文：雷鳴 圖：田宏 設(shè)計(jì)：陳鈞

一輛以平順、舒適、省油著稱的雷克薩斯ES300h豪華混動(dòng)車型，如何快速并有效地提升它的操控性能，讓它變得更好開(kāi)？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，換一套輪胎足矣！

拿到測(cè)試胎一看，感覺(jué)相當(dāng)眼熟。仔細(xì)回想一下，去年年底我們雜志社舉辦的2018 APEX高性能輪胎評(píng)選，那套最終獲得“最佳均衡性能大獎(jiǎng)”及“嘉賓綜合性能大獎(jiǎng)”的，不就是鄧祿普的SP SPORT MAXX 050+嗎？不對(duì)，好像人家后面還有個(gè)RUNFLAT，表明了那可是一套缺氣保用輪胎。今天要測(cè)這套沒(méi)有RUNFLAT，但同為SP SPORT MAXX 050+，一看花紋就是同一個(gè)模子出來(lái)的，怪不得眼熟。

050+實(shí)際是MAXX TT的換代產(chǎn)品，但它前幾年就已出現(xiàn)在鄧祿普的產(chǎn)品型譜上，只不過(guò)這個(gè)型號(hào)原來(lái)只適配于豪華SUV，近年來(lái)才擴(kuò)展到轎車。按鄧祿普的官方定義，這個(gè)剛推出的050+新品是屬于豪華轎車專用型，它是一款對(duì)“駕”和“乘”都有所追求的高性能輪胎。

那么，誰(shuí)來(lái)當(dāng)陪練呢？手頭這輛2014款的雷克薩斯ES300h再合適不過(guò)，它原配的也是鄧祿普，那套SP SPORT 271輪胎更多是以耐磨著稱，幾年來(lái)車主對(duì)此也很滿意，所以不久前又無(wú)比執(zhí)著地為該車換上了一套同型號(hào)的新胎。對(duì)了，順便說(shuō)一下，全新一代的ES也只有F-SPORT版本才原廠標(biāo)配了SP SPORT MAXX 050，那時(shí)它還沒(méi)有后面這個(gè)加號(hào)（+）呢！現(xiàn)在給這輛舊款ES換上最新的050+，表現(xiàn)又會(huì)如何呢？

一試就知道，提升確實(shí)挺明顯，當(dāng)然主要是指運(yùn)動(dòng)成績(jī)。看看實(shí)測(cè)的直線性能數(shù)據(jù)，0-100km/h加速?gòu)脑サ?.81秒縮短到8.68秒，100km/h初速緊急制動(dòng)距離也從原胎的41.38米減少到39.81米，050+抓地力的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了我們的預(yù)期。從真實(shí)的感官體驗(yàn)上，變化也得到了很好的驗(yàn)證。ES300h這款豪華混動(dòng)轎車的平順性和舒適度肯定是沒(méi)得說(shuō)，但對(duì)于這種舒適到幾乎無(wú)感的特質(zhì)，喜歡駕控的人可能會(huì)嫌棄。換上050+之后，就像是休閑鞋換成了運(yùn)動(dòng)鞋，“鞋底”與地面有了更大的咬合力，通過(guò)懸架傳過(guò)來(lái)的“腳感”變得清晰和敏銳起來(lái)，彎道、并線時(shí)有了更多的操控感，高速跑起來(lái)也讓人把覺(jué)得更穩(wěn)健了。這一切的改變，是因?yàn)猷嚨撈招Q的真圓匹配強(qiáng)化胎體結(jié)構(gòu)嗎？其實(shí)答案并不重要，輪胎的實(shí)際表現(xiàn)才最實(shí)在。

此外，研究一下050+的輪胎花紋，看看它那非常寬大的主排水溝槽，你就知道這款胎對(duì)濕地性能的重視程度。加上4D創(chuàng)新納米級(jí)設(shè)計(jì)技術(shù)的運(yùn)用，以及胎面二氧化硅填充量的優(yōu)化，在這些看不到的地方也做了不少文章?？梢赃@么說(shuō)，050+這個(gè)加號(hào)，很大程度就是沖著“兩棲作戰(zhàn)”的水上功夫而來(lái)的。開(kāi)著這臺(tái)ES300h用單邊輪快速?zèng)_過(guò)積水區(qū)，通過(guò)在這樣的危險(xiǎn)動(dòng)作下感知車身細(xì)微的姿態(tài)變化，050+的表現(xiàn)確實(shí)讓人很放心，更有安全感了。

作為強(qiáng)調(diào)車內(nèi)靜謐享受的豪華車型，盡管ES300h的隔音措施很到位，但胎噪還是要盡量去抑制的。我們測(cè)試了40km/h、60km/h和90km/h車速下的車內(nèi)噪音，數(shù)據(jù)顯示050+和原配的271相差并不多，050+是58.8dB、63.3dB和70.2dB，而原配的271是59.2dB、63.1dB和69.8dB，差別都在人耳能辨識(shí)的范圍之內(nèi)。反映到實(shí)際聽(tīng)覺(jué)上，兩款胎的胎噪都不算明顯，起碼在良好的瀝青路面上行駛時(shí)，不會(huì)滋擾到車內(nèi)人員。在安靜的路段，我們還按下EV鍵讓ES300h在純電狀態(tài)下低速行駛了一小段，聽(tīng)上去感覺(jué)倒是比那些純電動(dòng)車型愛(ài)用的低能耗綠色環(huán)保胎更安靜。

說(shuō)到能耗，如果這方面再比原配的271更低，那豈不是完美了？然而完美是不可能的，輪胎各方面的性能終歸要有取有舍，無(wú)法全面兼顧。在40km/h初速的空擋滑行距離測(cè)試下，271滑出了632.6米，非常優(yōu)秀！050+則是552.8米，對(duì)于一款強(qiáng)調(diào)抓地的高性能胎，這個(gè)成績(jī)也完全算是合格。至于說(shuō)輪胎滾動(dòng)阻力反映到整車油耗上，會(huì)帶來(lái)多大的影響？總之肯定沒(méi)有你想象的那么大。兩套胎我們都開(kāi)了100多公里，平均油耗基本都保持在6L/100km上下，這不由得讓人感嘆，豐田的混動(dòng)真是厲害！所以說(shuō)實(shí)在的，對(duì)于這樣一款豪華轎車，就算是增加那么一點(diǎn)點(diǎn)油耗，但是能換來(lái)整車操控和安全性的全面提升，怎么都值了。

換不換，就看你的了。