趙輝　李光磊　馬洪偉

摘 要：近二十年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的迅速發(fā)展，鐵路客車制造業(yè)也隨之迅速發(fā)展起來(lái)，同時(shí)為了適應(yīng)社會(huì)的不斷發(fā)展我國(guó)引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的高速動(dòng)車組，高速動(dòng)車組將成為鐵路客運(yùn)的主要車輛，所以動(dòng)車組是將來(lái)一段時(shí)間鐵路車輛生產(chǎn)的主流。因?yàn)閯?dòng)車組有自己的動(dòng)力單元、速度快、安全系數(shù)高等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定動(dòng)車組的產(chǎn)品質(zhì)量是產(chǎn)品生產(chǎn)中的重中之重。

關(guān)鍵詞：行業(yè);電纜;導(dǎo)線;夾線;連接器;圖紙;試驗(yàn)

近來(lái)隨著鐵路客車制造業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)，動(dòng)車組的產(chǎn)品質(zhì)量是產(chǎn)品生產(chǎn)中的重中之重。在CRH380CL生產(chǎn)之中發(fā)現(xiàn)了空調(diào)插頭61-K02-2X3經(jīng)常出現(xiàn)夾線問(wèn)題，如何解決空調(diào)插頭夾線問(wèn)題呢？通過(guò)對(duì)圖紙、線纜、插頭等進(jìn)行仔細(xì)的分析研究，同時(shí)積極與方法部的技術(shù)人員一起想辦法，最后終于從根本上將此問(wèn)題解決。

一、空調(diào)連接器出現(xiàn)夾線時(shí)所呈現(xiàn)的現(xiàn)象

現(xiàn)象一：調(diào)試車間做導(dǎo)通試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)柜的連接器內(nèi)的端子直接對(duì)地導(dǎo)通。

現(xiàn)象二：調(diào)試車間做耐壓試驗(yàn)時(shí)線路出現(xiàn)故障時(shí)所使用的耐壓器上顯示的不符合試驗(yàn)大綱的現(xiàn)象：耐壓器在耐壓測(cè)試過(guò)程中未達(dá)到試驗(yàn)要求的數(shù)值時(shí)，耐壓器就跳閘保護(hù)停止工作。

二、查看接線表，根據(jù)接線表的走線路徑分析故障原因

通過(guò)查看61-K02-2X3連接器的接線表分析走線路徑，分析現(xiàn)象一，出現(xiàn)空調(diào)柜的連接器內(nèi)端子直接對(duì)地導(dǎo)通的原因可能是：

（1）可能是操作者在制作連接器61-K02-2X3過(guò)程中，剝電纜的絕緣皮時(shí)下刀用力過(guò)大，將導(dǎo)線的絕緣皮劃破導(dǎo)致線芯與屏蔽層接觸，從而使連接器的端子對(duì)地。

（2）可能是操作者在制作連接器61-K02-2X3過(guò)程中，在安裝屏蔽橋時(shí)固定螺栓將屏蔽橋另一側(cè)導(dǎo)線的絕緣皮劃壞露出線芯。

（3）可能是恢復(fù)61-K02-2X3連接器外殼時(shí)，內(nèi)部的屏蔽橋與外殼將導(dǎo)線的線皮夾破，使線芯直接對(duì)地，或者導(dǎo)線的另一端連接器內(nèi)部線芯對(duì)地所致。

（4）可能是恢復(fù)61-K02-2X3連接器外殼時(shí)，由于用力過(guò)大將電纜從屏蔽夾中拽出，屏蔽夾的邊緣將電纜的線芯絕緣皮劃破與線芯直接接觸。

（5）在排除制作兩端連接器以外，可能是此線束的走線路徑中的某一個(gè)位置將導(dǎo)線夾住，導(dǎo)致線皮夾破，使線芯直接對(duì)地。

通過(guò)查看61-K02-2X3連接器的接線表的走線路徑，分析現(xiàn)象二，耐壓器在耐壓測(cè)試過(guò)程中未達(dá)到試驗(yàn)要求的數(shù)值時(shí)，耐壓器就跳閘保護(hù)停止工作的原因可能是：根據(jù)此現(xiàn)象分析是耐壓器所耐的導(dǎo)線已經(jīng)夾線，但沒(méi)有漏導(dǎo)線的線芯。

（1）可能是操作者在制作連接器61-K02-2X3過(guò)程中，剝電纜的絕緣皮時(shí)下刀用過(guò)力了，將導(dǎo)線的絕緣皮劃傷，但線芯與屏蔽層沒(méi)有直接接觸。

（2）可能是操作者在制作連接器61-K02-2X3過(guò)程中，在安裝屏蔽橋時(shí)固定螺栓將屏蔽橋另一側(cè)導(dǎo)線的絕緣皮劃傷單沒(méi)漏線芯。

（3）可能是恢復(fù)61-K02-2X3連接器外殼時(shí)，內(nèi)部的屏蔽橋與外殼將導(dǎo)線的線皮夾住，或者導(dǎo)線的另一端連接器內(nèi)部夾線所致。

（4）可能是恢復(fù)61-K02-2X3連接器外殼時(shí)，由于用力過(guò)大將電纜從屏蔽夾中拽出，屏蔽夾的邊緣將電纜的線芯絕緣皮劃傷。

（5）在排除制作兩端連接器以外，可能是此線束的走線路徑中的某一個(gè)位置將導(dǎo)線夾住，導(dǎo)致導(dǎo)線過(guò)流時(shí)限流。

三、確認(rèn)故障點(diǎn)后對(duì)故障進(jìn)行處理

確認(rèn)導(dǎo)線的故障點(diǎn)，首先將導(dǎo)線兩端的一端接線點(diǎn)連接器拆開(kāi)仔細(xì)查看是否有導(dǎo)線漏線芯和夾線的可能，如果都正常，再將導(dǎo)線的另一端的連接器接拆開(kāi)仔細(xì)查看是否有導(dǎo)線漏線芯和夾線的可能，確認(rèn)是否正常。如果兩端都沒(méi)有問(wèn)題，則應(yīng)詳細(xì)查看導(dǎo)線的走線路徑是否有導(dǎo)致出現(xiàn)夾線故障的原因。如果在能夠檢查的地方都沒(méi)有查到問(wèn)題，則必須通過(guò)質(zhì)量員向車間匯報(bào)，由領(lǐng)導(dǎo)批示請(qǐng)方法部明確方案，重新布一根相同型號(hào)的導(dǎo)線及相關(guān)的保護(hù)和走線路徑。

四、重新做試驗(yàn)，確認(rèn)線路的故障已處理好

處理完故障后，必須要求調(diào)試的試驗(yàn)人員重新按照試驗(yàn)大綱做一次試驗(yàn)，看此時(shí)的現(xiàn)象是否符合試驗(yàn)大綱的要求，確保導(dǎo)線夾線問(wèn)題處理后能夠保證動(dòng)車組的各種性能。

五、徹底解決空調(diào)連接器夾線問(wèn)題

處理動(dòng)車組夾線故障的速度快，標(biāo)準(zhǔn)高是好，但是保證了產(chǎn)品的質(zhì)量不出現(xiàn)問(wèn)題，既節(jié)省了人力又節(jié)省了物料，所以徹底解決連接器夾線問(wèn)題是切斷出現(xiàn)連接器夾線故障的源頭。

（1）加強(qiáng)對(duì)員工操作技能的培訓(xùn)，要求員工嚴(yán)格按照工藝文件施工，加強(qiáng)培養(yǎng)員工精細(xì)化施工等職業(yè)操守。

（2）徹底解決方案是：為了徹底解決空調(diào)柜連接器61-K02-2X3夾線問(wèn)題，通過(guò)對(duì)圖紙、線纜、插頭等進(jìn)行仔細(xì)的分析研究，由于連接器內(nèi)部的電纜線多，接線后連接器內(nèi)部的空間狹小所以極易造成夾線問(wèn)題。連接器的大小因?yàn)榕c設(shè)備匹配無(wú)法改變，所以只能想辦法捋順連接器內(nèi)部的導(dǎo)線，經(jīng)過(guò)多次的反復(fù)試驗(yàn)，首先將連接器內(nèi)導(dǎo)線向連接器的出線口的中心靠攏，用扎帶將電纜內(nèi)部的導(dǎo)線用扎帶固定在接地梁上，同時(shí)用膠帶將連接器的屏蔽橋粘住，在恢復(fù)連接器的外殼時(shí)用熱風(fēng)槍對(duì)電纜的絕緣皮進(jìn)行預(yù)熱，使電纜的絕緣皮變得軟一些，此時(shí)將電纜做成一個(gè)與連接器外殼角度一樣的線束，使電纜線不會(huì)由于過(guò)硬在連接器內(nèi)部回彎時(shí)受力，從而避免了導(dǎo)線與連接器外殼之間夾線，同時(shí)恢復(fù)模塊時(shí)用力要適中，使連接器內(nèi)部導(dǎo)線與外殼之間夾線的問(wèn)題得到徹底解決。

參考文獻(xiàn)：

[1]《空調(diào)柜HARTING連接器組裝工藝規(guī)程》高速動(dòng)車組制造中心制造方法部.