邵麗穎 劉圳嵐 李鴻糧

摘 ?要：目前我國漸變段長度的設(shè)計沒有明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，城市道路交叉口漸變段長度的設(shè)計主要依靠的是大量經(jīng)驗值，根據(jù)影響的主體因素不同，漸變段長度的推薦值也不相同。該文主要針對長春部分交叉口，從道路的等級、行車的速度、道路車道寬度變化等多個方面對漸變段長度進行研究與探討，經(jīng)過大量數(shù)據(jù)調(diào)查分析和仿真實驗，優(yōu)化漸變段長度推薦值，提出合理的長度取值。

關(guān)鍵詞：漸變段長度 ?交叉口 ?推薦值

中圖分類號：U412 ? 文獻標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1672-3791（2019）07（a）-0057-02

漸變段是城市道路交叉口的基本組成部分，與駕駛員、車輛、行人之間相互影響相互制約。合理的漸變段長度可以保證駕駛員、車輛安全換道快速通過，保護行人的安全，而駕駛員行駛的速度、車輛的數(shù)量和人行道的寬度制約了漸變段的長度。漸變段長度公式通常都是在理想條件下設(shè)計的，但實際的漸變段長度設(shè)計需要考慮城市道路交叉口處的行車速度、車輛組成、車道減縮程度、交通擁堵程度等方面因素，所以需要規(guī)定漸變段長度最小值把這些因素的影響最小化，維持漸變段、駕駛員、車輛、行人四者之間的平衡。該文主要針對目前所有漸變段長度推薦值的規(guī)定進行研究和探討，提出適用性更強的漸變段長度推薦值。

1 ?漸變段長度推薦值

隨著我國經(jīng)濟水平的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，人口、車輛保有量逐年增加，城市道路交通越來越擁擠，交叉口作為城市道路的交通樞紐，漸變段長度的設(shè)計尤為重要。通過大量文獻的查閱，目前有6個文獻出現(xiàn)了漸變段長度推薦值的規(guī)定：《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—2017）[1]、《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（GJJ 152—2010）[2]、《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB 50647—2011）[3]、《道路平面交叉口展寬車道漸變段長度研究》[4]《不同車型對城市道路并入型漸變段的通行影響》[5]《城市道路交叉口拓寬》[6]。

2 ?漸變段長度研究推薦值研究

通過對長春各大交叉口漸變段長度的實地調(diào)查得到現(xiàn)實生活中實際漸變段長度，結(jié)合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》[7]中漸變段長度的通用公式對比上述6種漸變段長度推薦值之間的差異，結(jié)合各自的優(yōu)勢，提出更加合理的漸變段推薦值。

2.1 漸變段公式

2.2 ?實例研究

該文主要針對人民大街與自由大路交叉口（簡稱自民交叉口）和人民大街與繁榮路交叉口（簡稱民榮交叉口）進行研究，調(diào)查數(shù)據(jù)如表1所示。

2.3 各進出口漸變段長度的計算與調(diào)整

通過調(diào)查可知人民大街和自由大路是主干路，繁榮路是次干路，所以自民交叉口是主—主交叉口，民榮交叉口是主—次交叉口。通過漸變段公式和6種長度推薦值調(diào)整得到表2。

表2中的1、2、3等數(shù)字表示第幾種漸變段長度推薦值。

2.4 小結(jié)

從表2可以看出，用第1種推薦值調(diào)整后與計算值相差不大，但與實際值相差巨大;第6種推薦值調(diào)整與實際值相差不大，但與計算值相差巨大;其他幾種推薦值調(diào)整后與計算值和實際值都存在一定的差距。因此該文結(jié)合各漸變段推薦值的優(yōu)點優(yōu)化現(xiàn)有推薦值，使道路空間利用率最大化。

3 ?優(yōu)化漸變段長度推薦值

3.1 公式參數(shù)優(yōu)化改進

為讓漸變段長度推薦值適用于多種情況，可以將多種參數(shù)結(jié)合到一起優(yōu)化漸變段長度（見表3）。

3.2 優(yōu)點分析

優(yōu)化后的漸變段長度推薦值更適應(yīng)現(xiàn)在交通的發(fā)展，在一定的條件環(huán)境下規(guī)定了漸變段長度的上下限。這樣能保證交叉口漸變段所需空間不被侵占，提供足夠的空間保證車輛快速安全的換道，同時避免漸變段長度占用其他的道路空間，提高駕駛過程和行人過街的舒適性。

4 ?結(jié)語

結(jié)合長春市自民交叉口和民榮交叉口漸變段的實際情況，研究并探討目前已有的漸變段長度推薦值，并對其進行優(yōu)化。該文通過大量數(shù)據(jù)調(diào)查統(tǒng)計整理和交通仿真實驗得到新漸變段長度的推薦值。新漸變段長度推薦值考慮了道路的等級、行車的速度，道路車道寬度變化多方面因素，提高了推薦值的適用性，避免了道路空間資源的浪費，提高了行車過程的舒適性，保證了人、車的安全。為以后設(shè)計城市道路交叉口漸變段長度的設(shè)計提供了理論依據(jù)。

參考文獻

[1] 中華人民共和國共和國交通部.JTG D20—2017，公路路線設(shè)計規(guī)范[S].

[2] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GJJ 152—2010，城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程[S].

[3] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.GB 50647—2011，城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范[S].

[4] 吳善根，白浩晨，柳銀芳.道路平面交叉口展寬車道漸變段長度研究[J].系統(tǒng)工程，2006（7）：116-119.

[5] 徐良杰，王志軍，余金林，等.不同車型對城市道路并入型漸變段的通行影響[J].東南大學(xué)學(xué)報，2016（5）：646-650.

[6] 趙竹瑩.城市道路交叉口拓寬設(shè)計[J].林業(yè)科技情報，2013，45（2）：96-97.

[7] 中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會.GB 1038—2015，道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[S].