王斌斌

在2018年.上汽大眾銷量占大眾汽車集團(tuán)全球市場的19.1%，上汽通用則貢獻(xiàn)通用汽車23.5%的銷量

2019年8月6日，國務(wù)院印發(fā)《中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)總體方案》，上海浦東新區(qū)中的119.5平方公里土地成為進(jìn)一步對外開放的試驗(yàn)田。

新片區(qū)將建設(shè)具有國際市場競爭力的開放型產(chǎn)業(yè)體系，智能汽車、智能制造等新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)將在這片土地上發(fā)展。十多家國內(nèi)外汽車制造商在上海臨港同臺(tái)共舞，競逐未來：國產(chǎn)自主品牌汽車的龍頭企業(yè)早已落地于此，國際頂級汽車品牌奔馳也在臨港建廠美國明星電動(dòng)汽車公司特斯拉的工廠也在2019年初破土動(dòng)工，公司CEO埃隆·馬斯克承諾，2023年底開始每年在中國納稅22 3億元人民幣。

今天的上海是中國最重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，也是全球經(jīng)濟(jì)版圖中的明星城市，在中國及全球汽車產(chǎn)業(yè)，上海亦是一個(gè)重鎮(zhèn)。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年上海汽車產(chǎn)量297.76萬輛，占中國汽車總產(chǎn)量的10.7%，僅次于廣東省。

在2018年，上汽大眾銷量占大眾汽車集團(tuán)全球市場的19.1%，上汽通用則貢獻(xiàn)通用汽車23.5%的銷量;從營收規(guī)模來看，上汽大眾已逾大眾汽車集團(tuán)的10%，上汽通用體量更是接近通用汽車的四分之一。

而在70年前，這里還只是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的國外汽車產(chǎn)品東方消費(fèi)地;即使在40年前，這里也只是中國本土汽車生產(chǎn)的一個(gè)封閉橋頭堡，在當(dāng)時(shí)全球汽車產(chǎn)業(yè)中無足輕重。回顧過去一個(gè)世紀(jì)，上海汽車從無到有，從小到大，其市場成長和企業(yè)發(fā)展之天翻地覆，很好地詮釋了中國從弱變強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)由小做大的蛻變歷史。

1901年，作為當(dāng)時(shí)東方最繁華的新興城市，上海迎來那個(gè)年代的時(shí)髦奢侈品：進(jìn)口汽車。之后上海經(jīng)歷了漫長的汽車消費(fèi)早期時(shí)代、新中國成立之后本土汽車工業(yè)草創(chuàng)時(shí)代。生于斯長于斯的上汽集團(tuán)，代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)的艱難起步和早期輝煌，也曾有過受限封閉年代的低水平徘徊，但最終在改革大潮中，以開放合作的姿態(tài)發(fā)展自身，積極競爭;上海這座城市的日益國際化，也讓這家車企更具國際視野，既引入合作，又走向東南亞和歐美，參與全球汽車市場的角逐。

1949年5月27日，上海解放。此后，“鳳凰”從上海飛出，上海大眾合資后，桑塔納自滬上走向全國，通用則帶來了更為先進(jìn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)理念。從“閉門造車”到“開門造車”、從引進(jìn)消化到自主創(chuàng)新，上海汽車工業(yè)不斷發(fā)展壯大。

在如今這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時(shí)代，“要革自己的命，從整車廠變成為消費(fèi)者提供全方位出行服務(wù)和汽車產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商，我們要靠創(chuàng)新，贏得未來”。

1958年生產(chǎn)的上?！傍P凰”牌轎車

1958年：汽修廠草窩飛出“鳳凰”轎車

上世紀(jì)六七十年代的上海，若在嫁娶之時(shí)，一輛上海牌轎車開進(jìn)弄堂里，必然引起轟動(dòng)，新娘坐進(jìn)婚車之時(shí)，更會(huì)讓鄰里發(fā)出一陣羨慕的感嘆。彼時(shí)距離汽車進(jìn)入中國已逾半個(gè)世紀(jì)，但它仍然離普通老百姓相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

1901年清朝慈禧太后66歲大壽，一輛奔馳敞篷式小轎車出現(xiàn)在北京城的慶典上。這是袁世凱給太后祝壽的貢品，斥資1萬兩白銀從國外購入。而在慈禧感慨“跑這么快的車得吃許多草”的時(shí)候，一個(gè)名叫李恩時(shí)（ Leinz）的匈牙利人經(jīng)香港中轉(zhuǎn)后，于同年把兩臺(tái)轎車運(yùn)進(jìn)了上海的十里洋場。

當(dāng)時(shí)上海馬路上行駛的主要是人力車和牛馬車，按規(guī)定必須登記注冊。但當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)登記的工部局人士沒有見過汽車，不知道把這類“異物”歸為哪類車輛。商議幾日后，決定將其暫時(shí)登記為“馬車類”。

自此，上海從汽車消費(fèi)到汽車工業(yè)的隆隆轟鳴就未曾停止過。到1947年，上海發(fā)出的各種汽車牌照有26800張。

在汽車保有量上升的同時(shí)，上海的汽車修理和制造也初具規(guī)模。截至1949年上海解放前夕，滬上共有20多家私營汽車修配廠。

1955年起，上海汽車工業(yè)以始建于民國的寶暹汽車材料制造廠、楊復(fù)興機(jī)器廠、鄭興泰汽車材料廠等為基礎(chǔ)，對眾多弄堂小廠裁并改合，形成中心廠、衛(wèi)星廠和獨(dú)立廠企業(yè)格局.初步建立專業(yè)化生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系。

但是在1958年之前，這些企業(yè)都是標(biāo)準(zhǔn)的零部件制造企業(yè)，1956年大多數(shù)還在為長春第一汽車制造廠趕制第一批車窗玻璃、車燈、電機(jī)等44項(xiàng)產(chǎn)品。

1957年，上海向整車制造邁出了一步，相關(guān)公司為試制三輪汽車成立了工程辦公室，下設(shè)技術(shù)設(shè)計(jì)組、供應(yīng)協(xié)作組和工藝組。9月16日，上海58型越野車由上海汽車裝修廠試制出車。

1958年是上海汽車制造的“大年”，也是中國本土轎車工業(yè)的草創(chuàng)突破之年。當(dāng)年4月，上海汽車裝修廠更名為上海汽車裝配廠其后新產(chǎn)品不斷推出。

4月20日，第一輛上海58-Ⅱ型三輪汽車在上海汽車裝配廠試制成功，6月28日，上海第一臺(tái)紅旗-27型輪式拖拉機(jī)成功試制下線。

就是這樣一個(gè)制造三輪汽車和拖拉機(jī)為主的工廠在1958年國慶前夕的9月28日，成功試制出上海第一輛小轎車。而在此之前幾個(gè)月，1958年5月5日，長春第一汽車制造廠已經(jīng)成功生產(chǎn)出新中國第一輛小轎車，并被命名為“東風(fēng)”。

于是上海這輛轎車被命名為“鳳凰”。據(jù)老一輩上海汽車人回憶，這是為了和長春“東風(fēng)”轎車相呼應(yīng)，后者車頭裝了一條龍，于是南北龍鳳呈祥。鳳凰牌轎車的試制成功，成為上海汽車工業(yè)從汽車零部件進(jìn)入整車制造的重要標(biāo)志。

一開始，鳳凰牌轎車以波蘭的華沙轎車底盤為參考，造型是模仿美國克萊斯勒順風(fēng)轎車，上海汽車裝配廠的工人們用榔頭敲出了上海第一款轎車，最高時(shí)速達(dá)105公里。

試驗(yàn)改進(jìn)還在繼續(xù)。1959年，新款“鳳凰”誕生，它以1956年生產(chǎn)的奔馳220S為模板進(jìn)行仿造，發(fā)動(dòng)機(jī)由四缸改為六缸，功率提高到90匹馬力。

1959年2月15日，“鳳凰飛進(jìn)了中南海，周恩來總理親自檢閱、試乘，同時(shí)周總理勉勵(lì)上海汽車工人繼續(xù)努力，繼續(xù)試制改進(jìn)。 但由于三年的經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，鳳凰牌轎車一度停產(chǎn)。1963年，上海汽車制造廠成立鳳凰牌轎車技術(shù)小組，仇克任組長，當(dāng)年8月，鳳凰牌轎車恢復(fù)生產(chǎn)準(zhǔn)備會(huì)議召開，上海市副市長宋季文到會(huì)講話。

1964年2月，“鳳凰”正式改名為“上?！迸妻I車，同年12月，上海牌SH-760型轎車開始小批量生產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)量50輛。次年通過國家一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型后開始正式量產(chǎn)。

1975年，上海牌轎車形成5000輛生產(chǎn)能力，上海建成當(dāng)時(shí)中國最大的轎車生產(chǎn)基地。但直到1980年，上海牌汽車的產(chǎn)量才正式突破5000輛，達(dá)到5300輛。 在那個(gè)市場并未開放的時(shí)代，上海依靠雄厚的工業(yè)實(shí)力和國際化、開放性和包容度等海派文化精髓，集全市之力，打造了當(dāng)時(shí)讓國人驚嘆的上海牌汽車。在此后很長一段時(shí)間里，上海牌轎車作為中國普通公務(wù)用車，成為機(jī)關(guān)單位和接待外賓的主力車型。

在鳳凰牌和上海牌風(fēng)光背后，難掩當(dāng)時(shí)上海乃至中國汽車工業(yè)仍舊處于落后水平的現(xiàn)實(shí)。仿造的外形設(shè)計(jì)與相對落后的生產(chǎn)制造體系帶來諸多問題。

曾擔(dān)任上汽集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席的蔣以任在2011年所撰文章的末尾寫道，“其實(shí)去向中央領(lǐng)導(dǎo)報(bào)喜時(shí)的兩輛轎車中的一輛開往中南海途中，在天安門前因發(fā)動(dòng)機(jī)故障拋了錨，暴露了我們試制的轎車在技術(shù)水平、產(chǎn)品、質(zhì)量上存在較大問題?！?/p>

直到在上世紀(jì)70年代末，隨著中國改革開放的進(jìn)行，上海汽車工業(yè)迎來變革機(jī)遇。

1978年：上海大眾新時(shí)代和國產(chǎn)率挑戰(zhàn)

1978年，中國拉開了改革開放大幕，弱小的中國汽車工業(yè)同樣醞釀著變革。當(dāng)時(shí)中國的轎車工業(yè)底子薄、規(guī)模小，比較有名的也就是長春生產(chǎn)的紅旗牌和上海生產(chǎn)的上海牌轎車，后者是當(dāng)時(shí)國內(nèi)產(chǎn)量最大的轎車，但年產(chǎn)量也不過5000臺(tái)。而當(dāng)時(shí)外國車企日產(chǎn)量普遍上千臺(tái)，引入先進(jìn)的生產(chǎn)方式已勢在必行。

“上海有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，科研人員多、技術(shù)力量強(qiáng)，國內(nèi)真正成批生產(chǎn)轎車并有裝配線的只有上海牌轎車，上海汽車工人有近20年轎車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可以最快把轎車裝備生產(chǎn)線建好投產(chǎn)，能較快消化吸收，為中國轎車批量化生產(chǎn)打下基礎(chǔ)?！碑?dāng)時(shí)主管汽車工業(yè)的國家一機(jī)部副部長饒斌建議在上海引進(jìn)一條轎車裝配線，對上海轎車工業(yè)進(jìn)行改造。

1978年6月27日，國家計(jì)劃委員會(huì)、國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)和對外貿(mào)易部聯(lián)合向國務(wù)院提出“引進(jìn)三條汽車裝配線，其中一條轎車裝配線安排在上海，改造上海汽車廠”。

彼時(shí)歐洲的汽車市場已經(jīng)飽和，德國大眾汽車集團(tuán)正在全球?qū)ふ倚碌氖袌鰴C(jī)會(huì)，開拓亞洲市場是一個(gè)重要的選項(xiàng)，中國的熱情與大眾汽車的訴求不謀而合。

1978年11月，國家機(jī)械工業(yè)代表團(tuán)團(tuán)長、一機(jī)部部長周子健向德國大眾提出了合資建議。其間雖有國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整、石油危機(jī)、國內(nèi)質(zhì)疑等波折，雙方還是在談判六年后，于1984年10月10日正式簽署《上海大眾汽車有限公司合營合同》，次年3月21日，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1985年10月中旬，上海大眾第一條總裝生產(chǎn)線開始運(yùn)營。當(dāng)時(shí)車間還是一片亂糟糟，桑塔納被放在一種帶有四個(gè)輪子的簡易支架的工具上。但技術(shù)執(zhí)行經(jīng)理漢斯·保爾（ Hans-Joachim Paul）帶著人在所有生產(chǎn)區(qū)域的地面安裝了第一批設(shè)備，整個(gè)生產(chǎn)過程在軌道上進(jìn)行，每一輛車都完整裝配，遵循“先進(jìn)先出”的原則。

這在生產(chǎn)上取得了巨大進(jìn)步，原計(jì)劃10月份每天生產(chǎn)12輛桑塔納，實(shí)為15輛。參與第一批桑塔納制造的上汽老員工徐志榮十分自豪，“中國第一條轎車流水線就是我們上海桑塔納。”

自此，上海大眾以小規(guī)模的生產(chǎn)開肩了中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。

但桑塔納在此之后遇到了“國產(chǎn)化”瓶頸，到1986年11月，輪胎、無線電、揚(yáng)聲器和汽車天線，是僅有的幾個(gè)國產(chǎn)化零部件，國產(chǎn)化率僅為2.7%。1987年6月，時(shí)任國家經(jīng)委副主任朱镕基更是發(fā)出警告：“如果在中國生產(chǎn)的零部件比例不能順利提高到40%，我們就關(guān)掉上海大眾。”

上海市政府專門委派市經(jīng)委副主任陸吉安分管桑塔納合資項(xiàng)目，陸吉安此后擔(dān)任上海大眾董事長，將上海大眾的管理和生產(chǎn)水平提高一個(gè)臺(tái)階。同時(shí)自1985年12月起，政府設(shè)立上海桑塔納轎車國產(chǎn)化基金，持續(xù)到1994年2月，算上利息，共收取近100億元。

德國大眾通過介紹零部件廠商入華、提供專業(yè)人才和低價(jià)二手設(shè)備等方式，加速國產(chǎn)化進(jìn)程。

國內(nèi)配套零部件企業(yè)也開始被動(dòng)員起來。1988年7月1日，在朱镕基等人的推動(dòng)下，上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體成立。

1988年，上海桑塔納的國產(chǎn)化率較前一年的5 7%翻了不止一倍，1993年跨上80%新臺(tái)階，樹起一個(gè)新的里程碑。通過國產(chǎn)化，上海大眾用六年時(shí)間建立了一套符合國際標(biāo)準(zhǔn)的零部件體系。

1986年，一批達(dá)到國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的“上海——桑塔納”轎車即將出廠

1997年：泛亞開啟汽車技術(shù)合資變革

在改革開放初期，首次向中方提出合資建議的并非德國大眾，而是美國通用汽車的董事長湯姆斯·墨菲（ Thomas Aquinas Murphy）。

1978年10月，墨菲率代表團(tuán)訪華，就重型車和轎車兩個(gè)項(xiàng)目與中方洽談，在兩次會(huì)談中，他都向中方提出共同投資組建合資企業(yè)的建議，獲得饒斌贊同，并層層上報(bào)，由時(shí)任中共中央副主席鄧小平批示：“合資經(jīng)營可以辦”。但是通用汽車在改革開放初期，并沒有選擇和上海合作，錯(cuò)失良機(jī)。

1990年開始，隨著進(jìn)一步的改革開放，開發(fā)開放浦東成為外資車企進(jìn)入上海的又一個(gè)時(shí)間窗口。

為了提升上海汽車工業(yè)技術(shù)水平，進(jìn)一步掌握對外合作主動(dòng)權(quán)，時(shí)任中共中央政治局委員、中共上海市委書記吳邦國于1992年要求上海汽車工業(yè)在繼續(xù)加快上海大眾汽車發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)一步對外開放，再高起點(diǎn)建設(shè)一家整車合資企業(yè)。

在時(shí)任上海市市長黃菊著重強(qiáng)調(diào)上海成立第二家整車合資企業(yè)所需資金全部由上海解決后，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理鄒家華明確表示“如果不要國家一分錢，國務(wù)院同意這個(gè)項(xiàng)目”。經(jīng)過反復(fù)對比，1995年底，通用汽車被選為上海第二個(gè)汽車合作對象。

原上海汽車工業(yè)總公司總裁陸吉安是去美國和通用、福特兩家談判的核心人物之一。在談判過程中，陸吉安直言，當(dāng)初新的合資企業(yè)要有開發(fā)中心，幫助中國人開發(fā)轎車，這是先決條件?！安粷M足這個(gè)條件，我就不跟你們談?！?/p>

1997年6月12日，中國汽車工業(yè)史上第一家中外合資的汽車技術(shù)中心——泛亞汽車技術(shù)中心有限公司成立，這家研發(fā)公司在浦東金橋出口加工區(qū)扎下了根。

泛亞的定位一開始就頗為清晰：上海通用汽車產(chǎn)品研發(fā)由泛亞汽車技術(shù)中心承擔(dān)，該技術(shù)中心同時(shí)也是上海通用汽車的設(shè)計(jì)和工程中心，具備完整意義上的整車開發(fā)能力。

泛亞汽車技術(shù)中心成立后，秉持全球開發(fā)和本土開發(fā)雙舉并進(jìn)的開發(fā)戰(zhàn)略。1998年12月，泛亞完成首輛別克新世紀(jì)轎車的引進(jìn)。2000年12月，上海通用在此完成別克賽歐國產(chǎn)化改進(jìn)，該車2001年6月投放市場后被譽(yù)為中國第一輛家庭轎車。

2006年，美國通用汽車開始加快推進(jìn)全球架構(gòu)戰(zhàn)略，泛亞積極參與通用汽車全球Epsilon架構(gòu)長、短軸車型項(xiàng)目的開發(fā)，負(fù)責(zé)集成通用汽車中國、北美、歐洲以及韓國四地研發(fā)資源，成功主導(dǎo)開發(fā)2009年投放全球市場的別克新君越項(xiàng)目的內(nèi)飾系統(tǒng)。

在此基礎(chǔ)上，泛亞汽車技術(shù)中心不斷尋找突破口，加快提升本土化自主研發(fā)能力。白2006年起，建成自主研發(fā)的SⅡ平臺(tái)，并于2010年1月和4月，分別推出雪佛蘭新賽歐三廂和兩廂車型。新賽歐上市后銷往智利、巴西等國，標(biāo)志著泛亞已經(jīng)形成整車及動(dòng)力總成全過程的開發(fā)能力。

正如上汽內(nèi)部人士所言，上海大眾在桑塔納國產(chǎn)化時(shí)，與上汽共同努力幫助中國建立起零部件供應(yīng)體系，培養(yǎng)汽車人才，而“通過上海通用和泛亞汽車技術(shù)中心的建立，上海汽車工業(yè)又在本土化研發(fā)方面往前推進(jìn)了一步”。

上汽大眾和上汽通用兩家合資企業(yè)以上海為基地.建立起更為完整和強(qiáng)大的零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈。

這些都為上汽集團(tuán)后來搞自主創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)，沒有這些人才、資金、體系、管理包括供應(yīng)商體系的建立，后面的自主創(chuàng)新將是無本之木，體系無法建立起來。

2006年：國際化心態(tài)下的上汽自主品牌探索

在上世紀(jì)八九十年代，合資品牌的快速成長，擠占了并未充分激活的中國汽車市場份額，自主品牌難以和合資品牌的汽車正面抗?fàn)帯?/p>

1986年上海桑塔納轎車產(chǎn)量已經(jīng)開始超過上海牌轎車，1990年產(chǎn)量為上海牌轎車的3.1倍。 上海牌轎車在1991年迎來了它的告別禮。當(dāng)年11月25日，最后一輛上海牌轎車下線，在33年的時(shí)間里，上海牌轎車?yán)塾?jì)生產(chǎn)77041輛。1992年1月1日，上海汽車廠正式并入上海大眾汽車。

上海自主品牌汽車的發(fā)展進(jìn)入短暫的空白期。不過也是在此期間，上汽大眾和上汽通用兩家合資企業(yè)以上海為基地，建立起更為完整和強(qiáng)大的零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈，同樣也為之后自主品牌的發(fā)展培養(yǎng)了諸多人才。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，尤其是隨著中國加入WTO，國內(nèi)整車零部件企業(yè)和國際跨國公司開始大量進(jìn)入上海。同時(shí)，在2002年8月，浙江吉利控股集團(tuán)成立上海第三個(gè)轎車制造基地——上海華普汽車有限公司，福建三龍集團(tuán)于2004年成立上海申龍汽車有限公司，上海汽車工業(yè)呈現(xiàn)更加全球化、多元化的特點(diǎn)。

作為國際化大都市的上海需要一個(gè)屬于自己的開放的國際化車企，上汽的自主品牌建設(shè)必須加速了。

2004年，上汽集團(tuán)整體改制重組。時(shí)任上海市市長韓正在上汽股份成立大會(huì)上講話，希望上汽成為一家“主業(yè)突出、管理科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)、市場競爭力較強(qiáng)的國際化汽車公司”。上汽集團(tuán)也于當(dāng)年首次躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)。

時(shí)任上汽自主品牌項(xiàng)目組組長陳虹在接受媒體采訪時(shí)表示，“我們要做產(chǎn)業(yè)報(bào)國，打造中高端自主品牌是中國汽車人的夢想，更是偉大而光榮的使命?！?/p>

相比上世紀(jì)50年代拉來樣車拆解，然后用榔頭敲出模樣類似的試制車型，上汽已經(jīng)從“閉門造車”轉(zhuǎn)向“開門造車”，希望利用世界資源發(fā)展自主品牌。英國羅孚汽車公司成為上汽的目標(biāo)，而此時(shí)，南京汽車集團(tuán)也看準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)遇，雙方展開競爭。

幾經(jīng)周折，上汽在2006年10月相繼發(fā)布中高端自主品牌榮威和榮威750轎車，次年1月，承擔(dān)上汽自主品牌建設(shè)的上海汽車制造有限公司更名為上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司。

2007年12月，“上南競爭”正式轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧夏虾献鳌?，上汽集團(tuán)與躍進(jìn)汽車集團(tuán)全面合作，南京汽車集團(tuán)位于南京浦口的名爵基地和位于英國伯明翰的長橋基地歸屬上汽乘用車分公司。到2010年，上汽自主品牌建成“兩國三地”自主品牌研發(fā)和制造體系。同年7月，上汽通用五菱的自主品牌寶駿誕生。

2017年，上汽集團(tuán)在董事長陳虹的帶領(lǐng)下做出“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”趨勢判斷。2018年，上汽集團(tuán)更進(jìn)一步，“智能網(wǎng)聯(lián)化”合并成為一個(gè)方向，并加入“國際化”。

時(shí)任上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)顣詵|對《財(cái)經(jīng)》記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)本身就具有全球化特性，核心要素就是全球化。截至2019年4月，上汽已經(jīng)在泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東形成6個(gè)“萬輛級”市場。

“我們布局的海外市場，就是要改變行業(yè)的格局。”楊曉東對此信心滿滿。

目前，已15次上榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)的上汽集團(tuán)在自主創(chuàng)新方面累計(jì)投入超500億元，在國內(nèi)的上海、南京和英國長橋設(shè)立了技術(shù)中心;在美國加州硅谷、以色列特拉維夫設(shè)立了創(chuàng)新中心，開展前瞻技術(shù)研究;集聚了一支6400人的自主開發(fā)技術(shù)隊(duì)伍，投入新能源車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能駕駛汽車等創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)。

智能電動(dòng)汽車時(shí)代，中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的蔚來、威馬汽車把總部設(shè)在上海，美國明星車企特斯拉已在上海臨港建廠，Model 3量產(chǎn)在即，來勢洶洶。上海汽車工業(yè)正迎來更多的參與者，上汽集團(tuán)也面臨更激烈的競爭與挑戰(zhàn)。

為了迎戰(zhàn)，上汽集團(tuán)攜手阿里巴巴打造出中國“第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車”：榮威RX5在2016年7月上市。

但這不會(huì)是終點(diǎn)，正如陳虹所言，“我們要革自己的命，從整車廠變成為消費(fèi)者提供全方位出行服務(wù)和汽車產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商，我們要靠創(chuàng)新，贏得未來。”

新中國70年汽車保有量和產(chǎn)量