鄺英武 許振裕 祝捷 金運(yùn)豐 楊光偉

深圳市歐博工程設(shè)計顧問有限公司

1 設(shè)計條件

1.1 項目概況

深圳國際會展中心項目位于深圳寶安機(jī)場以北、空港新城南部，距寶安機(jī)場T3航站樓約7km，距擴(kuò)建的T4航站樓約3km，是傳統(tǒng)意義上的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。會展用地西臨海濱大道一期，北至沙福路，東靠海匯路，南側(cè)以海云路為界。會展建設(shè)用地148.05萬m2，其中會展一期建設(shè)用地面積121.42萬m2，會展二期建設(shè)用地面積26.63萬m2。一期總建筑面積約160萬m2，其中展廳及配套建筑面積約106萬m2，包括展廳40萬m2、基本配套約56萬m2（展覽服務(wù)、會議餐飲、交通等）。

1.2 周邊交通

為了盡量利用高速路和快速路到達(dá)會展地區(qū)，會展中心片區(qū)構(gòu)建了“五橫三縱”的高速路網(wǎng)和“六橫七縱”的主干路網(wǎng)，重點(diǎn)利用車庫定向匝道連通海濱大道一期來完成快速交通轉(zhuǎn)換，通過福州大道快速化改造實現(xiàn)會展與廣深高速、107國道的密切聯(lián)系，沿江高速接鳳塘大道出入口的設(shè)計將更為便捷地為會展中心服務(wù)。此外，項目用地范圍內(nèi)還有兩條地鐵線穿過，12號線和20號線從會展休閑帶西側(cè)道路下穿過，在會展登錄大廳位置形成四個站點(diǎn)同臺換乘，最終形成會展南站與會展北站兩個樞紐站點(diǎn)。

1.3 地質(zhì)情況

項目位于海濱灘涂區(qū)，場地已進(jìn)行軟基堆載預(yù)壓處理。場地現(xiàn)狀地貌主要為堆填處理后的填土，地面高程0～7m，周邊道路高程約3.3～4.5m，地面承載力不大于100kPa，不屬于地質(zhì)災(zāi)害區(qū)。

2 豎向工程

2.1 航空限高

會展中心位于臨空片區(qū)，由南至北建筑限高為48.70～120.0m，屋面呈北高南低、層層跌落的總體空間效果，中央廊道的金屬波浪形屋面也隨著限高不斷起伏。

2.2 水文條件（防洪標(biāo)高、防洪標(biāo)準(zhǔn)）

2.2.1 防洪與排澇

片區(qū)內(nèi)水系發(fā)達(dá)，主要包括茅洲河、福永河以及眾多小河涌。茅洲河屬雨源型河流，水源主要是降水；福永河承擔(dān)著福永鎮(zhèn)寶安大道上游地區(qū)的防洪、泄?jié)橙蝿?wù)，是福永鎮(zhèn)第一大河。根據(jù)大空港地區(qū)綜合規(guī)劃水系生態(tài)專題研究可知，新城和老城之間將設(shè)置一條120m寬的截留河，其防潮標(biāo)準(zhǔn)按200年一遇設(shè)計，最高潮位為3.42m。由于會展位于截留河以西臨海片區(qū)，因而防洪標(biāo)準(zhǔn)為200年一遇，排澇標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇最大24h暴雨一天排干的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2 橋梁標(biāo)高與道路控制點(diǎn)標(biāo)高的確定與設(shè)計

截流河將空港新城啟動區(qū)與主城區(qū)一分為二，規(guī)劃設(shè)計的12座跨河橋梁是連接兩區(qū)的重要通道，均以車行交通為主。截留河常水位標(biāo)高為1.50m，從防洪安全和截留河慢行系統(tǒng)升級的角度來看，截留河跨線橋梁底標(biāo)高要求≥5.00m。在道路控制點(diǎn)標(biāo)高的設(shè)計方面，將會展周邊海濱大道一期、海云路、沙福路、鳳塘大道輔路標(biāo)高控制在5.50～6.60m，會展東側(cè)海匯路和海城路控制點(diǎn)標(biāo)高控制在5.90～6.50m。

1 主體建筑

2，3 深圳國際會展片區(qū)路網(wǎng)示意圖（規(guī)劃高、快速路網(wǎng)）

2.2.3 場地設(shè)計

考慮到防排洪、豎向銜接、土方優(yōu)化等因素，經(jīng)設(shè)計團(tuán)隊與周邊相關(guān)市政配套設(shè)計單位協(xié)商，最終確定主體建筑（展廳、登錄大廳、中央廊道）的±0.00標(biāo)高為7.00m，海關(guān)國檢大樓為7.40m，其余西側(cè)9棟配套建筑均為6.40m。建筑室內(nèi)外高差為0.1～0.3m，坡度≤1/20，滿足無障礙入口的坡度要求。

會展場地平坦，采用平坡式布局。建設(shè)項目南北長約1 750m，東西向?qū)捈s472m，單側(cè)展廳沿東西向長寬分別約為209.5m和108m，展廳與展廳之間間距33m。在布展時貨車需進(jìn)入展廳內(nèi)卸貨，因此出入口處的銜接坡度不可過大，且需同時保證室外排水的通暢。若展廳之間的道路采用縱坡形式，將不利于整體的美觀及豎向高差的銜接，所以場地坡向選擇橫向放坡的方式來解決排水問題，將室內(nèi)外高差按照0.3m處理，場地坡度維持在1.5%～2.31%之間，兼顧室外場地?zé)o障礙入口坡度的要求，展廳之間設(shè)置兩條0.8m寬的暗溝用于屋面排水，一條0.5m寬的蓋板明溝用于地面排水。

2.3 場地平整

項目的豎向設(shè)計參考了《大空港地區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃》綜合市政工程中關(guān)于場地豎向的內(nèi)容，由于選址位于規(guī)劃的海域及圍墾區(qū)內(nèi)，為滿足防洪排澇要求、保證城市安全，片區(qū)需大量外借土石方來填高場地。這種海濱灘涂區(qū)主要有填土層、淤泥層、砂層及粘性土層，下伏基巖為混合巖層，地下水位較高（約1.54～2.86m），因而設(shè)計了兩層地下車庫（建筑面積約57.50萬m2）。地勘建議抗浮設(shè)計水位按室外地坪標(biāo)高以下0.0～0.5m計算，這樣可有效縮減挖方量，減少處理地下水位造成的防水施工費(fèi)用，降低基坑支護(hù)的難度，縮短工期。大量土方可從外部借取土方、砂、石、建筑垃圾等填料，根據(jù)《深圳市西部填海區(qū)填海綜合規(guī)劃研究》報告的相關(guān)內(nèi)容，利用現(xiàn)狀航道的水上運(yùn)輸方式，降低借方運(yùn)輸成本。

2.4 場地排水

2.4.1 場地雨水排放策略

場地整體中間高、四周低，建筑主體范圍內(nèi)基本平整，東西兩側(cè)分別向市政道路放坡（坡度集中在0.3%～3%，局部最大坡度≤5%），場地內(nèi)設(shè)長約17.8km的明溝和長約7.6km的暗溝。由于建筑主體占地面積大，因而主要采用橫坡排水，展廳四周設(shè)一圈排水溝，東西兩側(cè)主干道沿路邊低點(diǎn)設(shè)排水溝，周邊沿紅線一側(cè)根據(jù)場地排水要求及海綿城市要求增設(shè)排水溝及雨水篦子，最終通過排水溝將雨水匯至蓄水池或市政雨水管線。

4 深圳國際會展片區(qū)橋梁示意圖

5 展廳與展廳之間場地剖面圖

6 展廳與展廳之間施工現(xiàn)場

7 貨車輪候區(qū)示意圖

8 貨車進(jìn)出流線示意圖

2.4.2 海綿城市設(shè)計策略

海綿城市設(shè)計主要采用的設(shè)施包括綠化屋頂、人行道透水鋪裝、下沉式綠地、雨水花園以及雨水調(diào)蓄池。其中，屋頂占會展一期建設(shè)用地面積約47.55%（非承載的輕質(zhì)金屬屋面及光伏屋面），綠色屋頂約2.16%、綠地約9.16% 、景觀水體約0.11%，其余為廣場及道路用地。由于大型會展交通需求量大，高峰時段需求集中，因而室外廣場及道路采用鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)；綠地主要集中在西側(cè)配套及廣場外圍，在景觀環(huán)境設(shè)計中引入雨水花園的概念，即雨水花園下設(shè)蓄水池，流入雨水花園的地面水與屋面水可用于園林灌溉。

3 交通

由于大型會展交通需求量大、高峰時段需求集中，交通構(gòu)成復(fù)雜、交通方式多樣，季節(jié)性和波動性強(qiáng)、日常需求與高峰需求差異大，因而場地的交通組織及道路布局是場地總體布局首先需要解決的問題之一，也是保證場地設(shè)計方案經(jīng)濟(jì)合理的重要環(huán)節(jié)。

據(jù)《深圳國際會展中心交通規(guī)劃設(shè)計》預(yù)測，在40萬m2展覽面積全部開展的情況下，高峰日會展客運(yùn)交通需求為24萬人次/日，高峰小時為7.2萬人次/h；高峰日出現(xiàn)在展覽開幕式當(dāng)天，高峰小時則出現(xiàn)在晚高峰。會展的貨運(yùn)交通主要為布/撤展運(yùn)輸貨物及材料的貨車，在40萬m2展覽面積同時布展的情況下，貨運(yùn)交通需求為3 000～4 000輛貨車/日，一般分早、中、晚三個時段進(jìn)行調(diào)度，每個時段安排約1 000～1 500輛貨車進(jìn)館，每輛貨車在會展場地內(nèi)停留及裝卸作業(yè)的時間為2～3h，高峰小時貨車流量約150～250輛/h。

3.1 交通組織總體原則

結(jié)合會展交通需求和周邊交通條件，確定各類交通的總體組織原則如下：1）東側(cè)客運(yùn)為主，西側(cè)貨運(yùn)為主，東側(cè)短距離交通集散，西側(cè)長距離交通集散；2）會展交通與城市交通適當(dāng)分離，小汽車交通快進(jìn)快出，東側(cè)主要服務(wù)公交，西側(cè)主要服務(wù)小汽車；3）主要進(jìn)出口人車分離，客貨分離；4）場地內(nèi)貨車流線按組團(tuán)形式形成環(huán)路，盡量不交叉回頭，使多展周期互不干擾；5）節(jié)約資源，場地內(nèi)貨車和大客車停車位分時共享。

3.2 車行流線設(shè)計

貨車主要由西側(cè)海濱大道進(jìn)入展廳外圍的貨車輪候區(qū)和室外展場，貨車出入口布置在海濱大道輔路，南區(qū)、中區(qū)、北區(qū)三個組團(tuán)分別設(shè)置一個雙向出入口（兼消防車緊急出入口），以確保各個組團(tuán)能獨(dú)立運(yùn)營，同時各組團(tuán)之間保留貨車連通的條件。在特殊情況下，南側(cè)室外展場可拓展為貨車停車場，作為南區(qū)組團(tuán)的貨車輪候區(qū)，北區(qū)組團(tuán)初期可利用二期用地布置貨車輪候區(qū)，二期建成后可利用海濱大道與沿江高速之間的空地作為貨車輪候區(qū)。所有出入口均設(shè)置安檢設(shè)施和監(jiān)控室。

表1 小汽車、巴士及軌道交通的高峰小時需求（萬人次/h）

9 小汽車流線示意圖

10 商務(wù)巴士流線示意圖

11 公交車流線示意圖

12 出租車流線示意圖

小汽車停車場位于會展場地中央地下一層與地下二層，主要通過西側(cè)海濱大道對外聯(lián)系，由三組地下定向匝道（每組實現(xiàn)三個方向的聯(lián)系）直接聯(lián)系海濱大道與地下車庫，從而實現(xiàn)快速到發(fā)；東側(cè)設(shè)置三對進(jìn)出口分開設(shè)置的地下車庫出入口連接海匯路；南側(cè)設(shè)置一對進(jìn)出口分開設(shè)置的地下車庫出入口連接海云路；中部結(jié)合鳳塘大道主線下穿，在地下二層設(shè)置兩個地下車庫出入口直接連接主線。

參展商商務(wù)大巴停車位設(shè)置在展廳周圍，與貨車共用停車區(qū)域（停車時間段錯開），車輛進(jìn)出主要通過東側(cè)地面機(jī)動車出入口。觀眾商務(wù)大巴停車位設(shè)置在東側(cè)會展休閑帶南端，商務(wù)巴士共享公交站臺實現(xiàn)上落客即停即走。

公交車和出租車在場外東側(cè)、西側(cè)、南側(cè)均設(shè)有公交站點(diǎn)和出租車落客點(diǎn)，東側(cè)會展休閑帶設(shè)公交車港灣?？空炯俺鲎廛嚺抨犦喓騾^(qū)，其北端設(shè)置公交車首末站。

VIP車輛主要經(jīng)沿江高速、海濱大道和海匯路到達(dá)，從西南和西北兩個專用出入口分別進(jìn)入南北兩邊的VIP休息區(qū)，VIP停車區(qū)位于南北登錄大廳西側(cè)地面。

3.3 人行流線設(shè)計

南北兩個地鐵站點(diǎn)結(jié)合場地東側(cè)規(guī)劃道路及主登錄口設(shè)置，地鐵站廳西側(cè)地面出入口與會展南北登錄大廳廣場相連，東側(cè)會展休閑帶首層結(jié)合公交、出租車、大巴站點(diǎn)設(shè)置交通中心，將乘坐公交和地鐵而來的觀眾經(jīng)地下通道、地上人行橫道和天橋統(tǒng)一匯集到登錄大廳前廣場，進(jìn)而抵達(dá)東側(cè)登錄大廳。場地西側(cè)、南側(cè)、北側(cè)的人流通過公交站、巴士落客點(diǎn)和出租車落客點(diǎn)可以就近選擇建筑的各個安檢入口經(jīng)中央廊道平臺檢票后進(jìn)入各展廳。乘小汽車到達(dá)的經(jīng)銷商和普通觀眾在地下車庫停車后，沿垂直交通樞紐到達(dá)中央廊道8m平臺，經(jīng)檢票進(jìn)入展廳。通過在中央廊道打造8m高的平臺，成功搭建了一個人車分流的立體交通系統(tǒng)，使觀眾與環(huán)繞展廳首層的貨車避免了流線的交叉。

3.4 道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

場地路網(wǎng)結(jié)構(gòu)層次分明，道路及貨車停車區(qū)均以地面劃線的方式區(qū)分，貨車主要通行通道寬度≥8.0m，道路寬度和轉(zhuǎn)彎半徑大于城市次干道級別，承載負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)按照支路等級計算，設(shè)計荷載汽車-15級，驗算荷載800kN平板掛車，行車速度20km/h，路面結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土路面，車道凈空高度≥5.0m。

3.5 場地安防設(shè)施及邊界

當(dāng)前安全問題日益受到各界的關(guān)注，大型公共建筑的安防問題也亟待解決。在這種背景下，場地需要借助自身元素、空間布局和安全技術(shù)措施等手段保護(hù)場地及建筑物的安全，以提高其抵御自然和人為災(zāi)害的能力。在人車出入口處設(shè)置路障機(jī)、破胎器、自動升降柱、安檢設(shè)備及防撞柱等設(shè)施；展廳之間設(shè)置懸浮門和伸縮門；會展最外側(cè)邊界設(shè)置隔離設(shè)施，通過景觀美化的手段弱化圍墻的存在感；部分廣場空間可采用開放式管理，但仍需設(shè)置移動鐵馬等臨時路障管控人流。

13 VIP車輛流線示意圖

14 地面停車位分布圖

3.6 周邊市政道路開口設(shè)置

西側(cè)海濱大道一期作為貨車與小汽車快速集散的主要干道，在南區(qū)、中區(qū)、北區(qū)分別設(shè)置一處貨運(yùn)出入口和貨運(yùn)緊急出口（安檢不通過車輛使用）。小汽車則通過定向匝道快速進(jìn)入會展地下室，四處地面開口供西側(cè)配套工作車輛和VIP車輛使用。中部鳳塘大道下穿段西接沿江高速，小汽車可通過定向匝道進(jìn)出地下室，實現(xiàn)快速集散。東側(cè)海匯路設(shè)置五處地面車行出入口和三組地庫出入口，南側(cè)海云路設(shè)置一組地庫出入口和出租車專用出入口，上述兩條道路主要服務(wù)于公交、會展接駁巴士、出租車等公共交通，是人流集散的主要區(qū)域。

4 停車場配置

地面配置487個小汽車停車位，其中充電樁車位136個，主要分布在南北登錄大廳西廣場和宴會廳東側(cè)。中型和大型貨車地面停車位917個，中型貨車車位主要分布在展廳之間，由于貨車通道需要消防通道、消防登高場地結(jié)合設(shè)計，因而采用垂直停放的形式，通過行車軌跡模擬，將停車位尺寸設(shè)計為14m×5m；大型貨車主要分布在展廳東西兩側(cè)的硬質(zhì)廣場，布置在主次干道之間，采用30°斜停單向駛離的形式布置，停車位尺寸為18m×3.5m。以上貨車車位均可與大巴車共享。

5 總圖消防策略

在每個展廳及南北登錄大廳四周設(shè)置環(huán)形消防車道，并在每個展廳及登錄大廳的一個長邊布置消防撲救場地，消防撲救場地距離建筑外墻3～10m，消防撲救場地寬10m。西側(cè)配套建筑周邊均有消防車道到達(dá)，消防車道結(jié)合貨運(yùn)通道共同使用，寬度≥4m，消防車道坡度≤8%，消防車荷載按70t考慮，道路轉(zhuǎn)彎半徑≥12m，滿足消防規(guī)范要求。多層與多層之間的最小防火間距＞6m，滿足防火間距要求。標(biāo)準(zhǔn)展廳之間間距為33m，由登高場地距離建筑的最小間距（3m）、登高場地的最小進(jìn)深（10m）、中型貨車車位長度（14m）、停車位距離建筑的最小消防安全間距（6m）組成。海濱大道設(shè)5個消防出入口，海匯路設(shè)5個，鳳塘大道設(shè)2個，共12個消防出入口。

6 管線綜合

項目場地內(nèi)工程管線種類較多，包括市政配套管廊工程、高壓電纜溝、排水溝、冷卻水管溝、化糞池及蓄水池、各專業(yè)管線等，其性質(zhì)、用途、技術(shù)要求和管徑大小各不相同，由各專業(yè)分別設(shè)計完成，最終由總圖專業(yè)進(jìn)行綜合優(yōu)化，并匯總整合在管線綜合布置圖內(nèi)。一般來說，當(dāng)管位相對寬松時優(yōu)先布置在人行道下方，當(dāng)管位緊張時優(yōu)先將重力管布置在車行道下方。因會展建筑在布展時需考慮大型車輛進(jìn)入場地內(nèi)布展的情況，因而所有地下構(gòu)筑物和管道荷載均需滿足重型車輛的通行要求。

以展廳之間的空間為例，展廳之間間距33m，車行道寬8m，貨車車位14m，為了方便施工檢修、維持交通順暢，所有管井盡可能避免布置在車行道及大型車位內(nèi)。因排水溝需布置在車行道外側(cè)，導(dǎo)致可布管線空間僅余11m。在此范圍內(nèi)需布置兩條污水管和強(qiáng)弱電管、三條給水管、一條消防給水管和廢水管、兩條排水溝和海綿城市要求布置的排水溝，空間極為局促，為了合理地利用建設(shè)用地，以管井錯開避讓為原則，綜合確定各種管線在地上、地下的空間位置，避免工程管線之間、管線與建筑物/構(gòu)筑物/道路/景觀小品布置之間的相互碰撞和干擾，為各種管線的敷設(shè)提供良好的施工邊界條件。

7 會展室外場地實施與總圖設(shè)計的統(tǒng)籌整合

7.1 周邊及用地現(xiàn)狀

基地位于大空港啟動區(qū)，北側(cè)為已建成的海上田園；向東為沙井、福永片區(qū)，以舊工業(yè)廠房和城中村為主；向西為未來的海洋新城。基地主要為填海區(qū)，現(xiàn)狀以未建設(shè)用地為主，西側(cè)有220kV琵琶變電站。

15 展廳之間停車位軌跡模擬示意圖

16 大型停車位軌跡模擬示意圖

17 展廳33m 間距設(shè)計邏輯

18 管線綜合平面示意圖

7.2 市政設(shè)施條件及工程規(guī)模

在空港片區(qū)大面積的用地建設(shè)中，基礎(chǔ)設(shè)施是構(gòu)成投資環(huán)境的重要內(nèi)容之一，也是建設(shè)項目正常運(yùn)營不可缺少的支撐條件。場地周邊的市政設(shè)施條件主要包括道路和供電、給水、排水、通訊、燃?xì)獾裙芫W(wǎng)線路設(shè)施，如何在前期設(shè)計中合理、科學(xué)地處理設(shè)施接入點(diǎn)、標(biāo)高、引線方向和位置等因素，做到敷設(shè)簡單、線路短捷、使用方便、降低投資，非常重要。會展項目及其配套四期宗地同期開發(fā)建設(shè)，此外，會展新城啟動區(qū)綜合管廊及道路一體化工程將包含19條市政道路，其中8條道路設(shè)置綜合管廊，道路總長度30.001km，綜合管廊總長度16.642km，會展北側(cè)南連通渠截流河工程、地鐵12號線及20號線，會展南北兩站也將同步開工建設(shè)。

7.3 設(shè)計邊界問題

7.3.1 會展用地界限權(quán)屬問題

在原海濱大道（空港新城段）工程設(shè)計推進(jìn)過程中，規(guī)劃用地范圍與生態(tài)濕地范圍存在重疊，然而其生態(tài)濕地范圍線已經(jīng)獲得批復(fù)，這對原方案的功能組織及敷設(shè)方式產(chǎn)生了重大影響，致使原方案無法實施。經(jīng)過多輪論證，為保障會展中心正常運(yùn)營，對海濱大道一期進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，按不占濕地的上跨鳳塘大道的雙向四車道建設(shè)，對與會展中心銜接的在用地紅線范圍內(nèi)的區(qū)域局部拓寬處理。

北側(cè)南連通渠截流河從會展中心一、二期之間穿過，并與會展用地紅線相互重疊，河岸擋墻及支護(hù)進(jìn)入一期用地紅線內(nèi)。中部鳳塘大道會展中心段調(diào)整為“主線下穿+地面設(shè)置輔道”的形式，以保障城市交通快速上下高速公路的功能正常發(fā)揮。南側(cè)地塊內(nèi)保留220kV琵琶變電站、220kV創(chuàng)業(yè)站至琵琶站雙回線路、220kV奮進(jìn)站至琵琶站雙回線路，沿現(xiàn)狀架空線中心位置向兩側(cè)控制一定安全距離形成高壓走廊，控制寬度為45～90m。將原架空線位入地，以預(yù)留出足夠的電纜隧道建設(shè)空間，新增的高壓電纜規(guī)劃線位從220kV琵琶站到110kV田園變電站以電纜溝的形式進(jìn)行敷設(shè)。

以上周邊配套設(shè)施由多個建設(shè)單位和設(shè)計單位共同完成，需要及時收集、協(xié)調(diào)各設(shè)計單位條件圖，準(zhǔn)確反饋整合至總圖，并在用地內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，給出綜合優(yōu)化意見，協(xié)助業(yè)主和施工單位在施工安裝前分離并確定合適的施工邊界條件。

7.3.2 保障措施

會展周邊現(xiàn)狀以未建設(shè)用地為主，土地整備已完工，周邊路網(wǎng)、地下管網(wǎng)、截留河等市政配套設(shè)施和軌道交通將與會展中心同步設(shè)計及建設(shè)。由于該項目建設(shè)面積廣、時間緊、交叉作業(yè)面多，且與室外工程場地設(shè)計相關(guān)的對接部門和機(jī)構(gòu)多達(dá)40余家，因而如何準(zhǔn)確傳遞信息和建立有效的溝通機(jī)制就顯得尤為重要。

由政府牽頭在大空港片區(qū)建立總體建設(shè)協(xié)調(diào)單位，在會展建設(shè)指揮部和業(yè)主深圳市招華國際會展運(yùn)營有限公司的統(tǒng)籌下，深圳歐博設(shè)計作為設(shè)計總承包牽頭單位，聯(lián)合法國VP建筑設(shè)計事務(wù)所，與相關(guān)政府部門、建設(shè)單位及周邊市政配套設(shè)計單位建立了密切配合的溝通機(jī)制。在場地實施中，參與設(shè)計、建設(shè)和施工的人數(shù)多達(dá)千人，將場地的設(shè)計意圖準(zhǔn)確無誤地傳達(dá)至各單位至關(guān)重要，由業(yè)主牽頭每周召開兩次設(shè)計施工協(xié)調(diào)會，總圖設(shè)計人員每周安排巡場，最終由總圖專業(yè)整合周邊的市政條件變動（如根據(jù)海濱大道進(jìn)入海洋濕地的范圍調(diào)整線位，新建10kV電纜溝不得進(jìn)入道路施工邊界，與休閑帶相接7座天橋的位置變化等）及現(xiàn)場暫不具備實施的條件（如化糞池、雨水回收池的位置將阻斷現(xiàn)場施工的主要道路，部分構(gòu)筑物進(jìn)入地鐵施工邊界將無法實施，需重新選取位置等相關(guān)信息。

19 會展東側(cè)海匯路施工現(xiàn)場

20 會展西側(cè)海濱大道施工現(xiàn)場

21 會展西側(cè)配套施工現(xiàn)場

22 周邊關(guān)系示意圖

總圖專業(yè)在場地設(shè)計管理方面發(fā)揮了自身的特長，統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、整合了各專業(yè)的條件，結(jié)合現(xiàn)場條件和遠(yuǎn)期規(guī)劃進(jìn)行了設(shè)計，梳理、提供了落實至圖紙的最終方案，進(jìn)行現(xiàn)場交底和風(fēng)險提示，以確保施工的準(zhǔn)確性和施工周期的合理性。

7.3.3 室外管線實施與設(shè)計協(xié)調(diào)

會展的地下管線繁多，高程錯綜復(fù)雜，附屬埋地構(gòu)筑物（如排水溝、化糞池、雨水回收池、冷卻水管溝、市政電纜溝、市政管廊等）占用的空間較大。在詳勘報告中，實測地下平均水位標(biāo)高為2.09～2.94m，抗浮設(shè)計水位按室外地坪標(biāo)高以下0～0.5m計算，前期軟基處理管樁頂標(biāo)高為4.10m，會展室外主干管線級別與市政管道相同，重力管采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，壓力管外均采用鋼管保護(hù)，以上限制條件給室外管線施工帶來了不少挑戰(zhàn)。

以5號化糞池為例，原化糞池的設(shè)計位置位于鄰近道路的外圍綠地內(nèi)，以減少對周邊環(huán)境的影響，也方便后期運(yùn)營和清掏檢修等需求，但是該位置處于現(xiàn)場施工主干道，若按此實施對現(xiàn)場影響較大，因此決定在不影響工期及后期使用的情況下，將化糞池移至遠(yuǎn)離路邊的綠化帶內(nèi)。

總圖專業(yè)作為室外工程的牽頭者，需要將所有專業(yè)的總平面圖協(xié)調(diào)、匯總，在平面及豎向上進(jìn)行整合，使各專業(yè)在此基礎(chǔ)上相互協(xié)商避讓，解決碰撞矛盾并充分考慮各專業(yè)的可實施性。協(xié)調(diào)、匯總、整合貫穿了會展中心設(shè)計的全過程，充分體現(xiàn)了總圖專業(yè)在復(fù)雜項目中的統(tǒng)籌作用。

8 結(jié)語

總圖作為一張司令圖，服務(wù)于從前期的拿地策劃、項目設(shè)計、施工建造、竣工驗收的全過程，貫穿全程頻繁的變更整合與匯總協(xié)調(diào)，實時更新，提前規(guī)避各種潛在風(fēng)險，預(yù)判眾多配合工種的交叉及空白地帶問題，在設(shè)計中綜合考慮近期建設(shè)與遠(yuǎn)期發(fā)展的結(jié)合，協(xié)調(diào)邊設(shè)計邊施工帶來的經(jīng)濟(jì)性與合理性的矛盾，在工程建設(shè)實施中起到牽頭、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、整合、綜合的作用，為深圳國際會展中心的設(shè)計和建造創(chuàng)造了有利的邊界及落地條件。