胡婷

摘 要：分析了電梯蹲升和頂沖的原因，提出了電梯蹲升和頂沖的預(yù)防措施，電梯在日常維護(hù)中應(yīng)該做得很好。還需要根據(jù)年度檢查情況，根據(jù)法律法規(guī)，在檢修、改造過程中，電梯在事故發(fā)生前后長(zhǎng)時(shí)間停轉(zhuǎn)，認(rèn)真檢查和維護(hù)安全部件，采取科學(xué)措施，確保其有效運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：電梯蹲底和沖頂;原因的分析;預(yù)防;措施

中圖分類號(hào)：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）14-0085-02

0 引言

電梯是由許多復(fù)雜而危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)和結(jié)構(gòu)組成的。在電梯運(yùn)行過程中，如果出現(xiàn)安全故障，不但會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，而且還會(huì)造成人員傷亡。然后，在電梯運(yùn)行過程中，可能存在許多安全故障，例如電梯蹲底和沖頂，這是兩個(gè)常見的安全故障之一。因此，假如我們想避免電梯發(fā)生蹲撞，我們必須對(duì)電梯蹲撞的原因有一定的了解。根據(jù)電梯蹲頂事故的原因，應(yīng)該選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施，保證電梯蹲頂預(yù)防措施的有效性，從而降低電梯安全事故系數(shù)，為電梯安全事故的發(fā)生提供了基本保障。能使電梯安全穩(wěn)定運(yùn)行。

1 電梯蹲底和沖頂原因的分析

1.1 制動(dòng)器失效或制動(dòng)力不足

制動(dòng)系統(tǒng)能保證電梯運(yùn)行的安全，控制電梯運(yùn)行的速度。如果制動(dòng)失靈或制動(dòng)力不足，不能避免過沖或失速，到達(dá)指定樓層后繼續(xù)移動(dòng)，這樣就會(huì)導(dǎo)致蹲坐和頂沖問題。制動(dòng)器制動(dòng)性能的影響主要原因如下：首先制動(dòng)器本身出現(xiàn)的故障。例如，在制動(dòng)器的電磁場(chǎng)中，如果彈簧制動(dòng)器相對(duì)放松，則制動(dòng)器間隙過大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器失效;其次，制動(dòng)器的電擊設(shè)計(jì)存在一些問題，導(dǎo)致觸電或粘連。在實(shí)際運(yùn)行中，觸電不能獨(dú)立運(yùn)行，不能滿足車輛的制動(dòng)要求;第三，制動(dòng)盤與制動(dòng)輪之間的高溫將導(dǎo)致電梯的運(yùn)行。停滯影響實(shí)際制動(dòng)效果。如果剎車片和剎車輪之間有很大的油污，就會(huì)產(chǎn)生摩擦效果，這效果會(huì)大大降低從而導(dǎo)致蹲下和打孔的問題。

1.2 端站保護(hù)開關(guān)無效

終端的保護(hù)設(shè)置中，能有效避免電梯頂部匆忙和蹲伏的問題。在操作中，如果電梯被迫改變，就會(huì)將出現(xiàn)電氣節(jié)點(diǎn)中的速度開關(guān)粘連的現(xiàn)象，嚴(yán)重就會(huì)導(dǎo)致失效。如果限位開關(guān)在觸點(diǎn)的作用下緩慢收集，就會(huì)導(dǎo)致限位開關(guān)失效。限位開關(guān)的故障是由開關(guān)輪和松動(dòng)的鐵之間的接觸引起的。如果終端保護(hù)設(shè)置失敗，就會(huì)導(dǎo)致電梯蹲坐和傾倒的問題。

1.3 缺乏曳引能力

拖拉機(jī)是牽引電梯的核心。汽車可以通過鋼絲繩和牽引輪之間的摩擦沿軌道行駛。如果沒有牽引力，就很難有效地提升車輛，就會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)等現(xiàn)象。所以，就很容易發(fā)生蹲底情況的出現(xiàn)。電梯牽引力不足的原因有兩個(gè)：首先，曳引繩的直徑減小或曳引輪的凹槽磨損，因?yàn)槟Σ亮υ陔娞莸恼麄€(gè)使用期間不是恒定的。隨著電梯輪槽和牽引繩之間的連續(xù)摩擦，鋼絲繩的直徑將繼續(xù)減小，牽引繩將逐漸傳遞到槽的底部。 因此，凹槽和牽引繩的切割點(diǎn)之間的夾緊力的相應(yīng)減小將導(dǎo)致摩擦力的減小和牽引能力的降低。其次，平衡系數(shù)沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇和控制。根據(jù)GB10058的要求，各類電梯的平衡系數(shù)應(yīng)控制在40%-50%之間。平衡系數(shù)的取值會(huì)不斷影響電梯的不平衡負(fù)荷，使電梯逐漸降低質(zhì)量。除此以外，牽引導(dǎo)輪兩側(cè)的鋼絲繩張力也會(huì)受到影響，不同尺寸的張力也會(huì)影響槽內(nèi)牽引鋼絲繩的比壓。張力將隨著特定壓力的增加而增加。此時(shí)，牽引鋼絲繩將供應(yīng)更有力的牽引能力。因此，平衡系數(shù)的取值不僅會(huì)影響電梯的不平衡負(fù)荷，同時(shí)還會(huì)影響電梯的牽引力和承載能力。當(dāng)電梯的最大牽引力小于最大不平衡載荷時(shí)，牽引鋼絲繩在繩槽內(nèi)發(fā)生滑脫，使電梯更容易發(fā)生蹲坐。

1.4 上行保護(hù)裝置失效

在根據(jù)GB7588-2003的規(guī)定，汽車在線超速保護(hù)裝置應(yīng)該裝置在牽引傳動(dòng)電梯上，但在之前，所有已經(jīng)安裝的電梯均配有幾種常見的上游超速保護(hù)裝置，如繩夾、限速器車輛安全鉗、限速器對(duì)重安全裝置。夾持器，永磁同步制動(dòng)器，主要包括繩夾、雙向限位器。安全鉗和雙向限速器用于監(jiān)測(cè)重型安全鉗和限速器的速度。超速保護(hù)裝置的故障通常表現(xiàn)為限速器和安全鉗夾。當(dāng)電梯制動(dòng)器發(fā)生故障并且電梯超速時(shí)，如果安全鉗速度限制器系統(tǒng)的速度超過額定速度的115%。停車仍然可以有效，但是，如果限速器安全系統(tǒng)失靈，當(dāng)電梯牽引能力不足或發(fā)生控制系統(tǒng)故障時(shí)，如果膠囊超出底端站，通過終端站保護(hù)開關(guān)，使主機(jī)或制動(dòng)電源，也可以使轎廂停止;如果終端站保護(hù)開關(guān)故障，當(dāng)電梯過橋時(shí)，很可能發(fā)生翻身事故。當(dāng)電梯輕載上升時(shí)，如果剎車失靈，會(huì)導(dǎo)致電梯超速上升。對(duì)未安裝上游保護(hù)裝置或上游保護(hù)裝置的電梯，將發(fā)生頂撞事故。對(duì)于上游保護(hù)裝置為雙向限速器安全夾系統(tǒng)的電梯，如果此時(shí)限速器安全夾系統(tǒng)失效，也會(huì)導(dǎo)致頂撞事故。當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，如果末站保護(hù)開關(guān)失靈，或電梯接近末站時(shí)，電梯頂部空間不符合要求，也有可能發(fā)生翻車。所以我們可以看到，只要制動(dòng)器等電梯安全部件可靠有效，這樣才能避免一些電梯蹲頂?shù)氖鹿?。所以，除了電梯的日常維護(hù)和年度的檢查之外，我們還應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)定對(duì)電梯的安全部件進(jìn)行仔細(xì)的檢查和維護(hù)，并對(duì)容易發(fā)生臥倒和頂沖的部件進(jìn)行檢查。檢查和維護(hù)以防止事故發(fā)生。

1.5 限速器和安全夾故障引起的電梯過載

限速器是電梯穩(wěn)定運(yùn)行的最基本的要點(diǎn)之一，同時(shí)也是對(duì)電梯出現(xiàn)故障和超速控制有著積極的影響。如果新的琴存在嚴(yán)重的磨損等問題，其中張力不足也會(huì)導(dǎo)致限速器失效。未能充分發(fā)揮安全鉗的功能，如果安全鉗的安裝和維護(hù)不夠科學(xué)合理，不能及時(shí)調(diào)整，將不可避免地導(dǎo)致安全鉗的失效。如果電梯轎廂過載情況超過負(fù)荷的10%，將加劇電梯部件的磨損，導(dǎo)致蹲底和冒頂問題更加嚴(yán)重。

2 電梯蹲底和沖頂?shù)拇胧?/p>

2.1 有效檢測(cè)

2.1.1 制動(dòng)器的檢測(cè)

對(duì)于電梯系統(tǒng)的正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)力太小而不能滿足規(guī)范要求時(shí)，電梯維修人員就不能單次擰緊處理，應(yīng)確定制動(dòng)鎖的實(shí)際運(yùn)行情況并釋放制動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，在制動(dòng)環(huán)節(jié)，兩側(cè)的閘瓦應(yīng)均勻有效。與制動(dòng)輪緊密結(jié)合。

2.1.2 限速器以及安全鉗檢查

電梯系統(tǒng)的投入并使用時(shí)候必須仔細(xì)檢查限制器的電氣和機(jī)械速度。為判斷其是不是符合限速器的動(dòng)作要求，對(duì)使用期限超過兩年的限速器要進(jìn)行動(dòng)作上的檢查。

2.1.3 電梯驗(yàn)收和年度檢驗(yàn)

在電梯驗(yàn)收和年檢期間應(yīng)檢查汽車過載保護(hù)裝置。對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間不使用后重新使用的電梯和由于洪水淹沒在底坑中的汽車過載保護(hù)裝置，應(yīng)進(jìn)行全面的檢測(cè)，同時(shí)根據(jù)驗(yàn)收要求檢查是否有效。

2.1.4 曳引能力的檢測(cè)

使用鋼絲繩的壽命如果超過五年時(shí)間，應(yīng)該嚴(yán)格檢測(cè)牽引槽和鋼絲繩的實(shí)際磨損狀況，假設(shè)牽引槽有著很大的磨損現(xiàn)象，就應(yīng)該馬上更換。

2.1.5 新電梯頂部空間檢查

新安裝的電梯必須檢查頂部空間是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。按照《GB7588-2003》第5.7.1.1～5.7.1.4條需要規(guī)定頂層安全間隙，為了保護(hù)人員和設(shè)備的安全，在使用電梯的時(shí)候車頂轎廂的實(shí)際速度不能超過額定上行速度的115%。也明確規(guī)定，當(dāng)平衡是完全壓在緩沖區(qū)，同時(shí)應(yīng)滿足四個(gè)條件：汽車導(dǎo)軌的長(zhǎng)度不應(yīng)小于0.1+0.035v2（m），（b）汽車的最大程度的載人區(qū)屋頂工作站和水平面之間的垂直距離最低的隧道頂部的一部分的汽車頂不小于1.0+0.035v2（m），（c）的最低部分屋頂和汽車的最高部分屋頂不小于0.3+0.035v2（m）;導(dǎo)靴的橫梁或構(gòu)件、滾輪、拖曳繩的附著與垂直推拉門之間的距離不小于0.1+0.035v2（m），（d）車上方應(yīng)有足夠的空間，此空間可放置一個(gè)0.5m*0.6m*0.8m的矩形。GB7588-2003的規(guī)定可以通過保持頂層的高度來減少電梯屋頂墜落事故的一些措施，就應(yīng)該得到保證。

2.2 全面維護(hù)

2.2.1 制動(dòng)器維護(hù)與保養(yǎng)

當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)，應(yīng)該由專業(yè)人員能夠及時(shí)的調(diào)整制動(dòng)蹄。通常，制動(dòng)彈簧和頂部螺栓可以擰緊。松開制動(dòng)器后，制動(dòng)帶與制動(dòng)輪的間隙平均應(yīng)小于0.7毫米。然后，應(yīng)加強(qiáng)主彈簧的保養(yǎng)，以保證制動(dòng)力。檢查時(shí)，應(yīng)先將閘瓦關(guān)閉在飽和狀態(tài)，然后松開閘瓦即可打開閘瓦?？梢园l(fā)現(xiàn)彈簧是不是軟的，還是可以用錘子敲擊。聲音可用于檢查彈簧是否無效或是否破裂，是否所有組件都正常工作，以及是否存在塞卡的情況。當(dāng)制動(dòng)器符合以上的要求。它相當(dāng)于設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)單元并聯(lián)運(yùn)行。即使一個(gè)制動(dòng)單元出現(xiàn)故障時(shí)候，另一個(gè)制動(dòng)單元也會(huì)可靠地完成制動(dòng)減速和停車功能。所以，對(duì)于《GB7588-2003》在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)之前使用的制動(dòng)單元很大。許多制動(dòng)器跟上述要求不符合，電梯就應(yīng)該需要修正。

2.2.2 限速器和安全鉗維護(hù)

對(duì)于限速器的每個(gè)運(yùn)動(dòng)部件都要具備有效性。在特定條件下，應(yīng)對(duì)繩輪的制動(dòng)支點(diǎn)和軸套進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑處理。限速輪和張緊輪的凹槽和夾具應(yīng)保持清潔狀態(tài)，必須要保證限速器處于工作狀態(tài)。安裝或修理安全鉗時(shí)，必須進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)、操作和調(diào)整，要使楔塊與導(dǎo)軌之間的間隙保持直線狀態(tài)，并使安全鉗兩側(cè)同時(shí)工作。對(duì)于安全鉗表面的污垢和銹跡，應(yīng)該馬上進(jìn)行清洗和修復(fù)。

2.2.3 電氣系統(tǒng)的傳動(dòng)部件和維護(hù)

在電梯年檢過程中，對(duì)電梯井道的上下端的變速開關(guān)和限位開關(guān)進(jìn)行檢查。通常，限位開關(guān)需要在汽車接觸緩沖器前起到相應(yīng)的作用。在壓縮緩沖區(qū)時(shí)，應(yīng)保證正常運(yùn)行狀態(tài)。

2.2.4 設(shè)置電梯超載警報(bào)系統(tǒng)

在電梯還未運(yùn)行時(shí)候，必須根據(jù)電梯的實(shí)際硬件性能和使用要求，進(jìn)行合理設(shè)置過載報(bào)警閾值。如果電梯的運(yùn)行速度比額定負(fù)載要高出1/10，此時(shí)，就會(huì)有報(bào)警的聲音，汽車將會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，需要避免超載，并延長(zhǎng)電梯的實(shí)際使用壽命。

2.2.5 規(guī)范安裝流程

在電梯部件的安裝過程中，必須標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合。同時(shí)為了減少誤差性，應(yīng)該對(duì)電梯制動(dòng)器和限位開關(guān)之間的接觸進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì)。為確保每個(gè)觸點(diǎn)都能獨(dú)立工作，應(yīng)注意夾具的安裝。提高安全鉗的總質(zhì)量，必須保證通過最后一道安全線。

3 結(jié)語

綜合以上所述，超速保護(hù)、過載保護(hù)裝置和電梯制動(dòng)系統(tǒng)的安全部件如維護(hù)不及時(shí)，也是影響電梯蹲升、頂沖現(xiàn)象的主要原因之一。所以，不但要做好電梯的日常維護(hù)工作外，還需要根據(jù)年度情況進(jìn)行仔細(xì)檢查。根據(jù)法律法規(guī)，在檢修、改造過程中，電梯在事故發(fā)生前后長(zhǎng)時(shí)間停轉(zhuǎn)，對(duì)安全部件進(jìn)行仔細(xì)檢查和維護(hù)，采取科學(xué)措施，確保有效的運(yùn)行，能夠更有效地預(yù)防和控制轎車臥車和冒頂問題。它能夠?yàn)橄嚓P(guān)的單位和員工的實(shí)際工作，進(jìn)行幫助。

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