吳紹鋒

摘要：火車的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)離不開(kāi)車輪的主要作用，火車由于載客或者載貨的行駛過(guò)程較穩(wěn)定，費(fèi)用低廉，安全性高，成為人們往返各地的主要交通工具之一。隨著火車使用程度的增加，對(duì)于車輛的維修和養(yǎng)護(hù)成為當(dāng)前最重要的事情，尤其是對(duì)于車輛輪對(duì)的檢修，更是被機(jī)修人員放在了首要位置[1]。下面我們將從數(shù)字化的鐵路車輛輪對(duì)檢修模式入手，詳細(xì)的對(duì)車輛輪對(duì)數(shù)字化模式的應(yīng)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化；車輛輪對(duì)；檢修模式

隨著火車的大量使用，它給人們的出行帶來(lái)了極大的便利，隨著軌道線在全國(guó)各地的建設(shè)完成，小到縣區(qū)，大到省市級(jí)地區(qū)，大大方便了人們的出行，在小小的一節(jié)車廂里，可能匯聚著來(lái)自全國(guó)各地甚至世界各地的人們，在漫長(zhǎng)的旅途中，他們?cè)谶@小小的車廂里，由互不相識(shí)，到歡聲笑語(yǔ)，拉近了彼此的距離，促進(jìn)了各地人民的友好往來(lái)[2]。為了更大限度的保障乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)于火車中可能出現(xiàn)的問(wèn)題都要進(jìn)行預(yù)設(shè)和預(yù)防，小到一個(gè)螺絲釘，大到整輛火車的全部結(jié)構(gòu)，都要進(jìn)行詳細(xì)的排查和維護(hù)。對(duì)于車輛的輪對(duì)檢查來(lái)說(shuō)，更是關(guān)系到整個(gè)火車的運(yùn)行和安全，因此針對(duì)數(shù)字化的車輛輪對(duì)檢修模式，我們將進(jìn)行詳細(xì)的分析和解說(shuō)。

1火車輪對(duì)的主要結(jié)構(gòu)介紹

1.1火車輪對(duì)的概念

火車的輪對(duì)，由每組兩個(gè)的車輪組成，他們被同一根車軸固定在相應(yīng)的位置，因此被稱為輪對(duì)。它對(duì)火車的制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)起著主要作用，要依靠它在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向來(lái)保證火車的順利安全運(yùn)行。并且，在火車的行駛過(guò)程中，輪對(duì)還能向車輛駕駛員傳遞軌道線路凹凸不平的信息，以便于鐵路維修人員對(duì)鐵路進(jìn)行及時(shí)有效的維修。

1.2火車輪對(duì)的結(jié)構(gòu)組成

火車輪對(duì)可以分為輪箍輪和整體輪兩大部分，輪箍輪被輪對(duì)組裝人員通過(guò)特殊的方法安裝在車輪輪心上，并把它鑲嵌在扣環(huán)里防止火車在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)輪箍和輪心突然發(fā)生分離，從根本上防止意外事故的發(fā)生。而整體輪則是指將車輪各零件組合完成后行成的整體[3]。其中，車輪又可具體分為輪輞、踏面、輪緣、輪轂、輪輻、輻條等幾部分組成，它們共同組成了車輪的整體，各部件之間的連接組成使車輪成為堅(jiān)不可摧的火車組成部分，提高了其安全性能。

2輪對(duì)檢修具體實(shí)施方案

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)輪對(duì)無(wú)紙化和數(shù)字化的檢修，我們將運(yùn)用最先進(jìn)的質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)輪對(duì)從細(xì)節(jié)到整體進(jìn)行檢測(cè)，并通過(guò)多數(shù)據(jù)信息的錄入和更新，獲得當(dāng)前最及時(shí)有效的加工參數(shù)，為設(shè)備的使用壽命奠定基礎(chǔ)，并且在數(shù)據(jù)錄入的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)資源的共享，使生產(chǎn)設(shè)備車間各層級(jí)都能獲得第一手資源，避免信息的重復(fù)錄入，提高工作效率。

其具體實(shí)施方式包括四個(gè)方面，一是通過(guò)事先錄入的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，在HMIS系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)相關(guān)故障問(wèn)題的檢修、審核和完成后的檢修證明、檢修記錄等，通過(guò)對(duì)檢修記錄的錄入實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的管控。二是設(shè)置專門(mén)的工作人員，并用公用的密碼和賬號(hào)登入HMIS系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)檢人員、質(zhì)檢過(guò)程、質(zhì)檢結(jié)果的自動(dòng)錄入和保存。三是通過(guò)對(duì)輪對(duì)或者車軸添加相應(yīng)的條碼和印記，以便于對(duì)輪對(duì)或者車軸制作過(guò)程的信息錄入，通過(guò)錄入相關(guān)信息系統(tǒng)，以便于查找和了解制造輪對(duì)制造車間相關(guān)信息和相關(guān)工藝的詳細(xì)分析。四是在可以自動(dòng)讀取信息的工位上，直接應(yīng)用之前已經(jīng)錄入相關(guān)信息記錄的HMIS系統(tǒng)即可，不需要再重新進(jìn)行錄入信息。

3輪對(duì)具體檢修流程

3.1關(guān)于輪對(duì)軸承的檢修流程

對(duì)于輪軸的檢修，可以分為軸承收入、軸承檢修、軸承庫(kù)的合格檢修，以及軸承的壓裝、磨合、監(jiān)造、檢查等方式。其主要操作方式是在軸承退卸前，通過(guò)軸承上的專屬二維碼或者條形碼獲得廠家的基本生產(chǎn)信息以及生產(chǎn)期號(hào)、編號(hào)等信心，通過(guò)核對(duì)相關(guān)信息，進(jìn)行實(shí)物核對(duì)，檢查導(dǎo)致輪對(duì)車軸產(chǎn)生故障的主要原因是什么，并通過(guò)HMIS系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)和對(duì)故障問(wèn)題自動(dòng)作出相應(yīng)的處理。并且，在軸承送檢的過(guò)程中還可以通過(guò)該系統(tǒng)對(duì)軸承檢修作出獨(dú)特的標(biāo)記，方便檢修人員識(shí)別和維修。并且在送廠檢修進(jìn)行分解檢查時(shí)，分解人員可以利用現(xiàn)有的系統(tǒng)與HMIS系統(tǒng)相結(jié)合，設(shè)置他們之間共同的標(biāo)識(shí)，形成檢修的唯一標(biāo)記。

3.2關(guān)于輪對(duì)檢測(cè)的具體流程

對(duì)于輪對(duì)的檢測(cè)和維修，其流程和輪軸的維修有異曲同工之處，同樣是對(duì)數(shù)據(jù)的提取和使用，以及應(yīng)用相關(guān)故障檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)，比如運(yùn)用超聲波進(jìn)行輪對(duì)的自動(dòng)驗(yàn)傷等。在進(jìn)行輪對(duì)檢查時(shí)，可以通過(guò)電腦上事先錄入的信息進(jìn)行實(shí)物的一一核對(duì)，并根據(jù)檢查情況對(duì)故障或問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的處理。通過(guò)系統(tǒng)的對(duì)輪對(duì)進(jìn)行鑒定和排查，將合格的產(chǎn)品收入倉(cāng)庫(kù)備用，對(duì)不合格的產(chǎn)品進(jìn)行檢修或者報(bào)廢處理。在對(duì)輪對(duì)進(jìn)行壓裝時(shí)，其專業(yè)技術(shù)人員可以通過(guò)掃描車軸上的條形碼或者二維碼進(jìn)行信息的自動(dòng)錄入。比如，輪對(duì)的編號(hào)、材質(zhì)、制造單位和制造時(shí)間以及輪軸的直徑、半徑、孔徑等信息。在對(duì)輪對(duì)進(jìn)行尺寸測(cè)量和核對(duì)時(shí)，由于電腦錄入對(duì)輪對(duì)尺寸的計(jì)算掃描功能還不完善，因此需要有專人對(duì)輪對(duì)的尺寸進(jìn)行手工測(cè)量和計(jì)算，并手動(dòng)錄入數(shù)據(jù)庫(kù)中，并在系統(tǒng)中對(duì)尺寸合格的產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)不合格的產(chǎn)品及時(shí)進(jìn)行返工，提高工作人員的工作效率，減少不合格品的產(chǎn)生。

結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)車輛輪對(duì)的數(shù)字化檢修，提出了相關(guān)的措施和方案，能夠在輪對(duì)的檢修和使用中大大減輕工作人員的工作負(fù)擔(dān)，提高工作人員的工作效率，減少工作流程，提高輪對(duì)出廠和使用的合格率，保證輪對(duì)在實(shí)際應(yīng)用中的安全性能。為人們的出行和火車的正常運(yùn)行提供保障。本文通過(guò)對(duì)輪軸和輪對(duì)的具體分析，提出了相對(duì)成熟的可實(shí)施的具體措施，使用現(xiàn)代先進(jìn)的電子設(shè)備和軟件，使輪對(duì)的檢修徹底實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化、智能化、電子化，使車輛輪對(duì)檢修的體系更加完善、成熟，提高其性能，減少檢修流程。

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