李皙寅

1975年6月，二汽形成了第一個基本車型——2.5噸越野車的生產(chǎn)能力

在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)有一條長約13公里的“千億大道”，它縱貫?zāi)媳保侨蚱嚬I(yè)密集度最高的軸線之一。 沿著大道，神龍公司、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車等7家整車企業(yè)錯落其間，另有12個汽車總裝工廠、500多家零部件企業(yè)，年產(chǎn)過汽車百萬輛。它名為“東風(fēng)大道”，得名于東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（下稱“東風(fēng)公司”）。

武漢是當(dāng)之無愧的中部車都，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)九年成為武漢第一支柱產(chǎn)業(yè)。2018年全市生產(chǎn)了170萬輛汽車，占全國6%，其汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)4000億元，當(dāng)?shù)啬依朔ā⑷?、美、自主四大車系?/p>

時至今日，以漢江為鏈，串聯(lián)起包括武漢、襄陽、十堰等地在內(nèi)的千里汽車工業(yè)帶。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》相關(guān)指示，要做強汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，提升整車及重要零部件設(shè)計開發(fā)能力，增強漢江千里汽車產(chǎn)業(yè)走廊的競爭力。

東風(fēng)公司作為吹綠武漢汽車之都的一股春風(fēng)，正以新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車為抓手，肩負(fù)著共建百萬輛級新能源汽車產(chǎn)業(yè)走廊的使命，這也是武漢打造世界車都的重要一環(huán)。

龐大的湖北汽車工業(yè)，源于當(dāng)初地圖上找不到的一座小城。東風(fēng)公司從名不見經(jīng)傳的十堰起家，用了半個世紀(jì)不斷變革，從一窮二白到世界500強。在做大做強中國汽車工業(yè)的同時，也為國資改革做了頗多探索。

汽車業(yè)正面臨百年巨變?！耙驹谏綆p看世界，不在山溝里想問題”，東風(fēng)再度啟動改革，日拱一卒，試圖用五年時間成為具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。

1969年：一錘定音進(jìn)深山

半個世紀(jì)前，肩負(fù)重任的第二汽車制造廠（下稱“二汽”）誕生在一片荒蕪之地。

“中國這么大，光一個一汽是不夠的，要建設(shè)第二汽車廠”1952年底，確定一汽建設(shè)方案不久，第一機械工業(yè)部就組織拉開了二汽籌建工作的序幕。然而，項目遭遇“三上兩下”的漫長波折，歷經(jīng)17年才從紙上落到現(xiàn)實。

因為響應(yīng)“靠山、分散、隱蔽”號召，僅選址就幾度更易，從川東、湘西遷至秦巴山區(qū)，最終落子十堰。

因東風(fēng)而生的十堰，如今有了機場，車牌上打頭鄂C彰顯著它在湖北的地位，武當(dāng)山腳的“中國卡車之都”，迎來送往五湖四海的游客。

當(dāng)初，這是個地圖上找不到的地方，十堰中心地帶只有百十戶居民，“重工業(yè)是鐵匠鋪，輕工業(yè)是豆腐坊”。沒電、沒鐵路，只有抗戰(zhàn)時候修的簡易公路，設(shè)備需要走水路從漢江到長江，人拉肩扛到十堰。

汽車是工業(yè)皇冠上的明珠，需要完備的產(chǎn)業(yè)支持。彼時，國家按照汽車總成分工，讓整車廠和設(shè)備廠分別包建;同時，調(diào)配資源。為解決食品加工問題，沈陽一家食品廠白廠長至炊事員全員隨遷。如今，街頭常見餃子館，耳畔常有東北口音，大多是一汽援建的。

響應(yīng)號召的建設(shè)大軍云集。東風(fēng)商用車有限公司車輛工廠退休職工李成業(yè)對《財經(jīng)》記者回憶稱，1969年他跟隨父親響應(yīng)號召，放棄樓上樓下電燈電話的生活，直奔十堰。期初，摸著沒有開關(guān)的墻，看著搖曳的油燈，自己有些沮喪。父親勸服了他，“二汽一定有發(fā)展，要安心工作”，就這樣兩代人將青春奉獻(xiàn)給了二汽。

“馬燈、干打壘、蘆葦棚”是東風(fēng)人的精神象征。東風(fēng)公司新聞發(fā)言人、黨委工作部副部長秦捷對《財經(jīng)》記者直言，它見證著十堰大山里中國首個完全自主設(shè)計建造的大型汽車廠拔地而起，這離不開老二汽人的家國情懷。

點著油燈、睡著硬板床、早上吃咸菜、晚上鹽泡飯，馬燈在四處漏風(fēng)的蘆席工棚里搖擺，在這樣的環(huán)境中，工人們靠手敲出了第一輛25Y型軍用越野車。1975年6月，二汽首款車型兩噸半越野車EQ240定型投產(chǎn)，其中“EQ”代表“二汽”。同年，第二汽車制造廠生產(chǎn)的汽車正式命名為“東風(fēng)牌”。

恰逢其時。對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，東風(fēng)EQ240越野車立了功，戰(zhàn)士稱之“功臣車”，奠定東風(fēng)作為中國最大軍車廠地位。如今，第三代軍車EQ2050（東風(fēng)猛士）自2009年以來，從未缺席閱兵儀式，還曾斬獲中國汽車行業(yè)首個國家科技進(jìn)步獎一等獎。

1979年：脫鉤斷奶謀生路

二汽正值發(fā)展之時，遭遇了特殊的困難。

1979年上半年，因為財政困難，國家開始控制投資在建大型企業(yè)。彼時，距離二汽建成10萬輛預(yù)期產(chǎn)能尚需資金8.3億元。

時任二汽總廠廠長的黃正夏兩次寫報告，均被國家有關(guān)部門否定。不久，二汽被正式列入“停緩建”企業(yè)名錄。

據(jù)《東風(fēng)》記載，心涼的黃正夏召集領(lǐng)導(dǎo)班子開會，商討一旦停緩建3萬多職工、2萬多臺設(shè)備的出路。

再三考慮后，大家決心自籌資金，打破“打醬油的錢不能用來買水泥，買水泥的錢不能用來打醬油”的限制，從折舊費、利潤留利、設(shè)備維修等費用里抽取部分用于續(xù)建，以此解決資金困境。

這項方案得到了肯定，一個小時內(nèi)，黃正夏搞定本需三個月的審批流程。當(dāng)年3月，國務(wù)院批準(zhǔn)二汽續(xù)建。

縱然經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，二汽仍堅持研發(fā)。1982年，時任二汽總工程師的陳清泰提出“二汽必須生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，才能使企業(yè)永葆青春”。二汽籌建教育培訓(xùn)中心、技術(shù)開發(fā)中心、技術(shù)裝備中心。白建湖北汽車工業(yè)學(xué)院，成立國內(nèi)首家雙元制技工培訓(xùn)學(xué)校。

1985年，二汽提前兩年完成建成10萬產(chǎn)能的任務(wù)，實現(xiàn)利潤8.4億元，沒向國家要一分錢，就增加國家固定投資近3.9億元，汽車銷量、上繳國家利潤和稅收，均占全國汽車行業(yè)60%以上。1991年4月，二汽產(chǎn)量突破百萬輛。

在探索市場經(jīng)濟(jì)初期，東風(fēng)同許多國有企業(yè)一樣，陷入了“船大難掉頭”的困境，亟待改革。

升任二汽總廠長的陳清泰開始探索通過投資、利潤、成本三大中心概念，將二汽由傳統(tǒng)生產(chǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代經(jīng)營型公司?！秶Y報告》評價：進(jìn)入本世紀(jì)以來，很多大型央企管理變革所走過的道路，與陳清泰當(dāng)年的做法并無二致。

1992年g月，被稱呼了20多年的“二汽”正式改名東風(fēng)汽車公司，成為我國汽車業(yè)首家集團(tuán)化公司。

1999年7月15日，“東風(fēng)汽車股份有限公司”正式成立，肩擔(dān)東風(fēng)輕型商用車的發(fā)展重任。同年8月，東風(fēng)汽車（ 600006.SH）在上交所成功上市，開肩了東風(fēng)在資本運作上的新征程。

歷史遺留問題使得東風(fēng)前行步履蹣跚。為此，東風(fēng)公司和十堰市政府?dāng)y手完成廠辦大集體改制、“三供一業(yè)”移交等多項重大改革工作，讓企業(yè)瘦下來。

東風(fēng)公司深化改革辦公室主任譚偉對《財經(jīng)》記者表示，東風(fēng)前30年一直是摸著石頭過河，方法就是一企一策，我們就是勇于先行、大膽創(chuàng)新。

改革還在繼續(xù)?，F(xiàn)任東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示，“改革不是目的而是手段，是為了激發(fā)企業(yè)發(fā)展活力，提高核心競爭力，實現(xiàn)更好發(fā)展?！?/p>

為此，東風(fēng)公司正以“專業(yè)化、模塊化、集約化”為方向，重組優(yōu)化主營業(yè)務(wù)。比如，東風(fēng)零部件梳理64項業(yè)務(wù)后，確定了“6+1”的業(yè)務(wù)布局。同時，東風(fēng)公司還發(fā)布了決策授權(quán)體系（DOA）、零部件“小巨人”激勵機制、績效薪酬優(yōu)化方案等，以便加強責(zé)任、業(yè)績、薪酬匹配度，放活人才機制。

效果已顯。2018年，東風(fēng)公司的收入、利潤繼續(xù)保持行業(yè)較好水平，單車?yán)麧?、利潤率等指?biāo)均有所提升。

1989年：開啟合資路

20世紀(jì)80年代中期，二汽主動提出圍繞卡車從中型轉(zhuǎn)向輕型和重型發(fā)展。然而，國家計委研究后定調(diào)：一汽向輕型發(fā)展，二汽向重型發(fā)展。

二汽并不甘心放棄輕型車。1984年，二汽聯(lián)合三省五方和國外企業(yè)合資建設(shè)年產(chǎn)30萬輛輕型車項目，此舉遭到國家計委和中汽公司強烈反對，迫于壓力，當(dāng)時的負(fù)責(zé)人陳清泰只好放棄二汽建設(shè)輕型車方案。

幸運的是，1987年，在“中國汽車工業(yè)發(fā)展研討會”上，達(dá)成了關(guān)于中國要發(fā)展轎車工業(yè)的共識，之后在北戴河召開的專題會議上，決定中國要發(fā)展自己的轎車工業(yè)，但嚴(yán)格限制在“三大三小”范圍內(nèi)，規(guī)定二汽生產(chǎn)普及型轎車，排量在1.3L-1.6L之間。

經(jīng)國家批準(zhǔn)后，二汽在全球找合作對象。法國雪鐵龍集團(tuán)愿意和二汽合資，法國政府承諾中國可以“零外匯”，雪鐵龍?zhí)峁┮豢钌形赐斗攀袌龅摹拔磥碥囆汀薄?/p>

1989年12月，東風(fēng)和雪鐵龍在法國簽約。1992年，東風(fēng)第一家合資公司神龍汽車成立。同年首款轎車富康車下線，火爆全國，成為“老三樣”之一?！白吒豢德?，坐富康車”成為家喻戶曉的廣告語。

不僅是雪鐵龍。

21世紀(jì)初，東風(fēng)公司把握住日韓汽車巨頭入華良機，先后與起亞、日產(chǎn)、本田成立合資企業(yè)，當(dāng)年東風(fēng)汽車有限公司注冊資本達(dá)167億元，是中國工業(yè)體系最大的合資企業(yè)。

東風(fēng)日產(chǎn)為破解合資車企的共性問題，專門制定出《東風(fēng)日產(chǎn)共同行動綱領(lǐng)》，為其在營銷、制造、研發(fā)等方面制定了規(guī)范和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)公司成立五周年時，產(chǎn)銷達(dá)百萬輛，創(chuàng)造了行業(yè)最快速度。十年后，達(dá)成千萬產(chǎn)量，再刷紀(jì)錄。

隨后幾年，幾款合資車型憑借性價比構(gòu)成東風(fēng)主要利潤來源。加上后來與中國臺灣裕隆以及法國雷諾的合資，奠定了如今東風(fēng)位居國內(nèi)汽車集團(tuán)銷量第二名的地位，創(chuàng)造了特有的合資合作的“東風(fēng)模式”。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁陳興林對《財經(jīng)》記者解釋稱，“東風(fēng)模式”在于彼此坦誠，追求合資公司的利益最大化，滿足股東期許，關(guān)注公司成長，使得股東、員工、合作伙伴彼此信任。

如今，國內(nèi)車市遭遇29年來罕見寒流，東風(fēng)與合資伙伴面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2019年上半年神龍汽車?yán)塾嬩N量為6.3萬輛，同比下滑6 0.05%，其年初制定的銷量目標(biāo)為23.5萬輛。

富康塑造的國民車品牌光環(huán)有些黯然失色。業(yè)內(nèi)普遍將其歸因為股東雙方訴求不同，產(chǎn)品導(dǎo)入缺乏中國本土化改造，管理流程復(fù)雜，市場策略改弦易轍慢。

壯士斷腕。今年9月，神龍公司公布名為“元”的復(fù)興計劃。試圖通過培元、固元、拓元三個階段的努力，用六年時間復(fù)興神龍。具體包括重構(gòu)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能，處置閑置資產(chǎn)，持續(xù)降低盈虧平衡點;降低包袱后，密集投放適應(yīng)中國的產(chǎn)品（未來三年投放14款全新車型），最終使年銷量達(dá)到40萬輛。

逆水行舟。要想實現(xiàn)如上目標(biāo)，更需要信心與執(zhí)行力。今年8月，竺延風(fēng)到神龍公司武漢工廠調(diào)研，鼓勵員工化壓力為動力，早日重回健康發(fā)展軌道。

2003年：遷至武漢

2003年9月，蝸居秦巴山區(qū)30余載的東風(fēng)，正式“遷都”武漢。

此舉籌措已久。

此前，陳清泰提出“三級跳構(gòu)思”，將生產(chǎn)基地擴(kuò)大到襄樊和武漢，擬發(fā)展輕型轎車，在廣東惠州設(shè)立代表處搶占南方市場。伴隨2003年東風(fēng)搬到武漢，襄樊一十堰一武漢汽車生態(tài)長廊形成，后又發(fā)展至廣州、鄭州、杭州。

時任東風(fēng)汽車總經(jīng)理苗圩曾表示，東風(fēng)總部遷移武漢，便于東風(fēng)對全集團(tuán)的宏觀管理、為地方經(jīng)濟(jì)作出更大的貢獻(xiàn)，同時促進(jìn)參與國際競爭。

武漢迎來了新一輪發(fā)展機遇。

2007年7月，東風(fēng)汽車公司在武漢成立乘用車事業(yè)部。2012年，上汽通用來到武漢，形成江南江北汽車工業(yè)格局。

東風(fēng)軍用車猛士場地測試

東風(fēng)商用車有限公司車輛工廠退休職工李或業(yè)回憶十堰建設(shè)之處的往事。

2013年12月，武漢開發(fā)區(qū)實施一體化發(fā)展，控制面積增至489.7平方公里，試圖依托工業(yè)制造體系和交通條件，打造全球“車都”。區(qū)內(nèi)有東風(fēng)公司總部，神龍、東風(fēng)本田等整車企業(yè)，康明斯、法雷奧等知名零部件廠商。

效果顯著。2018年12月，東風(fēng)公司年產(chǎn)30萬輛乘用車擴(kuò)建項目在區(qū)內(nèi)奠基。2019年4月，吉利控股高端整車項目在區(qū)內(nèi)開工。此外，比亞迪、本田、蔚來汽車等先后宣布成立新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)基地。

打鐵還需自身硬，武漢也在加強服務(wù)。今年8月，全國首家新能源汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心落戶武漢。武漢開發(fā)區(qū)為引進(jìn)人才，實行“車都人才一卡通”人才新政，給予人才從落戶、租房到出行、打球等16項服務(wù)。

不只武漢。在湖北“一芯兩帶三區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略中明確要求，“漢孝隨襄十制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展帶”需要汽車企業(yè)擔(dān)當(dāng)重任。

今年4月，東風(fēng)公司提出倡議，將新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為兩大抓手，與武漢、襄陽、十堰等漢江經(jīng)濟(jì)帶城市，共建百萬輛級新能源汽車產(chǎn)業(yè)走廊。

在十堰，東風(fēng)通過易捷特電動車項目，支持當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)型升級;在襄陽，已經(jīng)建成東風(fēng)最重要的輕型商用車生產(chǎn)基地;在武漢，東風(fēng)的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)不斷結(jié)果。

武漢市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會汽車辦相關(guān)人士對《財經(jīng)》記者介紹稱，今年8月，武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試正式啟動。未來還將建設(shè)90平方公里開放式智慧交通和智慧城市示范區(qū)。

目前，東風(fēng)正發(fā)力打造未來汽車技術(shù)，包括汽車輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化在內(nèi)的“五化”，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢認(rèn)為，數(shù)字化會驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)鏈和消費鏈的巨變，顛覆服務(wù)生態(tài)和商業(yè)模式。因此，東風(fēng)必須把握時代的脈搏，去布局自己的核心技術(shù)和未來產(chǎn)品。

東風(fēng)公司的商標(biāo)是兩只飛行的燕子，設(shè)計者艾德昆如此解釋，“二汽盡管建設(shè)于崇山峻嶺之中，但它必然要像飛鳥—樣翱翔并沖向廣闊的藍(lán)天?！?/p>

如今，東風(fēng)力圖用五年成為具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。“要站在山巔看世界，不在山溝里想問題。”正如竺延風(fēng)所言，大山出來的東風(fēng)，最大的挑戰(zhàn)是轉(zhuǎn)化觀念、形成共識。定下目標(biāo)，就咬牙堅持，改革永遠(yuǎn)在路上，需要不斷改善理念，日積月累地不停推進(jìn)。