莫陳

摘 要：我國交通運輸在世界范圍內(nèi)發(fā)展速度已經(jīng)名列前茅。在這種發(fā)展速度下，要使得我國公路能夠更加深入地發(fā)展，提高其發(fā)展速率，便需要對其質(zhì)量以及后期的管理工作方式進行改進。本文針對當(dāng)今公路橋梁施工中存在的問題進行了分析探討，并針對公路橋梁中存在的問題提出了相應(yīng)的對策對其質(zhì)量管理水平進行控制。

關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù);質(zhì)量管理;技術(shù)分析

公路施工工作在不同的地形，主要的施工工作也不盡相同，部分地區(qū)需要架設(shè)公路橋梁，部分地區(qū)需要開鑿隧道，這些工程對于公路的設(shè)計具有較為重要的影響，其中橋梁的建造是較為重要的一個內(nèi)容，公路橋梁的建造不僅能夠使得公路線路能夠更加符合交通的需求，還能夠?qū)⑤^為復(fù)雜的地形進行簡單化處理，使得交通更加方便，提高我國交通運輸系統(tǒng)的質(zhì)量。

一、公路橋梁施工過程中常見的問題

（一）公路橋梁施工的勘探測量問題

當(dāng)今的公路橋梁施工過程中存在著較多的問題，在進行勘探測量的過程中，部分施工單位只進行了導(dǎo)線測量和高程勘探測量，通過導(dǎo)線勘探來勘探公路橋梁施工的長度，用于規(guī)劃橋梁的規(guī)模。然后通過高程勘探將當(dāng)?shù)靥厥獾牡匦慰紤]進去，方便進行對橋梁施工時所需要利用的材料進行計算。通過各種地形的實地勘探，能夠有效地選擇出較為合適的區(qū)域及方向進行橋梁施工。同時，進行橋梁施工主要是為了將一些較為復(fù)雜的區(qū)域進行簡單化，將存在著障礙的區(qū)域進行連接，但是，當(dāng)今在進行勘探測量的過程中忽視了對地形的勘探，或者在進行勘探的過程中沒有采取有效的措施，嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量。在進行勘探的過程中，在一些特殊的地區(qū)，所需要施工的橋梁規(guī)模以及結(jié)構(gòu)受不同地形的影響，往往會存在著一定的差異，勘探測量存在問題，將直接對橋梁施工規(guī)劃造成影響。

（二）公路橋梁施工環(huán)境存在問題

在進行橋梁施工過程中，往往還會受到地質(zhì)環(huán)境的影響，主要存在的問題是在軟土地區(qū)橋梁樁基施工受到影響。軟土地區(qū)在沿海地區(qū)分布較為廣泛，這些地區(qū)大多由于土壤中含水量較高，導(dǎo)致其土壤較為松軟，因此稱為軟土地區(qū)。軟土地區(qū)的受力能力相較于其他地形較差，在施工時，需要注意土地的負荷量，不能在施工時采用過重的機械進行施工，否則造成地形變化，導(dǎo)致勘探數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)不符。當(dāng)今大部分施工單位在進行公路施工的過程中，都沒有考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，在進行施工的過程中，為了減少繁瑣的步驟，大多采用統(tǒng)一的方法進行施工，橋梁樁基直接在未處理的地面上進行施工，容易出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，導(dǎo)致橋體上半部分施工時容易出現(xiàn)事故。在進行公路橋梁施工時，應(yīng)當(dāng)對施工環(huán)境進行改造，保障施工的安全性。

（三）影響公路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用的因素

當(dāng)今在進行公路橋梁施工時，往往采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行，混凝土質(zhì)量是預(yù)應(yīng)力施工過程中對其影響較大的一個因素，混凝土質(zhì)量受影響較大的因素是混凝土中所含的水分，混凝土中水分配比不合適，將會影響其受力狀況。水分過多，會導(dǎo)致在進行施工的過程中，施工部分流動性較強，發(fā)生位置偏移現(xiàn)象，影響預(yù)應(yīng)力施工范圍，導(dǎo)致橋梁預(yù)應(yīng)力施工存在問題，應(yīng)當(dāng)進行受力處理的區(qū)域沒有得到有效的處理。這種現(xiàn)象在水面橋梁建設(shè)的過程中經(jīng)常出現(xiàn)。此外，如果混凝土水分較低，當(dāng)混凝土凝結(jié)之后，將會出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，導(dǎo)致力的引導(dǎo)出現(xiàn)問題，最終會造成預(yù)應(yīng)力施工部分損毀的現(xiàn)象出現(xiàn)。在進行施工的過程中，部分施工方?jīng)]有對施工精準(zhǔn)程度進行測量，出現(xiàn)偏差也難以及時發(fā)現(xiàn)，會造成工程質(zhì)量受損的情況出現(xiàn)。

（四）公路橋梁檢驗工作存在漏洞

檢驗工作在當(dāng)今各項工程都是較為重要的一個工作環(huán)節(jié)，如果公路橋梁檢驗工作出現(xiàn)漏洞，沒有將工程中存在的問題檢查出來，那么這個問題將會一直存在，并在公路橋梁投入運行之后造成嚴(yán)重的后果，如果在一段時間內(nèi)，有超出橋梁承重能力的載具持續(xù)通過，將會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)損毀的現(xiàn)象，對在橋梁上通行的行人及載具造成威脅。當(dāng)今在進行公路工程檢驗的過程中，大多都是對主要的公路干道進行檢驗，橋梁作為公路中的一部分，進行整體檢驗工作較為繁瑣，在進行橋梁檢驗時，對于一些較為難以進行檢查的區(qū)域，大部分檢驗人員都選擇通過檢驗其他區(qū)域推算這些區(qū)域的質(zhì)量，這種檢驗方法效果較差，容易存在一些漏洞被忽視。

二、公路橋梁施工技術(shù)改進及質(zhì)量管理措施

（一）建立完善的技術(shù)管理制度

在進行公路橋梁施工的過程中，由于公路工程規(guī)模往往較大，需要進行多個橋梁施工，要保障不同橋梁的施工質(zhì)量，需要采用分組的形式進行施工管理，在進行施工的過程中，各個小組可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦危孕袥Q定使用哪種施工技術(shù)，只需要確保整體的施工方向正確即可，不同小組所熟練掌握的技術(shù)不同，針對不同地形選擇合適的施工小組是保障施工質(zhì)量的有效方法。在工程進行時，由不同小組負責(zé)不同環(huán)節(jié)，每個小組中設(shè)置一名管理負責(zé)人員對技術(shù)進行指導(dǎo)，能夠有效提高公路施工效率。

（二）制定合理可行的施工組織方案

在進行施工的過程中，需要有專業(yè)人士對施工方案進行組織，確保施工質(zhì)量以及小組施工的效率。在進行方案組織的過程中，首先有專業(yè)人士作為指揮人員，在合適的地區(qū)采用合適的施工技術(shù)，然后對內(nèi)部人員的個人工作進行較為精確的安排組織，充分發(fā)揮個人的人力資源的價值，在進行組織的過程中，也應(yīng)派遣相應(yīng)人員對施工周圍的地質(zhì)進行實時監(jiān)測，如果土地質(zhì)量不夠理想，應(yīng)事先將地質(zhì)因素進行上報，考慮采用粉噴樁等方案對土地狀況不好的區(qū)域橋梁樁基進行加固，避免在施工過程中出現(xiàn)意外，導(dǎo)致工程進程受到影響。

（三）改進公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用狀況

公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是較為常用的一種技術(shù)，要確保預(yù)應(yīng)力橋梁施工具有較好的效果，便需要保障最基本的施工材料的質(zhì)量。在進行材料的選擇的過程中，選擇部分合適的材料進行檢驗，通過實踐判定材料的質(zhì)量。在進行材料選擇的過程中，應(yīng)當(dāng)派遣多個購買人員進行材料的購買，使其進行相互監(jiān)督，確保材料的質(zhì)量合格。同時，在進行混合材料的配比工作時，應(yīng)當(dāng)對材料的各種成分進行明確的標(biāo)明，避免一些非專業(yè)的施工人員在進行材料的混合過程中，各個成分的數(shù)量控制不當(dāng)造成施工材料質(zhì)量受到影響。在進行預(yù)應(yīng)力施工時，還可以采用現(xiàn)代技術(shù)對其施工質(zhì)量進行控制，通過利用溫度測量以及濕度測量儀器，對施工環(huán)境進行一定的勘探，如果施工環(huán)境不能夠滿足工程設(shè)計時的需求，需要進行相應(yīng)的修改，對混凝土各成分的比例進行更改，或者可以利用一些設(shè)備人工對施工環(huán)境進行調(diào)整，使其滿足規(guī)劃時的環(huán)境。另外，在進行預(yù)應(yīng)力施工時，可以通過利用全站儀對已經(jīng)完成施工的部分進行測量，確保其各個部位的角度以及厚度合理，避免出現(xiàn)施工偏差，當(dāng)工程與規(guī)劃存在著較為明顯的偏差時，便需要及時的進行修改，在進行施工時，還可以采集相應(yīng)的工程數(shù)據(jù)，在計算機中進行模擬進行橋梁建造，提供一份參考材料，對比提高工程質(zhì)量。

（四）完善施工后的質(zhì)量控制工作

在完成基本的預(yù)應(yīng)力橋梁施工工作之后，還需要對其進行質(zhì)量控制，這時同樣需要運用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對其進行處理，通過施加壓力，能夠提高漿體內(nèi)部的密度，使其凝固后，具有更高的強度。在完成基本的工作之后，對橋梁進行一定時間的監(jiān)督，進行試用，出現(xiàn)問題進行及時的處理，保障其安全性。

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