關(guān)喆

今年上半年的車市已經(jīng)告一段落，但籠罩在汽車行業(yè)的凜凜寒氣卻依舊如此濃厚。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年中國汽車銷量實現(xiàn)1232.3萬輛，同比下跌12.4%，跌幅顯著高于2018全年的2.8%。值得一提的是，截至目前，當(dāng)下車市已然經(jīng)歷了殘酷的12月連降。

作為“第一當(dāng)事人”，車企們的日子是否好過？結(jié)論必然是否定的?！镀囉^察》梳理2019年上半年車企銷量成績單發(fā)現(xiàn)，“時間過半任務(wù)過半”的汽車企業(yè)僅有廣汽本田、一汽豐田、北京奔馳三家，其他車企平均完成率不足四成，日系車、德系車、自主品牌、法系車更是各有各的難處。

日系鋒芒畢露

乘用車市場信息聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國狹義乘用車批發(fā)銷量為995萬輛，同比下滑13.9%，其中日系累計售出218萬輛，同比增長4.43%。日系車市場是今年除了新能源和豪華車以外僅存的增量市場，而廣汽本田與一汽豐田兩兄弟撐起了半邊天空。

2019年年初，廣汽本田設(shè)定年度銷量目標(biāo)為“不低于2018年”，即74.2萬輛。2019年上半年，得益于旗下第十代雅閣、飛度、奧德賽及凌派所發(fā)揮的高增速表現(xiàn)，廣汽本田累計銷售汽車39.45萬輛，同比增長16.4%，完成全年目標(biāo)的53.2%，勇奪銷量完成率冠軍寶座。

目標(biāo)完成率第二高是一汽豐田，其2019年銷量目標(biāo)設(shè)定為68萬輛，比2018年的72萬輛略低4萬輛。截至6月，在亞洲龍和奕澤的助力之下，一汽豐田已完成35.19萬輛銷量，同比增長3%，目標(biāo)完成率為50.8%，成為唯二完成率過半的車企。

當(dāng)然，日系品牌也并非都是皆大歡喜，馬自達(dá)、日產(chǎn)汽車及廣汽三菱平均完成率在四成左右。

相較于兩田的節(jié)節(jié)攀升，馬自達(dá)的打法則較為保守。盡管只設(shè)下了27萬輛的銷售目標(biāo)，但逐漸下跌的銷售業(yè)績及許久未曾更新的產(chǎn)品陣營，使其整個上半年在華銷量同比下挫27.08%，僅售出10.63萬輛，年度銷售目標(biāo)完成率不足四成。

日產(chǎn)汽車的全年銷售目標(biāo)與豐田一致，均為160萬輛，但由于鄭州日產(chǎn)及東風(fēng)啟辰在整個上半年均呈現(xiàn)出負(fù)增長態(tài)勢，從而導(dǎo)致日產(chǎn)汽車上半年在華銷量同比-0.3%的下滑。

基于2018年逆勢上揚的背景，廣汽三菱在年初定下了20%以上增速、也就是年銷17.28萬輛的目標(biāo)。但可惜的是，由于旗下主力車型歐藍(lán)德、新勁炫雙雙“失足”，導(dǎo)致今年上半年實際銷售6.31萬輛，同比下滑16.06%，僅完成年度銷量目標(biāo)的39%，成功墊底日系品牌。

德系表現(xiàn)平平

德系車一向在國人心目中占據(jù)舉足輕重的地位，一方面是由于覆蓋品牌過廣，除婦孺皆知的大眾外，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也紛紛在內(nèi)，另一方面是由于德系品牌一向大力宣傳的“德國精工品質(zhì)”，給消費者留下了深刻的印象。

但從銷量目標(biāo)完成率的角度看，今年上半年，除北京奔馳完成了28.2萬輛銷量、完成率達(dá)到50.4%外，一汽-大眾、一汽奧迪表現(xiàn)均為平平。

先看一汽-大眾，上半年銷量為65.07萬輛，同比漲幅為0.3%，完成率為45%。再看一汽奧迪，其45.7%銷量完成率與一汽-大眾基本趨同。一汽奧迪全年目標(biāo)為68.2萬輛，上半年實際完成了31.19萬輛，同比提升2.1%，卻也是今年上半年德系三豪BBA中同比增幅最小的品牌。

不過，不可忽視的一點是，一汽-大眾下半年將迎來多款新車上市，包括捷達(dá)品牌第一款SUV 捷達(dá)VS5、寶來純電版以及高爾夫純電版等，無疑都將再次助力一汽-大眾銷量的提升。

而一汽奧迪銷售部副總裁MartinSander也表示：“在奧迪下半年的車型戰(zhàn)略舉措中包括新款奧迪Q3Sportback、采用全新設(shè)計的奧迪Q7和奧迪A4，以及多款插電式混合動力車型，加上奧迪正在積極開展WLTP第二階段測試規(guī)程的準(zhǔn)備工作，下半年奧迪的交付量很是可觀，預(yù)計會有新的突破?！?/p>

北京奔馳是德系中唯一沖量過半的品牌。56萬輛的年銷目標(biāo)看似保守，但從數(shù)據(jù)上看，也是其為自己布的一步穩(wěn)棋。上半年，北京奔馳銷量為28.2萬輛，銷量完成率突破50%。從車型來看，奔馳C級轎車表現(xiàn)最佳，6月單月銷量就達(dá)到了1.37萬輛。

自主大功未成

經(jīng)歷過2018年車市寒冬后，自主品牌在定制2019年銷量計劃時，都普遍給出了相對保守的數(shù)字。但盡管如此，時至年中，長安汽車、長城汽車、比亞迪、廣汽乘用車、江淮新能源、北汽新能源等自主品牌車企的銷量完成度依然普遍不高。

長安汽車全年目標(biāo)為246萬輛，上半年實際銷售82.52萬輛，下滑幅度高達(dá)31.7%，完成率僅為33.5%，在自主品牌完成率排行中墊底;長城汽車全年目標(biāo)為120萬輛，上半年共完成銷量49.35萬輛，同比增長4.67%，完成率為41.13%。比亞迪2019年上半年銷量實現(xiàn)22.53萬輛，雖然實現(xiàn)了1.59%的同比微增，但卻僅完成全年65萬輛銷量目標(biāo)的34.7%;再看廣汽乘用車，上半年的銷量為22.08萬輛，銷量完成率為36.8%，且這一切都是建立在2019年預(yù)計銷量僅為60萬輛的基礎(chǔ)之上。

恰逢風(fēng)口的新能源汽車品牌也表現(xiàn)不佳，以江淮新能源與北汽新能源為例：江淮新能源上半年實際銷售3.9萬輛，同比增長95%，與8萬輛的全年目標(biāo)相比完成率為48.8%;北汽新能源上半年實際銷售6.52萬輛，同比增長21.57%，與22萬輛的全年目標(biāo)相比完成率為29.62%。

數(shù)據(jù)當(dāng)頭，自主品牌車企們感受到了巨大壓力。7月8日晚，吉利汽車發(fā)布了2019年上半年盈利預(yù)警公告，表示為減少經(jīng)銷商總庫存，將全年銷售目標(biāo)151萬輛下調(diào)10%至136萬輛。7月20日，長城汽車也緊隨其后，在2019年中期業(yè)績預(yù)減公告中決定下調(diào)銷量目標(biāo)，將全年的銷售目標(biāo)下調(diào)10.8%至107萬輛。

作為自主品牌頭部企業(yè)，吉利和長城紛紛下調(diào)年度銷量目標(biāo)的背后是車企銷量不振、凈利潤下滑的現(xiàn)狀，更反映出當(dāng)前整個汽車市場、尤其是自主品牌市場的嚴(yán)峻形勢。來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，自主車系上半年累計綜合銷量為382.87萬輛，同比減少17.2%，市場份額僅為38.5%，一舉跌破了40%大坎兒。

但在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，下調(diào)銷量目標(biāo)并不是一件壞事。他認(rèn)為，雖然這意味著要犧牲掉一部分產(chǎn)銷規(guī)模，但卻有利于車企長期良性發(fā)展。一方面，有利于車企調(diào)整節(jié)奏，不會被市場的壓力壓垮;另一方面，也有利于緩解寒冬之下車企與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，保持運營體系的健康。

比慘還歸法系

德系、自主都令人頭疼，但若要比慘，還得是法系。

作為最早成立的法系品牌合資企業(yè)，神龍汽車沒有最低只有更低。不僅銷量同比下滑高達(dá)58.9%，上半年完成率也不足三成（27.6%），銷量完成度更是排行墊底（僅為27.6%），基本意味著今年的銷量目標(biāo)已經(jīng)落空。這也是自2015年之后，神龍汽車連續(xù)第五年錯失銷量目標(biāo)。

事實上，從2016年起，神龍汽車便開始了長達(dá)三年的下滑時期，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年神龍汽車實現(xiàn)收入278億元，同比凈虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當(dāng)年預(yù)期銷量的一半。

其實，失敗并不是源于其在產(chǎn)品層面的不思進(jìn)取，為迎合國內(nèi)消費的口味，其也曾嘗試過改變，2019年3月，東風(fēng)標(biāo)致508L，通過加長軸距以及采用更為年輕化外觀的方式，試圖扭轉(zhuǎn)銷量慘淡的尷尬局面，只不過理想是豐滿的現(xiàn)實是骨感的，3月東風(fēng)標(biāo)致508L僅售出了606輛，4月出售506輛，5月出售392輛。

不止是神龍汽車日子不好過，東風(fēng)雷諾同樣危機四伏。今年5月份，雷諾全系銷量僅為1008輛，同比下滑80%，今年6月銷量為1503輛，同比下滑67.2%，1-6月累計銷量為8901輛，相比去年同期的37036輛，下滑幅度高達(dá)76%。

對于2019年的法系品牌來說，前景依舊十分渺茫。值得神龍和雷諾警醒的是，隨著新產(chǎn)品不斷加入，電氣化、智能化出行等新潮流的出現(xiàn)，市場優(yōu)勝劣汰進(jìn)程逐步加快，德系、日系必將強者恒強，法系若不反思崛起，也必將弱者愈弱，甚至快速僵尸化，以致被淘汰。