)等核心要素，采用流程建模方法進(jìn)行體系設(shè)計(jì)，可以有效地將各要素邏輯關(guān)聯(lián)與整合重構(gòu)；

（3）民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系總體業(yè)務(wù)包括客戶支援、工程技術(shù)、技術(shù)出版物、航材支援、培訓(xùn)與大修/維修6個(gè)主要業(yè)務(wù)模塊，可涵蓋目前國(guó)際主流發(fā)動(dòng)機(jī)客戶服務(wù)業(yè)務(wù)的全部?jī)?nèi)容；

（4）運(yùn)行支持體系的流程架構(gòu)分為3級(jí)，包含服務(wù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與運(yùn)行支持相關(guān)的6個(gè)業(yè)務(wù)板塊、22個(gè)流程組以及若干可執(zhí)行流程，而相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)、流程信息化架構(gòu)、技術(shù)研究架構(gòu)均根據(jù)業(yè)務(wù)板塊和流程框架進(jìn)行設(shè)計(jì)。