王靜儀

汽車制造業(yè)被視為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，而在中華人民共和國成立初期，國內(nèi)缺少這顆明珠，誰能為中國汽車工業(yè)打開局面？

1953年，第一汽車制造廠在吉林長春的土地上舉行奠基儀式，毛澤東親自題字。作為“共和國長子”的一汽不負(fù)眾望，以舉國之力制造了中國第一輛自主卡車、轎車和高級轎車：解放、東風(fēng)、紅旗，三款車型為中國自主品牌闖出了一條路。

“把道路修向一汽，把煤氣通到一汽，把干部調(diào)到一汽，把房子騰給一汽。”吉林長春為一汽建設(shè)全力以赴，一汽報(bào)之以瓊琚，曾經(jīng)一段時(shí)間里，長春GDP的65%由一汽貢獻(xiàn)，“一汽一感冒，長春都要打噴嚏”是長春經(jīng)濟(jì)的真實(shí)寫照。

一汽的龐大體量離不開合資公司的貢獻(xiàn)，其中1991年成立的一汽一大眾是最大的利潤奶?！，F(xiàn)如今，曾經(jīng)“老三樣”之一的捷達(dá)已從一款車型升格為一汽一大眾旗下的第三個(gè)品牌，奧迪正在探尋官車之外的更多可能。

原一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾在2002年說，自主品牌“要耐得住寂寞20年”，但紅旗復(fù)興迫在眉睫。2017年，徐留平從長安汽車調(diào)任一汽，喊出“舉全集團(tuán)之力打造紅旗品牌”的宣言，但以紅旗為首的一汽自主品牌該如何突出重圍，拭目以待。

破局三寶

上世紀(jì)50年代，一汽不僅孕育了中華人民共和國自主制造的第一輛汽車“解放”，也在此基礎(chǔ)上誕生了第一輛自主品牌轎車“東風(fēng)”和第一輛自主高級轎車“紅旗”。

早在1949年12月，毛澤東訪問蘇聯(lián)時(shí)參觀了斯大林汽車廠隨后兩國商定，蘇聯(lián)幫助中國建設(shè)一座綜合性的汽車制造廠。1950年3月，長春汽車廠被列為“一五”計(jì)劃期間156個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。1953年7月15日，奠基儀式舉行，毛澤東親自題寫“第一汽車制造廠”的廠名。

為了完成三年建廠任務(wù)，全國各地掀起了支援一汽建設(shè)的熱潮。長春市更是全力以赴，“把道路修向一汽，把煤氣通到一汽，把干部調(diào)到一汽，把房子騰給一汽?！睌?shù)據(jù)顯示，1954年，一汽的建設(shè)幾乎“吃掉”當(dāng)年長春市市政建設(shè)費(fèi)用的95%，次年該市仍舊有84qo的市政建設(shè)費(fèi)用被用于支援—汽。

在三年后的1956年7月13日，新中國第一輛自主制造的汽車在總投資5.94億元的第一汽車制造廠按時(shí)下線，由毛澤東親自命名為“解放”。

“解放—下線的次年，試制第一輛國產(chǎn)轎車的命令又落在了一汽肩上。不到一年時(shí)間，以法國樣車為模仿主體、添加中國傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素的東風(fēng)牌小轎車下線。

1958年5月21日，毛澤東坐上了從長春運(yùn)來的東風(fēng)牌轎車，“好呀！好呀！坐上了我們自己的小轎車了！”

但考慮到主席身材高大，東風(fēng)牌轎車略顯狹窄，需要制造一款更大方、寬敞的高級轎車。6月30日，一汽的高級轎車項(xiàng)目上馬，計(jì)劃一個(gè)月試制成功。

“當(dāng)時(shí)有句口號，叫‘乘東風(fēng)，展紅旗，于是我們給試制的這輛高級轎車定名為紅旗?！痹我黄囇芯克笨偣こ處煹臈罱ㄖ薪榻B，那時(shí)的時(shí)間特別緊，他們用了一個(gè)“趕廟會”的方法，把參考車型的零件拆分，把零件打散到齒輪、軸的程度，總共有2000來個(gè)，全廠工人都參與，認(rèn)領(lǐng)各個(gè)散件。自此，手工敲打的聲音在一汽車間里晝夜不停。

1958年8月1日，第一輛紅旗轎車在33天內(nèi)研制完畢。1959年9月，第一輛紅旗檢閱車被用于國慶十周年閱兵，紅旗一舉奠定“國車”地位。

紅旗浮沉

33天試制下線，既是紅旗在那個(gè)年代的成功，但過短的時(shí)間也為它今后的磕磕絆絆埋下隱憂。據(jù)報(bào)道，紅旗車在第一次亮相時(shí)，險(xiǎn)些因?yàn)辇X輪損壞無法登臺。

東風(fēng)牌小轎車開出第一汽車制造廠

1958年5月12日下午，“東風(fēng)”牌轎車在第一汽車制造廠誕生。

到了國人眼界漸開的80年代，隨著外國品牌車輛進(jìn)入中國，紅旗的性能、質(zhì)量和油耗都不占優(yōu)勢，1981年5月14日，紅旗轎車停產(chǎn)。

合資讓紅旗一度迎來新生。利用奧迪100車身與克萊斯勒488發(fā)動機(jī)，紅旗于1996年復(fù)產(chǎn)CA7220，后被人稱為“小紅旗”，而兩年后，一汽與福特合作，在林肯城市的基礎(chǔ)上推出CA7460，即“大紅旗”。

2006年，一汽再次嘗試，利用新合資伙伴豐田的majesta平臺，生產(chǎn)高端轎車紅旗HQ3。

紅旗的這兩次復(fù)興車型都利用了外資平臺。曾經(jīng)象征著自主精神的“國車”紅旗，深陷拿來主義的質(zhì)疑之中。其實(shí)在2002年，原一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾表示，自主品牌“要耐得住寂寞20年”。

2018年4月18日，一汽解放第七代卡車產(chǎn)品——J7在長春下線，正式進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

直到2008年，紅旗推出第三次品牌復(fù)興計(jì)劃，用6年63億元打造出豪華C級轎車紅旗H7，對標(biāo)奧迪A6L。

紅旗H7希望復(fù)制奧迪A6L以公車效應(yīng)拉動私車銷售的傳奇。以外交部部長王毅為首，12個(gè)部委部長的公務(wù)用車從奧迪改為紅旗H7。但上市半年后，新的公車改革方案公布，一般公務(wù)用車被取消，紅旗H7的壯志雄心無疾而終。

2017年，調(diào)任一汽董事長的徐留平提出“舉全集團(tuán)之力打造紅旗品牌”的戰(zhàn)略部署，新紅旗從品牌理念、銷量目標(biāo)、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)、前瞻技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)出行等各個(gè)方面都有著全新的戰(zhàn)略規(guī)劃，以期打造“高端自主第一品牌、第一銷量”。紅旗H5在2018年上市，在這款標(biāo)價(jià)15萬元-20萬元的“平民轎車”的帶動下，2018年紅旗品牌銷量突破3萬輛，邁出了復(fù)興的第一步。

汽車行業(yè)智能化、電動化的浪潮撲來，一汽和東風(fēng)、長安三大央企巨頭聯(lián)合騰訊、阿里巴巴、蘇寧等共同成立T3出行公司，發(fā)力網(wǎng)約車市場;67歲的一汽開始擁抱多家新造車勢力，通過投資、代工、成立合資公司等方式，布局智能電動汽車領(lǐng)域。紅旗品牌也將追趕潮流，計(jì)劃在2025年推出推出15款電動車型，并實(shí)現(xiàn)L5級的自動駕駛。

徐留平立下了軍令狀：“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職?！?h3>官車的輝煌與負(fù)累

新中國成立到80年代初的中國汽車工業(yè)基本上是中國卡車工業(yè)。直到1987年，情況發(fā)生改變。當(dāng)年8月，國務(wù)院調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部署，計(jì)劃建立三大轎車生產(chǎn)基地。

時(shí)任德國大眾總裁卡爾·哈恩博士（Dr.Carl HHahn）主動向一汽遞出了橄欖枝，當(dāng)時(shí)的一汽廠長耿昭杰也表現(xiàn)出了極大的熱情。為此，耿昭杰在會面途中專門撥打緊急電話，叫停了和克萊斯勒的合作。

1988年5月，一汽與大眾簽署了引進(jìn)奧迪100的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，一汽以許可證和CKD組裝方式生產(chǎn)奧迪100，期限為6年。

先導(dǎo)工程奧迪100大受政府部門的歡迎，推動了一汽與大眾的長期合作。1990年11月20日，一汽和大眾公司15萬輛合資項(xiàng)目在北京人民大會堂正式簽約，1991年2月6日，一汽一大眾成立。

從1988年到1997年的十年間，一汽共生產(chǎn)奧迪100和基于奧迪100的小紅旗轎車123294輛，國產(chǎn)化率分別達(dá)到82%和93%，一批本土供應(yīng)商也一同成長起來;國產(chǎn)的奧迪100填補(bǔ)了中高端汽車的進(jìn)口需求，為國家節(jié)約了大量外匯資源。

1995年12月，一汽、大眾、奧迪三方簽署了新的合資合同，股比結(jié)構(gòu)改為一汽60%、大眾30%、奧迪10%，奧迪正式納入_汽一大眾生產(chǎn)。奧迪成了第一個(gè)在中國合資生產(chǎn)的國際高檔汽車品牌。

一汽對于中國消費(fèi)者需求的把控幫助奧迪在中國市場牢牢扎根。

在引進(jìn)A6車型過程中，一汽就提出，考慮到90%的汽車擁有者出行時(shí)坐在后排，國產(chǎn)A6必須加長以擴(kuò)展后排空間。歷時(shí)兩年多的二次開發(fā)，1999年9月6日，加長版奧迪A6L在長春正式下線，比全球版的軸距加長了90毫米，整車長度也增加了約100毫米。

初代A6L在上市的五年多時(shí)間內(nèi)共銷售了20多萬輛，占據(jù)國內(nèi)豪華C級車的大半份額，一汽一大眾奧迪首創(chuàng)的“加長”也成為此后國際豪華車在華進(jìn)行本土化生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)動作。

在與一汽合作后，奧迪連續(xù)30年成為中國豪車市場單一品牌銷量冠軍，而占全球銷量約三分之一的中國市場也成了奧迪的“第二故鄉(xiāng)”。

此后不斷換代的A6L也幾乎成為政府高檔用車的代名詞，“寧撞寶馬，不剮奧迪”是國人對方殼奧迪的官車初印象。

但隨著政府公車改革以及私人消費(fèi)的崛起，“官車”形象深入人心的奧迪在中國市場增速減緩，特別是2012年以來，國家公務(wù)用車改革，入圍采購的全部車型均為自主品牌。

奧迪也在主動走下官車神壇。自2009年奧迪誕生100年之際開始，中國開始使用奧迪全球統(tǒng)一的全新品牌標(biāo)識，“去官車化”、“年輕化”成了品牌營銷的重點(diǎn)。

2007年之前奧迪產(chǎn)品都以A6為主導(dǎo)，這塑造了奧迪的官車形象，之后奧迪引進(jìn)了很多包括Q7、TT、RS等個(gè)性化的車型，在逐漸改變奧迪在華的形象。

去官車化的戰(zhàn)略還在逐漸見效，但智能網(wǎng)聯(lián)的電動時(shí)代已迅速到來，作為第一個(gè)人華和常年領(lǐng)跑市場的豪華車品牌，一汽一大眾奧迪面對諸多政策和市場的不確定因素，展開新一輪變革迫在眉睫。

啟動電動化戰(zhàn)略的奧迪e-tron將于2019年進(jìn)入中國市場，并將在2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，與同樣開始國產(chǎn)化的特斯拉展開正面競爭。奧迪A8作為全球首款實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型，中國消費(fèi)者至今因?yàn)榉ㄒ?guī)問題無法開啟這—功能。

萬元戶的第一輛車

1987年，卡爾·哈恩第一次到達(dá)長春時(shí)，迎接他的是一輛紅旗轎車，穿過寬闊大街上騎自行車的人流。32年后，當(dāng)大多數(shù)人首次抵達(dá)這座中國東北的老牌汽車城，看到的將是滿街的捷達(dá)出租車，以及一汽一大眾旗下的眾多私家轎車。

1991年12月，一汽一大眾公司成立當(dāng)年底，第一輛捷達(dá)轎車在一汽轎車廠組裝下線。在“萬元戶”如雨后春筍般出現(xiàn)的年代，皮實(shí)耐用的捷達(dá)成了眾多普通中國人擁有的第一輛轎車，對于很多北方人來說，捷達(dá)甚至就是轎車的代名詞。

國產(chǎn)化初期，因?yàn)閬碜浴芭霉S”、“胡同工廠”的國產(chǎn)零部件相對落后，捷達(dá)使用全套進(jìn)口零部件由CKD方式組裝而成。很快，捷達(dá)開始進(jìn)行國產(chǎn)化配件的測試實(shí)驗(yàn)。從一開始的國產(chǎn)化程度不到10%到超過80qo，捷達(dá)用了五年多，而現(xiàn)在成都分公司生產(chǎn)的捷達(dá)，國產(chǎn)化率已近100%。

一汽一大眾在前進(jìn)，零部件廠商也在快步趕上，其中更有一批國產(chǎn)供應(yīng)商成長為大眾集團(tuán)的國際化標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)商。國內(nèi)最大的汽車玻璃企業(yè)福耀集團(tuán)的副總裁白照華回顧說，“通過給一汽一大眾這樣的世界級整車廠做供應(yīng)商，福耀被整車廠拉著、拖著，有時(shí)是趕著往前走，吸收到很多養(yǎng)分，逐步具備了同步開發(fā)能力?！?/p>

從1991年始，捷達(dá)的銷售多年長盛不衰，2006年上市15年后仍居年度同級車銷售冠軍。直至2019年6月停產(chǎn)，捷達(dá)累計(jì)生產(chǎn)28年、4418287輛。

捷達(dá)拉動了眾多國人的汽車夢，也拉動了所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

作為老牌汽車城，最高時(shí)長春經(jīng)濟(jì)規(guī)模的65%由—汽貢獻(xiàn)，現(xiàn)今—汽的產(chǎn)值也占四成左右。2012年，長春市委書記高廣濱表示，長春要舉全市之力支持一汽、服務(wù)一汽、發(fā)展一汽，對一汽提出的要求絕不能輕易說不行，而是要研究怎么能行，進(jìn)一步強(qiáng)化為一汽服務(wù)的意識。

2019年2月26日，大眾集團(tuán)在德國宣布，捷達(dá)將作為一汽一大眾的第三個(gè)子品牌，主攻年輕用戶市場，以“承非凡，啟新境”為口號的捷達(dá)品牌，除了“老三樣”的情懷，如何利用產(chǎn)品力去爭奪市場，還有待觀察。