邵景浩

【摘 要】目前，地鐵在我國大多數(shù)地區(qū)投入使用并且有了良好的發(fā)展，各大城市地鐵網(wǎng)交錯縱橫，為人們的生活帶去了很多便利。城市地鐵運行與居民的生活息息相關(guān)，尤其是人們的出行安全。因此，針對地鐵車輛要定期進行系統(tǒng)的檢查維修，針對出現(xiàn)的問題更是要及時整改，這樣才能保證地鐵順利穩(wěn)定地運行，避免因地鐵車輛故障而造成的人員傷亡和財產(chǎn)。本文將簡要分析當(dāng)前我國大部分使用地鐵出行城市，對于地鐵車輛的檢修現(xiàn)狀，并研究探討其常用檢修模式和檢修技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛;檢修模式;檢修技術(shù)

近年來，我國城市地鐵不斷發(fā)展，國家與人民也更加關(guān)注地鐵事業(yè)的發(fā)展前景，最為關(guān)心的還是地鐵運行中的安全問題。自地鐵投入運用以來，相關(guān)部門也在盡力用一切措施去保障地鐵車輛的正常使用以及整個地鐵網(wǎng)的秩序性，但仍然出現(xiàn)過不少事故，有些事故嚴(yán)重到甚至危害到了人民的生命。因此，地鐵車輛檢修部門更應(yīng)該加大檢查力度，研究出一套符合自身實情的、科學(xué)合理的檢修模式，并且按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，全心全意為人們的重要出行路線做出保障。研究人員應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)分析當(dāng)前地鐵檢修的現(xiàn)狀和存在的問題，以及現(xiàn)有的地鐵檢修模式，再討論在檢修過程中的一些技術(shù)要點，從而全方位地推進地鐵檢修工作。

一、地鐵車輛檢修現(xiàn)狀

地鐵使用的車輛是集合了多種高科技技術(shù)、機電技術(shù)、通信技術(shù)等為一體的大型產(chǎn)物，通常地鐵的使用年限為三十年。據(jù)顯示，以廣州市地鐵線路為例，地鐵在使用過程中，用于車輛維修部分的資金就占了整個地鐵維護的百分之四十，從該數(shù)據(jù)也不難看出地鐵車輛維護的重要性[1]。目前，地鐵車輛的檢查多按照運轉(zhuǎn)時間、距離和事故發(fā)生頻率和程度來鑒別，根據(jù)采納到的數(shù)據(jù)對未來一段時間內(nèi)的運行狀況作出預(yù)防性質(zhì)的維修工作，這是比較傳統(tǒng)，也較多被運用的一種方式。但這種方式顯得較為被動，加之地鐵運營本身所帶的局限性，就使得車輛檢修處于一個被束縛的狀態(tài)下，可能導(dǎo)致一些問題被忽略，得不到及時的處理。因此相關(guān)檢修人員可以參考國際上優(yōu)秀的地鐵車輛檢查維修模式，再結(jié)合自身實情研究出適合自己的車輛檢修模式，從而更強有力地保障地鐵出行安全，也是對我國地鐵事業(yè)發(fā)展的促進。

二、地鐵車輛檢修模式分析和選用

（一）檢修流程

由于各地的地鐵車輛不盡相同，當(dāng)前所采用的車輛檢修模式也沒有完全統(tǒng)一的規(guī)定，只有一個總標(biāo)準(zhǔn)，各地要根據(jù)自身所使用的地鐵車輛的情況來制定出相應(yīng)的模式或者流程，下面將以幾個代表性城市的地鐵車輛檢修流程來加以說明：一是北京，北京的地鐵車輛的檢修包括在生產(chǎn)廠內(nèi)進行使用前檢修，這也是絕大多數(shù)地鐵車輛都要經(jīng)過的流程之一;定期的維修有定修和架修，日常常采用日檢、月檢;二是以廣州為例，廣州地鐵的檢修流程相對較多，包括大修、小修、雙周檢、季度檢、半年檢以及一年、兩年、三年檢;三是上海地鐵車輛檢修，除廠修外還包括定修、架修以及例檢、雙月檢、雙周檢[2]。從以上舉例的三個城市的檢修模式來看，有相似之處也有其特色存在，檢修時間有定期進行的較為全面和系統(tǒng)的檢查，也有日常進行的維護。

（二）檢修模式選擇

而各個城市對于未來檢修模式應(yīng)趨向于動態(tài)化，按照地鐵運行時間來研究合理的模式，提升檢修的效率并保證一定效果，可以按照如下三個時間段來討論：

1.地鐵運行初期

地鐵剛開始運行時，開通的線路、客流量以及地鐵工作人員人數(shù)都較少，工作人員在初期也對地鐵環(huán)境不太熟悉，所以在前期地鐵運營產(chǎn)生的問題可能較多，選用動態(tài)模式可以將事先預(yù)判和問題發(fā)生后進行處理相結(jié)合，即可保證在運行前做好完善的準(zhǔn)備工作，提升檢修的效率并研究出科學(xué)的檢修模式，也能為后續(xù)使用做出保障。

2.地鐵運行中期

在地鐵運行了一段時間后，維修人員可繼續(xù)將動態(tài)預(yù)防維修作為主線，再結(jié)合其余檢修模式，來有效減少事故的發(fā)生次數(shù)，由于地鐵運行較為成熟，該種模式還能幫助控制車輛檢修所需成本和時間，從而推進地鐵的更好發(fā)展。

3.地鐵運行后期

該階段地鐵運行到達了較高水準(zhǔn)，工作人員對于車輛的檢查維修也越來越有經(jīng)驗，檢修模式就可以適當(dāng)做出一些調(diào)整，使用有計劃的檢修、針對一些零件的檢修以及狀態(tài)修等，這樣可以減少每次檢修的工作量，也可以改善某些容易磨損，如出現(xiàn)故障會導(dǎo)致用戶滯留情況或者很大隱患的部件。簡單來說就是根據(jù)經(jīng)驗總結(jié)出可能存在問題的部分進行有針對性的、快速的檢查與維修工作。

（三）狀態(tài)修

狀態(tài)修是上世紀(jì)六十年代開始提出的一種模式，它是根據(jù)對車輛狀態(tài)的檢測數(shù)據(jù)來分析最為合適的檢修時間，是一種比較先進的模式，可以根據(jù)地鐵車輛的實際狀況來判斷是否進行檢修、該如何檢修、檢修哪個部分等，能提高檢修的效率和準(zhǔn)確性，在一定程度上也能節(jié)省檢修成本和人力[3]。比較適用于地鐵運行后期，各方面較為成熟的階段。但是目前，該種模式適用范圍較小，并沒有被大眾所熟知和利用，因為該模式需要專業(yè)性很高的工作人員，而該種人才較為缺乏，因此在我國運用也很少，但不能否認(rèn)狀態(tài)修是一種更科學(xué)、智能、高效的模式。本文也僅是做簡要描述，提供一種思路。

三、地鐵車輛檢修技術(shù)研究

（一）灰色局勢決策技術(shù)

該技術(shù)的核心為灰色系統(tǒng)理念，其作用原理是根據(jù)檢修系統(tǒng)中所提供的準(zhǔn)確的“白色”信息，來把控其余那些不準(zhǔn)確或者是不完善的信息。也就是說根據(jù)已知信息去預(yù)測、去控制未知的信息從而決策出地鐵車輛進行檢修的具體時間、工作內(nèi)容等，在眾多對于車輛檢修的對策中，選擇出一個最佳方案。

（二）邏輯決斷圖技術(shù)

利用邏輯決斷圖可以將多種維修方案和可能產(chǎn)生的效果以及涉及的其余信息，清楚地羅列在圖紙上，供給維修人員參考，并分析得出最佳方案，可以幫助找到出現(xiàn)問題的根本原因，提供最有效果的維修方案[4];還可根據(jù)決斷圖判斷出故障處理的輕重緩急，將一些問題較大或者存在隱患的部分排在維修內(nèi)容的前列，提醒檢修人員重點進行修繕，而一些不會影響地鐵運營的故障可以在上述問題處理后再著手處理，這樣也能節(jié)省人力和成本，并且提高地鐵車輛檢修效率。

（三）二者的綜合應(yīng)用

通常情況下，會將兩種方法結(jié)合起來使用，二者各有優(yōu)點，也不會相互克制，同時運用會達到更好的效果。首先利用邏輯決斷圖選擇最佳的維修方案，再利用灰色局勢對需要維修的多個部件進行分析，從而能夠更加精確檢查車輛的狀態(tài)，避免存在誤差而導(dǎo)致維修出現(xiàn)問題，大大地提高了車輛維修速率和準(zhǔn)確率，是目前常用的地鐵車輛檢修技術(shù)之一。

四、結(jié)束語

綜上所述，目前我國地鐵運行狀態(tài)優(yōu)良，地鐵車輛的檢查維修工作也在不斷發(fā)展和進步。相關(guān)鐵路部門應(yīng)當(dāng)時刻關(guān)注國際上地鐵車輛檢修的最新消息，也要致力于研究出一套符合國情的車輛檢修模式，而各城市地鐵管理部門要按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合實際情況，對當(dāng)?shù)氐牡罔F車輛檢修模式進行更深層次的思考，并且突破檢修技術(shù)難關(guān)，為地鐵順利安全地運行做出保障，同時也為人民的出行提供一種更安全的交通方式，從而推進我國地鐵事業(yè)更長遠的發(fā)展。

【參考文獻】

[1]任翠純，胡瀚文.廣州地鐵車輛架大修維修模式研究及優(yōu)化建議[J].機車電傳動，2016（2）：85-88.

[2]林偉健.地鐵車輛檢修模式探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（24）：168-169.

[3]莊強，陳元鵬，胡楊濤，etal.淺談軌道交通大發(fā)展形勢下地鐵車輛檢修制度[J].中國機械，2013（13）：197-197.

[4]李加祺，邱建平，楊輝，etal.市域鐵路車輛檢修模式及檢修設(shè)施探討[J].中國鐵路，2018，674（08）：90-94.