秦虹

【摘 要】在城市交通運(yùn)輸體系中，地鐵是非常重要的組成部分，我國(guó)城市輕軌事業(yè)蓬勃發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了城市各地區(qū)的聯(lián)通，為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便城市居民出行提供了良好的基礎(chǔ)支持。但在地鐵行車運(yùn)行過(guò)程中，也有可能出現(xiàn)安全事故或影響乘客行車計(jì)劃的情況，這就需要調(diào)度員及時(shí)進(jìn)行行車調(diào)度指揮。文章主要對(duì)地鐵行車的調(diào)度指揮安全工作進(jìn)行了分析，以供參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】地鐵;行車調(diào)度;調(diào)度指揮;安全

隨著社會(huì)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市的道路交通運(yùn)營(yíng)面臨巨大的壓力，而地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通工具，承擔(dān)著越來(lái)越大的客流運(yùn)輸任務(wù)，在有效緩解城市的交通壓力方面發(fā)揮著重要作用。在城市軌道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，地鐵的行車安全是人們重點(diǎn)關(guān)注的話題，也是確保地鐵正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。因此，加強(qiáng)管理確保正線工程車運(yùn)行安全，提高地鐵的安全程度，確保安全運(yùn)營(yíng)極為重要。

一、行車指揮調(diào)度指揮層級(jí)

一般來(lái)說(shuō)，調(diào)度指揮層級(jí)由高到低分為兩個(gè)層級(jí)，第一級(jí)線路控制中心（OCC）、第二級(jí)現(xiàn)場(chǎng)（列車、車站、車輛段場(chǎng)）。突發(fā)事件下，由線網(wǎng)層級(jí)統(tǒng)一指揮調(diào)度。線路級(jí)行使地鐵行車運(yùn)營(yíng)的最高指揮權(quán)，是行車應(yīng)急指揮的中樞。由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，車站由車站值班員統(tǒng)一指揮，車輛段、停車場(chǎng)由信號(hào)樓值班員統(tǒng)一指揮。

二、影響地鐵行車調(diào)度指揮安全的因素

（一）行車調(diào)度體系不規(guī)范

相比較于其他交通工具，地鐵具有快捷便利、客流量大、運(yùn)輸速度快、安全性高的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，因此廣受認(rèn)可與青睞。但由于我國(guó)地鐵軌道交通事業(yè)的起步較晚，關(guān)于地鐵行車調(diào)度，現(xiàn)階段并沒(méi)有成立完善、科學(xué)的調(diào)度體系，因?yàn)槿狈蓪?shí)際參考的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致實(shí)際開(kāi)展地鐵行車調(diào)度指揮工作的過(guò)程中，沒(méi)有進(jìn)行合理的規(guī)劃，不僅會(huì)影響地鐵的正常運(yùn)行，還容易引發(fā)意外事故。除此之外，在現(xiàn)行行車調(diào)度體系中，許多原則缺乏可操作性，再加上地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各部門缺乏有效的交流與溝通，從而嚴(yán)重限制著地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的發(fā)展。面對(duì)這樣的情況，必須完善行車調(diào)度體系，以確保地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的順利開(kāi)展與有序進(jìn)行。

（二）應(yīng)急處理能力差

有些司機(jī)缺乏應(yīng)急處理能力，造成發(fā)生故障后處理速度慢，甚至不會(huì)處理或錯(cuò)誤處理，延長(zhǎng)處理時(shí)間或造成故障進(jìn)一步擴(kuò)大。

（三）現(xiàn)場(chǎng)管理不到位

現(xiàn)場(chǎng)管理也在很大程度上影響著地鐵行車調(diào)度指揮的效果與效率。但是實(shí)際開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)管理工作的過(guò)程中，若是調(diào)度指揮管理員缺乏安全意識(shí)、基本技能掌握不熟練或者是安全監(jiān)督檢查力度不夠，則會(huì)導(dǎo)致指揮員無(wú)法仔細(xì)分辨行車調(diào)度的判斷及其他意外情況。除此之外，若是調(diào)度員不能及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握列車工作狀態(tài)，不僅會(huì)給列車行車安全帶來(lái)嚴(yán)重的威脅，還會(huì)損害乘客的人身安全，一旦出現(xiàn)安全事故，便會(huì)造成嚴(yán)重的后果。例如，韓國(guó)大邱市地鐵中央路站火災(zāi)事故，由于調(diào)度員未及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況作出指揮，使另一列列車進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)，最終導(dǎo)致兩列列車燒毀，造成198人遇難，147人受傷，298人失蹤。

（四）設(shè)備安全問(wèn)題

就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，我國(guó)尚未建立一套相對(duì)成熟、完善的地鐵行車調(diào)度設(shè)備，而現(xiàn)有設(shè)備不管是從性能上來(lái)看還是從使用效率方面來(lái)看，均有一定的缺陷與不足，從而給地鐵行車調(diào)度增加了諸多安全隱患。與此同時(shí)，雖然諸多大型城市將地鐵當(dāng)作一個(gè)主要的交通工具，以使人們更加便利、快捷、安全的出行。但就地鐵現(xiàn)有設(shè)備來(lái)看，其在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，效率相對(duì)較差、更新速度較慢?？偟膩?lái)說(shuō)，缺乏規(guī)范的行車調(diào)度體系，再加上尚未建立一套現(xiàn)代化、科技化、智能化的設(shè)備體系，行車調(diào)度指揮人員專業(yè)素質(zhì)不夠，導(dǎo)致地鐵行車調(diào)度指揮安全工作難以得到順利的開(kāi)展。

三、地鐵行車的調(diào)度指揮安全工作策略

（一）建立一整套完善的調(diào)度指揮系統(tǒng)

一套完善的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)可以有效保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全。目前天津地鐵已經(jīng)建設(shè)完成天津軌道交通指揮中心，并投入使用。后續(xù)隨著線路的不斷接入，已開(kāi)發(fā)使用線網(wǎng)及線路級(jí)行車調(diào)度、應(yīng)急指揮等系統(tǒng)，極大提升了線網(wǎng)行車組織的安全性。

（二）加強(qiáng)安全管理

地鐵行車調(diào)度是一個(gè)人-機(jī)-環(huán)境相統(tǒng)一的復(fù)雜的、完整的系統(tǒng)，在地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度員承擔(dān)著指揮者的角色，任何與地鐵運(yùn)行有關(guān)的工種、部門，均要在調(diào)度員的協(xié)調(diào)以及指揮下統(tǒng)一行動(dòng)，尤其是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者是地鐵發(fā)生故障的時(shí)候，行車調(diào)度員必須及時(shí)、準(zhǔn)確地做出判斷，制定科學(xué)合理的調(diào)度調(diào)整方案，以確保行車安全。地鐵行車調(diào)度指揮安全工作，需要詳細(xì)掌握站臺(tái)情況、行車路段、列車編組計(jì)劃等信息，同時(shí)也要明確現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)人員的情況，以便于正確判斷行車調(diào)度、作出正確指令。開(kāi)展行車調(diào)度工作的時(shí)候，各工種的行車調(diào)度指揮工作，大多數(shù)情況下由負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)的監(jiān)督人員或值班主任完成，因此，若是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)部門聯(lián)系，這就需要加強(qiáng)地鐵各相關(guān)單位、部門的管理，同時(shí)也要加強(qiáng)各相關(guān)單位、部門之間的交流與溝通，以便于在遇到問(wèn)題時(shí)，可以及時(shí)、有效的配合，將損失降到最低，確保地鐵行車調(diào)度指揮的效果。

（三）通過(guò)安全培訓(xùn)，提高工程車司機(jī)安全意識(shí)

首先，安全意識(shí)教育，牢固樹(shù)立“安全無(wú)小事、責(zé)任大于天”的安全理念，通過(guò)收集典型事故案例，組織全員進(jìn)行討論學(xué)習(xí)，讓每個(gè)員工弄清事故原因，明確事故定性、定責(zé)，學(xué)習(xí)整改措施，吸取事故教訓(xùn)，來(lái)提高安全意識(shí)。其次，梳理學(xué)習(xí)與行車有關(guān)的《行車組織規(guī)則》、《施工組織規(guī)則》等規(guī)章制度，并結(jié)合工程車實(shí)際作業(yè)情況，制定好科學(xué)合理的安全防范措施進(jìn)行討論學(xué)習(xí);第三，組織班組員工到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，共同查找設(shè)備及作業(yè)過(guò)程中存在的安全隱患，進(jìn)一步梳理危險(xiǎn)源，強(qiáng)化員工安全意識(shí)。依靠員工所提報(bào)的培訓(xùn)需求，制定培訓(xùn)計(jì)劃，做到有的放矢的進(jìn)行培訓(xùn)，使培訓(xùn)效果事半功倍。另外，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，強(qiáng)調(diào)“學(xué)以致用”，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、平穩(wěn)操縱、故障判斷及處理的實(shí)操培訓(xùn)，讓員工真正學(xué)到技能本領(lǐng)。

（四）設(shè)備保障

隨著科技技術(shù)的發(fā)展，地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化、信息化程度得到很大的提高，從而減少了因調(diào)度員人為操作失誤而導(dǎo)致的安全事故。地鐵軌道交通也在不斷引進(jìn)、研發(fā)、建設(shè)更高科技的設(shè)計(jì)，而科技水平的提高，可以為確保地鐵行車調(diào)度安全提供有利的條件。地鐵行車調(diào)度指揮安全工作中，可以引進(jìn)最新的自動(dòng)化、智能化的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度管理信息的共享，從而為地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)提供有效的安全保障。地鐵行車調(diào)度的實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中，實(shí)施自動(dòng)化設(shè)備，以便于實(shí)現(xiàn)對(duì)智能化地鐵行車調(diào)度平臺(tái)實(shí)施有效的控制，還可以為整個(gè)行車調(diào)度系統(tǒng)提供安全保障。此外，應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備，減少人為操作，可以降低人力成本，還可以避免人為操作失誤導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于確保地鐵行車調(diào)度安全，有著重要的意義。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵調(diào)度指揮是行車組織工作中的重中之重，日常調(diào)度指揮不僅要有完善的行車計(jì)劃，按圖行車。同時(shí)，還要制定完善的應(yīng)急處置預(yù)案，以便于突發(fā)情況下可以迅速處置。本文從基本的行車組織規(guī)則出發(fā)，提出應(yīng)急情況下行車調(diào)整的一些方法及未來(lái)對(duì)策的思考，對(duì)于提升地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)具有重要參考意義。

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